¿Cuánto CO2 se genera como resultado de quemar un litro de gasolina o alguien que maneja un motor de gasolina es impulsado por un electricista EN PARALELO
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¿Cuántos kilogramos de dióxido de carbono se producen cuando se quema 1 litro de gasolina? Depende de las condiciones de combustión, pero según el Departamento de Energía, esto es 2,35 kg de CO.2 por cada litro de gasolina. Esto significa que la persona que conduce el vehículo de combustión consume combustible y energía suficiente para satisfacer las necesidades de al menos 1 EV EXTRA. ¿Por qué? Aquí están los cálculos.
tabla de contenidos
- 1 coche con motor de combustión interna = 5 l + 17,5 kWh / 100 km
- Emisiones de dióxido de carbono de un vehículo eléctrico
- El propietario de un motor de combustión interna conduce dos coches al mismo tiempo.
Acabamos de declarar después del Departamento de Energía (fuente) que cuando se quema 1 litro de gasolina, se forman 2,35 kg de dióxido de carbono.lo que pasa a la atmósfera. Supongamos ahora que estamos conduciendo un automóvil de combustión interna económico que nos quema 5 litros de gasolina por cada 100 kilómetros cuando manejamos lentamente; tales resultados los logró el pequeño Hyundai i20 con un motor 1.2 de aspiración natural, que tuvimos la oportunidad de conducir.
Estos 5 litros de gasolina cada 100 kilómetros emiten 11,75 kg de dióxido de carbono a la atmósfera. Recordemos este número: 11,75 kg / 100 km.
Emisiones de dióxido de carbono de un vehículo eléctrico
Tomemos ahora un coche eléctrico del mismo tamaño: el Renault Zoe. Con la misma suavidad de movimiento, el automóvil consumía 13 kWh cada 100 kilómetros (probamos en condiciones similares). Vamonos: Polonia ahora está transmitiendo en promedio 650 gramos de dióxido de carbono por cada kWh (kilovatio hora) de energía producida - los valores en vivo pueden ser diferentes, lo cual es fácil de verificar en electricMap.
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Entonces, conducir un Renault Zoe estaba causando emisiones. 8,45 kg de CO2 por 100 kilómetros... Hay diferencias entre un motor de combustión interna y un vehículo eléctrico, pero es difícil considerarlas gigantes: 11,75 kg frente a 8,45 kg de COXNUMX.2 durante 100 km. Si tenemos en cuenta las pérdidas máximas posibles durante la transferencia de energía y durante la carga (asumimos: 30 por ciento; en realidad menos, a veces MUCHO menos), entonces obtenemos 11,75 frente a 10,99 kg de CO.2 100 km.
Casi no hay diferencia, ¿verdad? Sin embargo, nuestros cálculos no terminan ahí. El Departamento de Energía informa que se necesitan 1 kWh de energía para producir 3,5 litro de gasolina (BP menciona 7 kWh):
El propietario de un motor de combustión interna conduce dos coches al mismo tiempo.
Dado que inicialmente nos referimos al Departamento de Energía, supongamos también aquí un valor menor: 3,5 kWh por cada 1 litro de gasolina. Entonces nuestro un coche de combustión interna quema 5 litros de gasolina Oraz consume 17,5 kWh de energía.
Esto significa que la energía que usamos para alimentar gasolina en el tanque de nuestro automóvil de combustión interna sería suficiente para alimentar un segundo vehículo eléctrico idéntico. O de lo contrario: para que nuestro Hyundai i20 corra 100 kilómetros, necesitamos 5 litros de combustible. Oraz Había suficiente energía para cubrir los 100 km del Renault Zoe. 100 más 100 kilómetros son 200 kilómetros.
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En resumen: después de conducir 100 kilómetros en un vehículo de combustión, consumimos suficiente energía para recorrer al menos 200 kilómetros, al menos en términos de emisiones. Y nuestro El motor de combustión interna quema 5 litros + 17,5 kWh / 100 km, es decir, 3,5 kWh de energía por cada litro de gasolina quemado. nos guste o no.
La última objeción es importante porque SIEMPRE obtenemos gasolina de la misma manera: el petróleo se extrae del suelo, se refina y se transporta. Por otro lado, podemos generar electricidad nosotros mismos, por ejemplo colocando paneles fotovoltaicos en el techo. También es por esta razón que no hemos incluido todo el proceso de extracción del carbón en la producción de energía.
Nota importante: en los cálculos anteriores, hemos asumido las emisiones medias de COXNUMX en Polonia. Cuanto más limpia sea la energía que producimos, más amplio será el rango para las mismas emisiones, es decir, los cálculos serán cada vez más desventajosos para un coche con motor de combustión interna.
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