Reducción y paso del tiempo. Qué motor elegir para no perder dinero

En el mundo automotriz actual, los motores de gasolina turboalimentados con una potencia relativamente baja son una característica de los automóviles de clase masiva. Esto se debe a que gracias al turbocompresor se consigue más potencia a la vez que se reduce el consumo de combustible. En este artículo, nos centraremos en una selección de sistemas de propulsión subcompactos a tener en cuenta cuando busque un automóvil usado para usted, así como en aquellos que es mejor evitar.

Motores recomendados:

1.2 Tecnología limpia (PSA)

Este motor es el mejor ejemplo de cómo la reducción de personal puede ir de la mano con el tiempo de actividad. Los usuarios y los mecánicos elogian este diseño por su durabilidad superior a la media y su bajo consumo de combustible. La cultura laboral también es buena, a pesar del diseño de tres cilindros. El motor se puede encontrar en una variante de 130 hp, así como en variantes de 110 hp, 75 hp. y 82 cv

Las versiones más débiles tienen inyección en el colector de admisión y no tienen turbocompresor, lo que para algunos usuarios será una verdadera ventaja. Las versiones de aspiración natural ingresaron al mercado en 2012 y las turboalimentadas en 2014. La unidad tiene menos peso, menor fricción interna y un sistema de enfriamiento de dos etapas. Algunas fallas se refieren, entre otras cosas, a una correa auxiliar y un cigüeñal con fugas. El motor lo podemos encontrar, entre otros, en el Peugeot 308 II o el Citroen C4 Cactus.

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Este es un proyecto de una familia de motores marcados con el código EA211. La unidad tiene 3 cilindros y también está disponible en una versión de aspiración natural (MPI). En la transmisión de sincronización, el fabricante usó una correa que es más económica y duradera (sorprendentemente) en comparación con los diseños más antiguos impulsados ​​por cadena (EA111). Un motor sin turbocompresor se puede encontrar, por ejemplo, en el VW Polo, Seat Ibiza o Skoda Fabia. Apareció en el mercado en 2011 y desarrolla una potencia de 60 a 75 hp. Su dinámica está en un nivel aceptable.

Los usuarios dicen que este es el motor ideal para moverse por la ciudad. En la carretera, puede que no haya suficiente potencia, especialmente al adelantar. Los mecánicos han informado problemas con la bomba de refrigerante, ya que puede desgastarse prematuramente, aunque este no es un problema común. El motor tiene una reputación de durabilidad. El motor Supercharged 1.0 (TSI) se produce desde 2014 y se usa ampliamente en los modelos de clase compacta del Grupo Volkswagen como Audi A3, VW Golf y Skoda Octavia o Rapid (desde 2017). Este motor de gasolina turboalimentado es una fuente de propulsión eficiente y económica que se puede recomendar con la conciencia tranquila.

1.4 ETI EA211 (Volkswagen)

Los motores mejorados, designados EA211, también cuentan con un motor de 1.4L. El motor tiene inyección directa y turbocompresor, y en algunas variantes también cuenta con un sistema de desactivación de cilindros para reducir el consumo medio de combustible. También se ha cambiado el sistema de refrigeración. En la fábrica de GNC se instalaron unas unidades 1.4 TSI.

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Según los mecánicos, el funcionamiento del motor no es barato, aunque los costes de las posibles reparaciones están dentro de unos límites razonables. Hasta el momento, los usuarios no indican fallas graves recurrentes. La unidad se instaló en el Seat Leon III o VW Golf VII.

Honda 1.2/1.3 l (Honda)

Al buscar ofertas de autos usados, es común encontrar modelos seleccionados de Honda con un motor 1.2 o 1.3 debajo del capó. Estos son diseños muy exitosos que servirán al futuro propietario durante muchos años. Para este proyecto, Honda decidió utilizar una solución un tanto inusual, es decir, durante un largo período de tiempo, las motocicletas de la serie L tenían dos válvulas por cilindro y dos bujías por cilindro. Según los expertos, debe verificar regularmente (cuidadosamente) la holgura de la válvula y reemplazar los fluidos de trabajo. La unidad se puede encontrar en el Honda Jazz y CR-Z.

1.0 Ecobusto (Ford)

Apareció en 2012 y fue considerado por muchos como un paso importante en la era de los motores de gasolina a pequeña escala. El motor se caracteriza por un peso en vacío pequeño (menos de 100 kg) y dimensiones compactas con una potencia relativamente alta. Casi inmediatamente después de su debut, ganó el título de "Motor internacional del año 2012" y estuvo bajo el capó del Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max y Transit Courier.

Inicialmente, Ford puso a la venta una versión de 100 caballos de fuerza, y un poco más tarde, una versión de 125 caballos de fuerza. Con el tiempo, apareció una versión de 140 caballos de fuerza. Los conductores elogian el diseño por su flexibilidad, buen rendimiento y consumo simbólico de combustible. Los mecánicos prestan atención a los problemas con el sistema de enfriamiento, que pueden aparecer especialmente con unidades fabricadas en el primer año de producción. Había fugas en ellos, lo que podría provocar la quema de la junta debajo de la cabeza e incluso la deformación de la cabeza misma. En 2013, los ingenieros hicieron ajustes para solucionar el problema. Hoy puedes encontrar autos que han conducido más de 300 1.0s. km y todavía se usan todos los días, lo que significa que XNUMX EcoBoost es un proyecto que vale la pena recomendar.

