Prueba de conducción Comparación de cuatro crossovers urbanos

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke y Seat Arona

Hace diez años, Nissan Juke fundó el segmento de los pequeños crossover con diseños originales. Ahora era el turno de su sucesor de luchar contra la competencia, que para ese momento se había intensificado.

Han pasado diez años desde que Nissan fabricó el Juke en su planta británica de Sunderland; cada 104 segundos, un automóvil sale de la línea de montaje y la circulación total supera hasta ahora el millón. La industria automotriz ha pasado por muchos cambios durante la última década, no todos positivos, por supuesto, pero el hecho es que la diversidad en algunas clases es más rica que nunca. Tomemos, por ejemplo, pequeños crossovers como el Citroën C3 Aircross, Kia Stonic y Seat Arona, todos con tracción delantera y motores de tres cilindros. Y esto es solo una pequeña selección de al menos 18 modelos que hoy compiten con el fundador del segmento Juke.

¿Por qué esta categoría se ha vuelto tan popular? Los SUV urbanos prácticamente no son más pesados ​​ni más económicos que sus hermanos de la clase pequeña estándar y, al mismo tiempo, más prácticos. Al menos algunos de ellos. Por ejemplo, el C3 Aircross permite que el asiento trasero se ajuste horizontalmente con un rango de hasta 15 centímetros. Pero comencemos con algunas palabras sobre la próxima generación de Juke.

Provocador pero más maduro que antes

Visualmente, Nissan se ha mantenido fiel al diseño extravagante de su predecesor, pero algunos detalles han adquirido un aspecto mucho más elegante. Por ejemplo, los extremadamente extraños faros delanteros han dado paso a una solución mucho más elegante, y lo mismo ocurre con las luces traseras. Además, el nuevo modelo ya no luce esponjoso, sino casi agresivo. El Juke ha crecido a ocho centímetros de largo, la distancia entre ejes incluso ha aumentado en 11 centímetros y el maletero tiene capacidad para 422 litros, más que tres competidores. Como era de esperar, los pasajeros de la segunda fila ahora tienen mucho más espacio que su angosto predecesor, y una línea de techo más larga brinda espacio adicional para la cabeza. En general, el viaje en la segunda fila fue bastante agradable, aunque no tan cómodo como en el Arona.

Por otro lado, la comodidad de manejo no mejoró mucho, especialmente en condiciones urbanas, el auto de prueba, calzado con neumáticos de perfil no tan bajo (215/60 R 17), saltó bruscamente literalmente en cada bache. A velocidades más altas todo se equilibra, aunque por encima de los 130 km/h los ruidos aerodinámicos se hacen bastante fuertes.

El único motor disponible para el modelo es un motor de tres cilindros y 117 hp. y 200 Nm - la voz comienza a volverse intrusiva para nosotros solo a 4000 rpm, tampoco casi hay vibración. Por desgracia, el Juke no es nada ágil, el Stonic (120 CV) y el Arona (115 CV) son mucho más maniobrables. Si rara vez tiene que conducir por la autopista o subir pendientes pronunciadas, la dinámica en la ciudad probablemente sea suficiente en general. La dirección es buena, pero no la mejor. La transmisión de doble embrague de siete velocidades tampoco nos impresionó mucho: los arranques suaves son un problema real incluso con un poco de aceleración, y el Juke a menudo es propenso a cambios ascendentes y descendentes bruscos e injustificados. La solución en este sentido es el uso de placas para el cambio de paso manual desde el volante.

El interior del modelo japonés es incomparablemente más cómodo, más ergonómico y más atractivo que el de la generación anterior. El control del sistema de aire acondicionado, por ejemplo, es lo más intuitivo posible, pero no hay nichos ni lugares convenientes para objetos. La pantalla táctil con varios botones analógicos también es bastante conveniente en la vida cotidiana. La calidad de los materiales también es excelente, dado que la versión probada del N-Connecta no es la opción más cara de la línea Juke. Nissan ha hecho mucho en términos de seguridad: el modelo base está muy bien equipado en este sentido, y las versiones superiores incluso tienen control de crucero adaptativo, asistente de atascos e intervención activa de la dirección.

