Autos deportivos - Prueba de carrera MINI John Cooper Works Lite - Autos deportivos
No hay mejor manera de experimentar un coche de carreras que Participa en la carrera. El vehículo en cuestión es un recién nacido. MINI John Cooper Works Lite, el coche que apoya a los coches PRO en el duro campeonato todo en uno. Desafío MINI 2017; un automóvil cuyo objetivo es hacer que el mundo de las carreras sea más accesible para aquellos que, como muchos, temen cada vez más los fondos necesarios para formar parte de él. De hecho, con un coche de carreras Pro, hay que considerar una cifra de unos 60 mil euros por temporada, y para Lite unos 40 mil.
Honor participar en el primer partido del campeonato, a bordo de la hermosa MINI XBOX verde con la "marca" MINI Italia impulsado por Promodrive, yo decido. EN Te diré cómo fue mi fin de semana de carreras Lo puedes encontrar AQUÍ, si quieres saber cómo le va al MINI, ¡te lo diré enseguida!
DIFERENCIAS OBLIGATORIAS
La MINI John Cooper Works Lite Es un auto de carreras en toda regla que comparte un motor turbo de 2.0 litros, chasis, suspensión, frenos y kit de aerodinámica con el Pro. El Lite, sin embargo, tiene 34 CV en comparación con el Pro. menos (en total 231 h.p.), pesa 30 kg más, tiene neumáticos un poco más estrechos debido a la menor potencia y, sobre todo, viene de serie con una transmisión manual. Esto significa que en tiempos de vuelta en una pista llena de altibajos, como Imola, ¡la diferencia es de unos 5 segundos!
Realmente extraño entrarcabina y verá esta palanca "original", pero, también en una carrera, presione tercer pedal y muévete con la mano derecha parece la cosa más natural del mundo. Por supuesto, los injertos no son tan secos y precisos como cabría esperar; de hecho, el viaje es un poco largo, pero sigue siendo un cambio rápido y nunca puede fallar.
La la sesión Para un coche de carreras, esto no está mal: es bastante natural y el asiento de carrera, dados mis 185 cm, es más alto de lo que debería ser. EN Folleto OMP oculta un poco el panel de instrumentos analógico del MINI original; alrededor solo de una barra de seguridad roja, en algunos lugares fibra de carbono, tuberías y cables.
ARRIBA Y ABAJO IMOLA
Tienes que presionar botón rojo de inicio (también aquí como coche de serie) para despertar el turbo de 2 litros del MINI. Este es un motor de cuatro cilindros con un sonido oscuro, gutural y muy machista. Siempre es difícil arrancar un coche de carreras, pero el embrague es tan suave y ligero que puedes conducirlo fácilmente a través de los atascos de Milán. Parece trillado, pero hay que calentarlo bien borrador suave antes de empezar a tirar, especialmente las traseras, o la probabilidad de que el morro del coche muerda la cola es muy alta. En la calidez, sin embargo, el MINI puede calmarte, de hecho, parece que solo te pide que descubras sus límites. Por supuesto abismo en comparación con la versión de calle. Las carreras son mucho más precisas, receptivas, sólidas y, por supuesto, rápidas. Si la carretera de John Cooper Works es ágil pero indulgente, en la pista de carreras necesitas saber exactamente lo que estás haciendo. Sólo el empuje del motor es muy cercano al de la versión de producción, aunque hay una gran diferencia cuando el coche está vacío, incluso en línea recta.
È máquina muy equilibrada: La potencia es baja, por lo que puede acelerar a la máxima velocidad antes de tiempo, liberando la mayor parte del trabajo del diferencial de deslizamiento limitado. Sin embargo, las ruedas delanteras tienen un trabajo que hacer, y tienes que "soltar" las ruedas traseras apretando los resortes para que el coche pueda girar correctamente en las curvas. Entonces el MINI comienza a volar entre bordillos como caja de cartón con tracción delantera.
Cuando ingresa a una esquina, hay un ligero balanceo, lo suficiente para alertarlo de lo que está sucediendo; sin embargo, es lo suficientemente resistente y receptivo como para que nunca se pierda.
Va también muy rápido: al final de la línea recta lo haces 220 km / h, antes del despegue después de 200 metros en la entrada a la variante Tamburello. Los frenos son en su mayoría de serie, con la excepción de las pastillas de carreras, pero no hay nada que decir en términos de potencia de frenado. El truco consiste en dar un paso “hacia la derecha” sin permitir que el ABS interfiera demasiado; Por tanto, el frenado es más potente, pero más modular. Es muy divertido deslizarse por las esquinas, con las ruedas interiores levantándose con frecuencia y de buena gana y las ruedas traseras siguiéndote de cerca sin traicionarte. EN Entonces la transmisión manual no es un obstáculo en absolutoal contrario, le da más que hacer y aumenta el compromiso. Y lo hace sin duda uno de automático más divertido para empezar a correr. Casi casi ...
