Gasóleo en aceite ICE
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Gasóleo en aceite ICE puede deberse a fugas en la bomba de combustible de alta presión, sellos de inyectores, bomba de refuerzo, fugas en los inyectores de la bomba (asiento), filtro de partículas retirado u obstruido, grieta en la culata y algunos otros. Como muestra la práctica, el diagnóstico y la reparación en este caso pueden requerir mucho tiempo y esfuerzo.
Razones para convertir el combustible diesel en aceite
El combustible diésel se introduce en el aceite del motor de combustión interna por muchas razones que, entre otras cosas, dependen del diseño del motor de combustión interna. Considerémoslos desde los casos más comunes hasta los más especiales en los que el combustible ingresa al sistema de aceite.
Inyectores de combustible
En la mayoría de los automóviles modernos con motores diesel, se instalan inyectores de bomba. Las boquillas se instalan en los asientos o, como se les llama de otra manera, en los pozos. Con el tiempo, el propio asiento o el sello de la boquilla pueden desgastarse y desaparecer la estanqueidad. Por esta razón, en el motor de una máquina, el combustible diesel se convierte en aceite.
La mayoría de las veces, el problema es que la densidad de su junta tórica desaparece en la boquilla. Lo peor de todo, cuando desaparece la estanqueidad no de una, sino de dos o más boquillas. Naturalmente, en este caso, el sello pasa el combustible diesel al aceite mucho más rápido.
En este caso, a menudo no hay limitadores en los anillos de sellado. Por ello, durante el funcionamiento del motor de combustión interna, la propia tobera vibra en su asiento, lo que provoca un aumento de su diámetro y una pérdida de geometría.
De vez en cuando, los rociadores de boquilla pueden fallar parcialmente. En este caso, las boquillas no rociarán combustible, sino que simplemente lo verterán en el motor de combustión interna. Debido a esto, no todo el combustible diesel puede quemarse y penetrar en el motor de combustión interna. Se observa una situación similar cuando se reduce la presión de apertura de la boquilla.
En caso de violación de la estanqueidad del suministro y extracción de combustible diesel a los inyectores, también puede penetrar en el motor de combustión interna. En el caso de un sistema de escape, el combustible diesel ingresa primero a la cabeza de la válvula y de allí al cárter del motor. Dependiendo del diseño del motor, varios sellos pueden ser los "culpables".
Bomba de combustible con fugas
por lo general, independientemente del diseño del motor de combustión interna y la bomba de combustible, siempre tiene un sello de aceite que evita que se mezclen el combustible y el aceite del motor. En algunos vehículos, por ejemplo, Mercedes Vito 639, con OM646 ICE, la bomba tiene dos sellos de aceite. El primero sella el aceite, el otro sella el combustible. Sin embargo, el diseño de este motor de combustión interna está hecho de tal manera que si uno u otro sello de aceite está dañado, el combustible o el aceite saldrán de un canal especialmente hecho, y esto será visible para el propietario del automóvil.
En otros tipos de motores de combustión interna, a menudo, si las juntas endurecidas de la bomba de combustible de alta presión están dañadas, es probable que el combustible diesel esté llegando al aceite. Hay otras razones, por ejemplo, elementos de bomba de alta presión: accesorios, tubos, sujetadores. Puede ser el "culpable" y la bomba de refuerzo. Por ejemplo, si hay bombeo manual en la bomba de combustible de alta presión, es probable que se desgaste el prensaestopas de la bomba de baja presión.
En las bombas de alta presión desgastadas, los émbolos "hundidos" suministran combustible a alta presión a las boquillas. En consecuencia, si el émbolo o la bomba en sí no producen la presión requerida, entonces el combustible puede ingresar a la bomba. Y en consecuencia, el combustible diesel se mezcla allí con aceite. Este problema es típico de los ICE antiguos (por ejemplo, YaMZ). En los motores modernos, se elimina tapando la pila en el equipo y suministrándole aceite, dejando allí solo la cantidad correcta.
A veces el problema está en los racores de retorno, es decir, en las arandelas de cobre que allí se encuentran. Es posible que no estén presionados correctamente o que simplemente pierdan combustible diesel.
Sistema de regeneración
En caso de funcionamiento incorrecto del sistema de regeneración de gases de escape, el combustible diésel también puede entrar en el aceite. El principio de funcionamiento del sistema se basa en el funcionamiento de la electrónica. De acuerdo con las lecturas de los sensores de presión y temperatura en el filtro de partículas, el sistema suministra periódicamente combustible, que se quema en el filtro y así lo limpia.