Ágil, pero no cómodo

El Kia Stonic muestra algunas lagunas en los sistemas de seguridad y confort, como la falta total de control de crucero adaptativo. Por otro lado, un Stonic bien hecho evoca simpatía con una excelente ergonomía interior: aquí todo se da por sentado. Botones grandes y convenientemente ubicados, perillas giratorias clásicas, controles inteligentes del sistema de infoentretenimiento y controles claros: solo Seat puede competir con el modelo coreano en este aspecto. Además, los asientos son más cómodos que en los C3 Aircross y Juke, su posición también es excelente y, en general, conducir un Kia se convierte rápidamente en un placer.

El motor de litro es relativamente culto, desarrolla velocidad casi sin fallas y entrega un auto de 1,2 toneladas en términos de dinámica al nivel de Arona. Además, la transmisión de doble embrague de siete velocidades asegura cambios de marcha rápidos, adecuados y suaves. El T-GDI no solo es ágil, sino también económico: 7,1 l/100 km. Desafortunadamente, el Kia también tiene sus defectos: la dirección podría ser más precisa y la suspensión no es muy cómoda para superar pequeños baches en el pavimento.

Moverse en lugar de dinámicas

Hablando de comodidad de suspensión, es imposible no mencionar el C3 Aircross, donde la comodidad es la misión. Sí, el interior está limpio, pero un poco poco práctico, pero hay mucho espacio para artículos y el ambiente es casi hogareño. Desafortunadamente, esto no aporta puntos en la clasificación final. Los asientos tienen un soporte lateral limitado, lo que, combinado con el áspero balanceo que el SUV alto tiene para las curvas, hace que el camino se sienta bastante extraño. La caja de cambios de seis velocidades definitivamente carece de precisión en los cambios y el motor de 110 hp. Citroën tiene solo una idea menos lenta que Nissan.

Sin embargo, no podemos evitar alegrarnos con el asiento trasero ajustable de 15 cm, que le permite elegir entre más espacio trasero o un gran volumen de carga (410 a 520 litros) y respaldos ajustables. Además, Citroën, con su posición de asiento alta y amplios acristalamientos, ofrece la mejor visibilidad en esta prueba. Siendo realistas, el C3 Aircross podría haberse sentado junto al Juke y al Stonic, pero su verdadero problema estaba en los resultados de las pruebas de frenado, que le costaron muchos puntos valiosos.

Atlético y equilibrado

Lo alto que se sienta en el Citroën se vuelve especialmente notable si cambia inmediatamente al Arona 1.0 TSI. Aquí estás 7,5 centímetros más cerca del asfalto. El Arona de 115 caballos de fuerza realiza giros con una precisión inigualable por los otros tres modelos en esta competencia. Además, mientras que el Stonic y el Juke tienen problemas con la absorción de impactos, el Seat se conduce muy bien y no tiende a ser incómodo. En combinación con una dirección ligera y precisa, el coche se maneja con la facilidad de un niño incluso en curvas difíciles. Y a la velocidad adecuada, como demuestran los impresionantes resultados en slalom. Al mismo tiempo, Arona es un campeón en pruebas y en dinámica longitudinal: su motor funciona bien, armoniza perfectamente con la transmisión DSG y consume al menos (7,0 l/100 km) en total. Definitivamente, el Arona ofrece el máximo placer de conducir. La ergonomía también está en la cima. Los asientos traseros son absolutamente adecuados para viajes largos, y el maletero, que va de los 400 a los 1280 litros, tiene casi tanto como un Citroën.

Al final, Seat termina primero gracias al excelente equilibrio de cualidades que posee. El Juke y el C3 Aircross están muy por detrás. Incluso el lucrativo y sólido Kia no tiene ninguna posibilidad de arrebatarle la victoria.

EVALUACIÓN

1. ASIENTOS

El ágil Arona casi no tiene puntos débiles en esta prueba, y gana por un amplio margen gracias a su exitosa combinación de gran espacio interior, rendimiento dinámico y precio razonable.

2. DEJAR

El Stonic no es ni muy cómodo ni especialmente deportivo, pero ofrece mucho espacio interior, una amplia gama de sistemas de asistencia, una garantía de siete años y es bastante rentable.

3. NISSAN

Se sabe desde hace mucho tiempo que el Juke es relativamente caro. Desafortunadamente, al mismo tiempo, la suspensión es sólida y el motor se ralentiza en la pista. En el último caso, la opción de transmisión manual funciona un poco mejor.

4. CITROÉN

De por sí, el concepto de este coche es genial, pero no ayuda a mejorar la nota final. Sin embargo, si busca principalmente un crossover cómodo, vale la pena hacer una prueba de manejo con este modelo; puede que le guste mucho.

texto:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert