¿Cuánto combustible ahorra el sistema start-stop?
La diferencia es más pronunciada en los motores de mayor cilindrada.
Muchos automóviles modernos apagan el motor cuando los semáforos se detienen o cuando el tráfico se demora mucho tiempo. Tan pronto como la velocidad desciende a cero, la unidad de potencia vibra y se detiene. En esto, este sistema funciona no solo en automóviles con transmisión automática, sino también con transmisión manual. Pero, ¿cuánto combustible ahorra?
El sistema de arranque / parada vino junto con el estándar medioambiental Euro 5, que introdujo estrictos estándares de emisiones cuando el motor está en ralentí. Para cumplir con ellos, los fabricantes comenzaron a simplemente interrumpir este modo de funcionamiento del motor. Gracias al nuevo dispositivo, los motores no emiten gases nocivos en absoluto al ralentí, lo que permitió obtener certificados de cumplimiento de estrictas normas medioambientales. El efecto secundario fue el ahorro de combustible, que fue elogiado como el principal beneficio para el consumidor del sistema de arranque / parada.
Mientras tanto, los ahorros reales son casi invisibles para los conductores y dependen de muchos factores, incluido el rendimiento del motor, las condiciones de la carretera y la congestión del tráfico. Los fabricantes admiten que, en condiciones ideales, la unidad de 1.4 litros de Volkswagen, por ejemplo, tiene una economía de combustible de alrededor del 3%. Y en el modo ciudad libre sin atascos y con una larga espera en los semáforos. Al conducir en rutas interurbanas, casi no hay ahorros, es menor que el error de medición.
Sin embargo, en los atascos, cuando se activa el sistema, el consumo de combustible puede incluso aumentar. Esto se debe a que se utiliza más combustible al arrancar el motor que durante un ciclo normal de inactividad. Como resultado, el uso del sistema deja de tener sentido.
Si la máquina está equipada con un motor más potente, la diferencia es más notable. Los expertos han medido el rendimiento del motor de gasolina TFSI VF de 3 litros del Audi A7. Primero, el automóvil recorrió una ruta de 27 kilómetros que simula el tráfico en una ciudad ideal sin atascos, donde los únicos 30 segundos se detienen en los semáforos cada 500 metros. Las pruebas duraron una hora. Los cálculos mostraron que el consumo del motor de 3,0 litros disminuyó en un 7,8%. Este resultado se debe a su gran volumen de trabajo. El motor de 6 cilindros consume más de 1,5 litros de combustible por hora de ralentí.
La segunda ruta simuló el tráfico en una ciudad con cinco atascos. La longitud de cada uno se fijó en aproximadamente un kilómetro. 10 segundos de movimiento en primera velocidad fueron seguidos por 10 segundos de inactividad. Como resultado, la economía cayó al 4,4%. Sin embargo, incluso ese ritmo en las megaciudades es una rareza. Muy a menudo, el ciclo de permanencia y movimiento cambia cada 2-3 segundos, lo que conduce a un aumento en el consumo.
El principal inconveniente del sistema start/stop es la inconsistencia del trabajo en atascos, en los que el tiempo de parada es de varios segundos. Antes de que el motor pueda detenerse, los coches vuelven a arrancar. Como resultado, el apagado y el encendido se producen sin interrupción, uno tras otro, lo que es muy perjudicial. Entonces, cuando se atascan en un embotellamiento, muchos conductores apagan el sistema y tratan de conducir a la antigua usanza, forzando el motor al ralentí. Esto ahorra dinero.
Sin embargo, el sistema start / stop también tiene algunos efectos secundarios agradables. Disponible con un arrancador y un alternador de servicio pesado y una batería de carga / descarga múltiple. La batería tiene placas reforzadas con un separador poroso saturado de electrolito. El nuevo diseño de las placas evita la delaminación. Como resultado, la duración de la batería aumenta de tres a cuatro veces.