Los problemas aparecen en dos casos. La primera es que el filtro está muy obstruido y el sistema de regeneración simplemente no funciona. En este caso, el combustible diesel se suministra constantemente al filtro, desde donde puede filtrarse al cárter del motor. El segundo caso puede ser cuando se ha quitado el filtro, pero el sistema no se ha configurado correctamente y sigue suministrándole exceso de combustible, que vuelve a entrar en el motor de combustión interna.
Grieta en la culata
Esta rara falla es típica de los bloques modernos hechos de aluminio. A través de una pequeña grieta, el combustible diesel puede ingresar al cárter. La grieta puede estar en un lugar muy diferente, pero la mayoría de las veces se encuentra muy cerca del asiento de la boquilla. Esto se debe al hecho de que, a menudo, al instalar la boquilla, algunos maestros no usan una llave dinamométrica, sino que los tuercen "a ojo". Como resultado de exceder la fuerza, pueden ocurrir microfisuras, que pueden aumentar con el tiempo.
Además, es característico que tal fisura suele cambiar su tamaño de acuerdo con la temperatura del motor. Es decir, en un motor de combustión interna frío, no es tan crítico y visible, pero en un motor caliente tiene dimensiones específicas, y después de arrancar el motor de combustión interna, el combustible diesel puede filtrarse hacia el motor de combustión interna.
Curiosamente, las grietas se producen no solo en el área donde se instalan las boquillas, sino también en los canales a través de los cuales se suministra combustible. La naturaleza de su apariencia puede ser diferente: daño mecánico, resultado de un accidente, revisión incorrecta. Por lo tanto, debe verificar no solo la cabeza, sino también el riel y las líneas de combustible.
El motor no se calienta
Se puede formar combustible diesel en el cárter del motor en invierno debido a que el motor no tiene tiempo de calentarse adecuadamente antes del viaje, especialmente si el termostato está defectuoso. Debido a esto, al conducir en climas fríos, el combustible diesel no se quemará por completo y, en consecuencia, se condensará en las paredes de los cilindros. Y de ahí ya se escurre y se mezcla con aceite.
Sin embargo, este es un caso bastante raro. Si el termostato no funciona, el conductor seguramente encontrará problemas con la temperatura del refrigerante, así como con los indicadores dinámicos y de potencia del motor. Es decir, el automóvil acelerará mal, especialmente en la estación fría.
Cómo entender que el combustible entró en el aceite.
¿Y cómo se determina el combustible en el aceite del motor? La forma más sencilla de hacerlo es con una varilla medidora, que verifica el nivel de aceite en el cárter del motor. Si el nivel de aceite aumenta ligeramente con el tiempo, significa que se ha mezclado algún tipo de fluido de proceso. Puede ser anticongelante o combustible. Sin embargo, si es anticongelante, el aceite adquirirá un tinte blanquecino y una consistencia grasosa. Si el combustible entra en el aceite, entonces el correspondiente la mezcla olerá a combustible diesel, especialmente "caliente", es decir, cuando el motor de combustión interna se calienta. además, en la varilla, por así decirlo, a menudo se ven niveles de aumento, a lo largo de los cuales aumenta el nivel de la mezcla de aceite en el cárter.
Nivel de aceite en el cárter cuando el combustible diesel ingresa, es posible que no crezca. Esto puede suceder si el motor de combustión interna consume aceite. Este es el peor de los casos, porque indica una avería del motor en su conjunto y que en el futuro una gran cantidad de aceite será reemplazada por combustible diesel.
Para el diagnóstico, puede probar viscosidad en los dedos. Entonces, para esto, debe tomar una gota de la sonda entre el pulgar y el índice y triturarla. Después de eso, abre los dedos. Si el aceite es más o menos viscoso, se estirará. Si se comporta como el agua, se necesita una característica adicional.
también una verificación es dejar caer el aceite diagnosticado en agua tibia (¡importante!). Si el aceite es puro, es decir, sin impurezas, se desenfocará como una lente. Si hay incluso una pequeña fracción de combustible en él, en una gota a la luz habrá un arcoiris, el mismo que el de la gasolina derramada.
