Misión desafiante: probar el nuevo Ford Puma

El crossover viene con una unidad híbrida suave, pero tiene que lidiar con un legado pesado.

Otro crossover compacto que está tratando de encontrar su lugar bajo el sol ya apareció en el mercado. Por él, Ford decidió devolver al mercado el nombre Puma, que lucía un pequeño cupé, producido a finales del siglo pasado y principios de este. Lo único que tienen en común estos dos autos es que están basados ​​en los Fiesta hatchback, sin embargo, de diferentes generaciones.

Tal movimiento es claramente parte de la nueva estrategia de la marca, que implica el uso de nombres antiguos para nuevos modelos. Así nació el Mustang E-Mach, el primer crossover eléctrico de Ford, así como el Ford Bronco, que revivió como nombre pero que técnicamente no tiene nada que ver con el mítico SUV vendido en el siglo pasado. Aparentemente, la empresa cuenta con la nostalgia de sus clientes, y hasta ahora esto es un éxito.

En el caso de Puma, tal movimiento está justificado, porque el nuevo crossover enfrenta dos tareas bastante difíciles. El primero es establecerse en uno de los segmentos de mercado más competitivos, y el segundo es obligar rápidamente a quienes quieren comprar un auto de esta clase. Para olvidar a su antecesor EcoSport, cuya primera generación fracasó y la última nunca logró arreglar la situación.

Si a esto le sumamos que el Ford Puma original no tuvo mucho éxito, la tarea del nuevo modelo es mucho más difícil. Sin embargo, hay que admitir que la empresa ha hecho mucho. El diseño del crossover es algo similar al del Fiesta, pero al mismo tiempo tiene su propio estilo. La parrilla grande y la forma intrincada del parachoques delantero enfatizan el deseo del crossover de hacer que se destaque. Las llantas deportivas, que pueden ser de 17, 18 o 19 pulgadas, también ayudan a lidiar con esta sensación.

El interior repite casi por completo el del Fiesta, y el equipamiento del modelo incluye el sistema multimedia Sync3 con soporte para Apple CarPlay y Android Auto, el sistema Ford Pass Connect con router Wi-Fi para 19 dispositivos. Y también el complejo patentado de sistemas de seguridad activa Ford CoPilot 360. Sin embargo, existen algunas diferencias que deberían complacer a los clientes potenciales.

Debajo del maletero, por ejemplo, hay un espacio adicional de 80 litros. Si se quita el piso, la altura alcanza los 1,15 metros, lo que hace que el lugar sea aún más conveniente para colocar varios artículos voluminosos. Esta funcionalidad es una de las principales armas de Puma, destaca el fabricante. Y agregan que el volumen del maletero de 456 litros es el mejor de esta clase.

Todo lo anterior es solo en beneficio del modelo, pero ingresa al mercado en un momento en que entran en vigor nuevos estándares ambientales para la UE. Por eso Ford apuesta por un sistema híbrido "suave" que reduce las emisiones nocivas. Se basa en el conocido motor turbo de gasolina de 1,0 litros y 3 cilindros alimentado por un generador de arranque. cuya tarea es acumular energía durante el frenado y proporcionar 50 Nm adicionales en el arranque.

Hay dos versiones del sistema EcoBoost Hybrid Technology, con una capacidad de 125 o 155 hp. Nuestro auto de prueba tenía una unidad más poderosa y un nivel de equipamiento ST Line, lo que hacía que el auto se viera y se sintiera más deportivo. La transmisión es manual de 6 velocidades (también está disponible una automática de 7 velocidades), ya que la transmisión (típica para la mayoría de los modelos de esta clase) es solo a las ruedas delanteras.

Lo primero que impresiona es la dinámica del automóvil, debido al generador de arranque adicional. Gracias a esto, se logró evitar un agujero en el turbo, así como un consumo de combustible bastante aceptable, unos 6 l/100 km en modo mixto con un paso del Sofia de un extremo al otro. A medida que viaja, siente una suspensión más rígida, que se logra a través de una viga trasera con barra de torsión, amortiguadores reforzados y parte superior optimizada. apoyos. Con su distancia al suelo relativamente alta (167 cm), el Puma puede manejar carreteras sin asfaltar, pero recuerde que la mayoría de los modelos de esta clase pertenecen a la categoría de parquet y Ford no es una excepción. ...

Como ventaja, el nuevo Ford Puma se puede agregar a su rico equipamiento, especialmente cuando se trata de sistemas de apoyo y seguridad del conductor. El equipo estándar incluye control de crucero adaptativo con función Stop & Go, reconocimiento de señales de tráfico y mantenimiento de carril. Esto último permite al conductor incluso quitar las manos del volante (aunque sea por poco tiempo) y al automóvil mantenerse en el carril mientras encuentra la carretera sin marcas aún sin eliminar.

Todo esto, por supuesto, tiene su precio: la versión básica cuesta desde 43 000 levas, pero con un alto nivel de equipamiento alcanza los 56 000 levas. Es una cantidad considerable, pero ya casi no quedan ofertas baratas en el mercado, y esto se debe a las nuevas normas medioambientales que entran en vigor en la UE a partir del 1 de enero.