Reducción y realidad
La preocupación por el medio ambiente tiene mucho que ver con la industria del automóvil. La reducción de las emisiones de CO2 y el ajuste de los motores a los estándares europeos cada vez más estrictos han provocado que muchos fabricantes de automóviles se tiren de los pelos de la cabeza. Un fabricante de motores incluso hizo trampa al descargar un software de motor que funcionaba de manera diferente durante las pruebas e inspecciones en las estaciones de diagnóstico y de manera diferente durante la conducción normal, lo que causó enormes pérdidas a la empresa.
Los fabricantes de muchas marcas, incluidos Fiat, Skoda, Renault, Ford, se están moviendo hacia la reducción de personal para reducir las emisiones de escape. La reducción de tamaño está asociada con una reducción en la potencia del motor, y la igualación de potencia (para igualar la potencia de los vehículos más grandes) se logra mediante la adición de turbocompresores, inyección directa de combustible y sincronización variable de válvulas.
Pensemos si tal cambio es realmente bueno para nosotros. Los fabricantes se jactan de bajo consumo de combustible y alto par debido al uso de un turbocompresor. ¿Puedes confiar en ellos?
En el pasado, la gente de diesel sabía muy bien lo que significaba tener un turbocargador. Primero, al arrancar el turbocompresor, el consumo de combustible aumenta inmediatamente. En segundo lugar, este es otro elemento que puede generar costos importantes si se usa incorrectamente.
Los estadounidenses ya han demostrado en sus pruebas que los autos pequeños con turbocompresor no son más económicos en operación normal y aceleran peor que los autos con unidades de aspiración natural más grandes.
A la hora de comprar un coche, mirando el catálogo y el apartado de consumo de combustible, en realidad te están engañando. Los datos del catálogo de combustión se miden en el laboratorio, no en la carretera.
¿Cómo afecta el desgaste al aumentar la potencia del motor?
Es seguro decir que los automóviles que han viajado cientos de miles de kilómetros sin una revisión importante, desafortunadamente, ya no se producen. Cada automóvil tiene que averiarse para que el fabricante gane dinero con las piezas y el mantenimiento. Me temo, eso sí, que potenciando los motores y sacando 110 CV. de los motores 1.2 ciertamente no aumentará la vida útil del motor. No tenemos que preocuparnos por esto cuando usamos un automóvil con garantía, pero ¿y si se agota?
Un ejemplo simple son los motores de motocicleta. Allí, incluso sin turbocompresor, alcanza los 180 CV. con 1 litro de potencia - esto es algo normal. Sin embargo, tenga en cuenta que las motocicletas no tienen un alto kilometraje. Es poco probable que los nuevos motores instalados en ellos alcancen los 100 km. Si llegan a la mitad, todavía será mucho.
Por otro lado, podemos mirar los autos estadounidenses. Tienen motores de aspiración natural de gran cilindrada y potencia relativamente baja. Uno podría preguntarse si no es una coincidencia que cubran largas distancias, dadas las distancias que recorren los estadounidenses en su camino al trabajo.
Una vez que decidimos comprar un automóvil turboalimentado, ¿cómo debemos usar el turbocompresor?
El turbocompresor es un dispositivo muy preciso. Su rotor gira hasta 250 revoluciones por minuto.
Para que el turbocompresor nos sirva durante mucho tiempo y sin falta, debe recordar algunas reglas.
- Debemos cuidar la cantidad correcta de aceite.
- El aceite no debe contener impurezas, por lo que es importante cambiarlo oportunamente de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del automóvil.
- Vigile el estado del sistema de admisión de aire para que no entre ningún cuerpo extraño.
- Evite el apagado abrupto del vehículo y permita que la turbina se enfríe. Por ejemplo, deje que el motor funcione durante unos minutos durante un descanso en una pista donde la turbina estuvo funcionando todo el tiempo.
¿Qué hacer si el turbocompresor está dañado?
La falla de un turbocompresor en la mayoría de los casos se debe a un mal funcionamiento del motor o de uno de sus componentes. Rara vez sucede que falla debido a una operación incorrecta o desgaste.
Cuando falla después de la garantía del fabricante, nos enfrentamos a una elección: comprar uno nuevo o pasar por nuestra regeneración. La última solución sin duda será más barata, pero ¿será efectiva?
La regeneración de un turbocompresor consiste en desmontarlo en partes, limpiarlo a fondo en dispositivos especiales y luego reemplazar cojinetes, anillos y juntas tóricas. También se debe reemplazar un eje dañado o una rueda de compresión. Una etapa muy importante es equilibrar el rotor y luego verificar la calidad del turbocompresor.
Resulta que la regeneración de un turbocompresor equivale a comprar uno nuevo, pues se revisan y reemplazan todos sus elementos. Sin embargo, es muy importante que un remanufacturador de turbocargadores cuente con el equipo adecuado y trabaje con repuestos originales. También vale la pena prestar atención a si brindan una garantía por sus servicios.
No cambiaremos los tiempos. Depende de nosotros qué coche elijamos, ¿tendrá poca capacidad y una potencia relativamente grande? ¿O tal vez tomar uno que no tenga turbocompresor? Es probable que los vehículos eléctricos dominen en el futuro de todos modos 😉
Texto preparado por www.all4u.pl