En análisis de laboratorio, para determinar si hay combustible diesel en el aceite, se verifica el punto de inflamación. El punto de inflamación del aceite de motor fresco es de 200 grados. Los últimos 2-3 mil km. ya se enciende a 190 grados, y si entra una cantidad bastante grande de combustible diesel, entonces se enciende a 110 grados. También hay varios signos indirectos que pueden indicar, incluido el hecho de que el combustible está entrando en el aceite. Éstos incluyen:
- Pérdida de rendimiento dinámico. En pocas palabras, el automóvil pierde potencia, acelera mal, no tira cuando está cargado y cuando conduce cuesta arriba.
- ICE "troto". El problema ocurre cuando uno o más inyectores no funcionan bien. Al mismo tiempo, el combustible diesel a menudo se vierte (en lugar de rociarse) desde una boquilla defectuosa y, en consecuencia, ingresa al cárter del motor.
- Aumento en el consumo de combustible. Con una pequeña fuga, puede que no se note, pero con una avería importante y prolongada, se suele sentir claramente un aumento del consumo. Si el nivel de aceite en el cárter aumenta simultáneamente con el consumo de combustible, entonces definitivamente el combustible diesel se ha ido al aceite.
- Sale vapor oscuro del respiradero.. Un respiradero (otro nombre es “válvula de respiración”) está diseñado para aliviar el exceso de presión. Si hay combustible diesel en el aceite, sale vapor a través de él con un olor claro a combustible diesel.
además, al diluir aceite con gasóleo, en muchos casos se observa caída de presión de aceite en sistema Esto se puede ver en el instrumento correspondiente en el panel. Si el aceite es demasiado delgado y su presión es débil, se puede observar que el motor de combustión interna se “sobrecalentará”. Y esto está plagado de su completo deterioro.
Cómo determinar gota a gota el gasóleo en el aceite ICE
Uno de los métodos más comunes y sencillos para examinar la calidad del aceite en el hogar es la prueba de goteo. Es ampliamente utilizado por los entusiastas de los automóviles en todo el mundo. La esencia de la prueba de gota de aceite del motor es dejar caer una o dos gotas de aceite caliente de la varilla medidora sobre una hoja de papel limpia y, después de unos minutos, observar el estado de la mancha resultante.
Con la ayuda de una prueba de caída de este tipo, no solo puede determinar si hay combustible diesel en el aceite, sino también evaluar el estado general del aceite (si es necesario cambiarlo), el motor de combustión interna en sí, el estado de las juntas, el estado general (es decir, si es necesario cambiarlo).
En cuanto a la presencia de combustible en el aceite, cabe señalar que el punto de caída se distribuye en cuatro zonas. La primera área indica la presencia de virutas de metal, productos de combustión y suciedad en el aceite. El segundo es el estado y envejecimiento del aceite. El tercero indica si hay refrigerante en el aceite. Y solo el cuarto (a lo largo de la circunferencia) contribuye a determinar si hay combustible en el aceite. Si todavía hay combustible diesel, el borde exterior borroso tendrá un tinte gris. No existe tal anillo, significa que no hay combustible en el aceite.
Qué hacer si el combustible entra en el aceite
Antes de continuar con las descripciones de las medidas de reparación para evitar que el combustible diesel ingrese al aceite, es necesario aclarar por qué este fenómeno es tan dañino para el automóvil. En primer lugar, en tal situación, el aceite se diluye con combustible. La consecuencia de ello será, en primer lugar, una disminución de la protección frente al rozamiento, ya que las propiedades lubricantes del aceite se reducen significativamente.
El segundo efecto nocivo es una disminución de la viscosidad del aceite. Para cada motor de combustión interna, el fabricante de automóviles prescribe su propia viscosidad de aceite de motor. Si se baja, el motor se sobrecalentará, pueden aparecer fugas, desaparecerá la presión necesaria en el sistema y se producirán rozaduras en diferentes superficies de las piezas de fricción. ¡Por lo tanto, es imposible permitir que el combustible diesel entre en el cárter del motor!
Cómo y qué comprobar
Si resulta que todavía hay combustible diesel en el combustible, entonces debe verificar a su vez los posibles puntos de fuga. Las medidas apropiadas de inspección y reparación dependerán de la razón por la cual el gasoil entra en contacto con el aceite.
Pérdida de estanqueidad en los asientos de los inyectores de combustible normalmente se hace con un compresor de aire. Para ello, se suministra aire comprimido al canal de retorno del raíl, a través del cual se alimenta combustible en modo normal. En el área de las boquillas, debe verter un poco de combustible diesel, para que, en caso de fuga, el aire lo atraviese con burbujas. La presión del aire comprimido debe ser de aproximadamente 3 ... 4 atmósferas (kilogramo-fuerza).