Es mejor evitar estos motores:

0.6 y 0.7 R3 (inteligente)

Según los mecánicos, la unidad a menudo requería reparaciones (incluso importantes) después de un recorrido de menos de 100 450 km. kilómetros Se encuentra en Lubricantes (generación W600). Inicialmente, la propuesta contemplaba un volumen de 3 cm45 y una potencia de 51 hp. Poco después del estreno, Smart notó que tal poder no satisfaría a los compradores. Por lo tanto, se introdujeron nuevas variantes con 61 y 2002 hp, y debutó una variante de 0.7 litros en XNUMX.

Los usuarios dicen que reparar un motor en funcionamiento y dañado en un servicio no autorizado cuesta varios miles de zlotys. Eso sí, en ASO pagaremos mucho más. Además, el motor a menudo falla con el embrague, el turbocompresor y la cadena de distribución.

1.0 EcoTech (Opel)

Este motor se utilizó en los coches Opel a mediados de los noventa. Después de muchos años de intenso trabajo y una serie de pruebas, en 1996 se introdujo la familia de motores Family 0. La unidad de 1.0 litro, que tenía tres cilindros, 12 válvulas y una cadena de distribución, fue muy popular. La potencia variaba de 54 a 65 hp. La primera generación se denominó EcoTec, la segunda TwinPort y la tercera EcoFlex.

Se ha instalado gasolina incluyendo Corsi (B, C y D) y Aguilia (A y B). El motor no es muy económico y tiene poca cultura de trabajo. Después de correr más o menos 50 mil. km, la cadena de distribución a menudo empieza a hacer ruido. Además, el motor tiende a consumir aceite en exceso. Las fugas, especialmente alrededor de la tapa de la válvula, son bastante comunes. Para empeorar las cosas, los sensores de presión de aceite también fallan. Después de conducir unos 100 mil km, la presión en el motor puede desaparecer. La válvula EGR también suele estar sucia. Las sondas lambda y las bobinas de encendido pueden jugar una broma cruel.

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

El motor se puede encontrar bajo el capó, por ejemplo, Volkswagen Scirocco III o Seat Ibiza IV Cupra. Un mal funcionamiento común de este motor es el estiramiento de la cadena de distribución. El tensor y el variador encargados de controlar las fases de sincronización también pueden estar defectuosos. Hay casos de rotura del pistón y anillos. Si el bloque está dañado, las reparaciones no serán baratas. Además, los usuarios notan la posibilidad de falla del acoplamiento magnético de la bomba de agua, mal funcionamiento del sistema de inyección y alto consumo de combustible. En condiciones urbanas, puede ser de hasta 15 l / 100 km, y en la carretera debe prepararse para un resultado en la región de 8 a 9 l / 100 km. Los mecánicos dicen que los modelos posteriores a 2010 parecen ser un problema menor.

1.6 hp (BMW/PSA)

Se suponía que era un diseño de última generación que cumple con los estrictos requisitos de emisión de gases de escape y garantiza bajos costos operativos. De hecho, resultó ser un poco diferente. El motor vio la luz en 2006. Está equipado con una culata de dieciséis válvulas e inyección directa de combustible. Originalmente se instaló debajo del capó del MINI Cooper S, y poco después también en automóviles de Francia, como por ejemplo. DS3, DS4, DS5 y 308, e incluso RCZ. La oferta incluía versiones de 140 a 270 CV. En solo unos pocos meses de operación y kilometraje, literalmente 15 - 20 mil. km puede ser el problema de una cadena de distribución estirada.

Los diseñadores dijeron que el tensor tenía la culpa de este estado de cosas. El defecto se solucionó bajo garantía, pero curiosamente, el elemento en sí no se actualizó hasta 2010. Desafortunadamente, hasta el día de hoy se conocen casos de impulso de tiempo estirado. Además, los usuarios del motor 1.6 THP denuncian el problema del consumo excesivo de aceite. Además, el software de la unidad de potencia, el turbocompresor, que con mayor frecuencia rompe la carcasa, así como los colectores de escape y admisión, pueden fallar.

1.2 ETI EA111 (Volkswagen)

Debutó hace 11 años. Tiene cuatro cilindros, inyección directa de combustible y, por supuesto, un turbocompresor. Inicialmente, el motor luchó con problemas importantes con la sincronización, que se basaba en el diseño de la cadena. Después de un recorrido relativamente corto, puede comenzar a hacer ruido, estirarse y esto también se debe a un tensor defectuoso. 2012 trajo un diseño más nuevo que recibió 16 válvulas (anteriormente tenía 8), una correa de distribución y dos ejes (el EA111 tenía un eje). Además, en las primeras unidades (hasta 2012) pueden existir defectos en la junta de culata, electrónica de control, sistemas de depuración de gases de escape y aumento del consumo de aceite. Los mecánicos también prestan atención a la turbina, en la que el sistema de control puede ser poco fiable. Los motores 1.2 TSI de primera generación se pueden encontrar bajo el capó de coches como el VW Golf VI, el Skoda Octavia II o el Audi A3 8P.

Suma

Arriba, presentamos unidades de gasolina, cuyas características definen perfectamente el mercado automotriz moderno. Los fabricantes de automóviles intentan brindar al cliente las mejores soluciones, pero como puede ver, a veces las cosas pueden salir mal. Después de todo, puede encontrar un automóvil usado con un motor pequeño (acortado) debajo del capó, que no tendrá problemas y será perfecto para el uso diario.

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