También es una buena idea revisar los inyectores. Si todo está en orden con su rendimiento, entonces es necesario reemplazar sus juntas tóricas, a través de las cuales generalmente pasa combustible diesel al cárter. Si se encuentran grietas en los sitios de instalación de las boquillas, las reparaciones ya se realizan en un servicio especializado.
Si los inyectores están instalados debajo de la tapa de válvulas, compruebe y, si es necesario, presurice las tuberías de retorno antes de desmontar los inyectores para evitar trabajos innecesarios. Si se quitaron los inyectores, entonces deben presionarse de todos modos. En este caso, es imperativo verificar el rociador, así como la calidad misma de la pulverización. En el proceso de desmontaje, debe prestar atención a la presencia de fugas de combustible diesel en el vidrio (en la rosca) del rociador.
Bombas de combustible Es recomendable comprobar en el stand en el servicio de coches. es decir, en una bomba de alta presión, es imperativo verificar el sellado de los pares de émbolos. También realizan pruebas de presión de la bomba de baja presión, además de verificar el estado de los sellos de las copas del émbolo. Cosas para revisar y reparar si es necesario:
- En caso de desgaste del par “rod-manguito” en la bomba de combustible de baja presión, el combustible diesel puede ingresar a este elemento.
- Mayores espacios libres en los pares de émbolos de la bomba de alta presión.
- Compruebe la compresión en el motor. Antes de eso, definitivamente debe averiguar en la documentación cuál debería ser su valor para un motor en particular.
- Controlar y, si es necesario, sustituir las juntas de goma de las bombas.
Dependiendo del diseño del motor, a veces ayuda reemplazar el sello de aceite en la parte trasera de la bomba de combustible. es decir, está diseñado para separar la cavidad de la bomba de refuerzo de baja presión del sumidero de aceite de la bomba de combustible de alta presión. Si el combustible diesel rezuma a través de los vidrios (asientos) de los pares de émbolos, en este caso solo ayudará un reemplazo completo de la bomba de combustible de alta presión en el kit.
Para comprobar si hay grietas en el cuerpo del bloque se utiliza un compresor de aire. El lugar del suministro de aire comprimido puede diferir según el diseño del motor de combustión interna. Sin embargo, la mayoría de las veces el aire se suministra a los canales de "retorno" a través de un reductor. El valor de la presión es de aproximadamente 8 atmósferas (puede depender del compresor, motor de combustión interna, tamaño de la fisura, lo principal es aumentar la presión gradualmente). Y en el cabezal del bloque, debe instalar un simulador de boquilla para garantizar la estanqueidad. En la grieta necesitas verter un poco de combustible diesel. Si hay una grieta, el aire la atravesará, es decir, se verán burbujas de aire. Para verificar el canal de suministro de combustible, se debe realizar una verificación similar.
Otra opción de prueba es teñir el combustible con pintura para probar la presión de los acondicionadores de aire. luego, el combustible mismo bajo presión (alrededor de 4 atmósferas) debe alimentarse a la carcasa del cabezal. Para detectar una fuga, debe usar una linterna ultravioleta. A su luz, la pintura especificada es claramente visible.
Una grieta en la culata o en su línea de combustible (riel) es una falla grave, que a menudo conduce a una revisión general del motor de combustión interna o al reemplazo completo de su reemplazo. Depende de la naturaleza del daño y del tamaño de la grieta. En casos raros, se pueden intentar soldar bloques de aluminio con argón, pero en la práctica esto es extremadamente raro. El hecho es que, dependiendo de la complejidad de la avería, nadie dará una garantía del 100% del resultado.
conclusión
La mayoría de las veces, los inyectores de la bomba con fugas, o más bien sus asientos o un filtro de partículas obstruido, se convierten en la causa de que el combustible diesel entre en el aceite del motor de combustión interna. En viajes cortos, se forma una gran cantidad de hollín en el filtro, el quemado se produce con más frecuencia de lo habitual, como resultado de la inyección tardía, el combustible no quemado va al sumidero. Tenga en cuenta que las medidas de diagnóstico y reparación para eliminar los fallos de funcionamiento correspondientes suelen ser un trabajo bastante complejo y laborioso. Por lo tanto, vale la pena realizar reparaciones por su cuenta solo si comprende claramente el algoritmo y tiene experiencia laboral y el equipo adecuado. De lo contrario, es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles, preferiblemente en un concesionario.
