Skoda Yeti - el quinto elemento
Hablando de este modelo, es imposible no comentar su nombre. El nombre de los autos es un tema relacionado con los ríos, y un nombre como Yeti es una gran fuente de reflexión.
Algunos fabricantes toman el camino fácil y llaman a las máquinas 206, como 6 o 135. No me molestan los vendedores perezosos, aunque prefiero que los contadores lleguen tarde al trabajo, pero estos nombres digitales simplemente carecen de alma. Afortunadamente, hay quienes prefieren quedarse en el trabajo después de horas y ofrecer a los clientes algo que, a diferencia de los áridos ejemplos anteriores, les dice algo sobre ellos mismos. Así se crearon grandes nombres como Cobra, Viper, Tigra o Mustang, cuyo significado y temperamento en el enfoque automotriz está fuera de toda duda. Y ahora viene el Yeti. Sin duda, este nombre tiene alma, pero ¿qué es? ¿Depredador? ¿Amable? ¿Deportivo o cómodo? Se desconoce, porque sabemos bastante sobre el Yeti, una extraña criatura que se dice que existe, pero no hay evidencia de esto. El nombre Yeti Skoda llama la atención, invitando a los compradores a comprobar por sí mismos la presencia del quinto modelo en su oferta y descubrir su temperamento escondido bajo un misterioso nombre.
Descubrí el carácter de este modelo probando un Yeti con tracción en 2 ruedas (a diferencia del "original" aquí hay tracción delantera) y un 1,4 de corazón turboalimentado con 122 caballos de fuerza. Como ya se mencionó, la aparición de Yeti amplió la oferta de Skoda a 5 modelos, pero la entrada de la marca en un segmento de crossover completamente nuevo es mucho más importante. ¿Quién hoy quiere recordar que antes del asunto con Volkswagen, Skoda era en realidad un modelo? Y para VW, la creación de un pequeño crossover no es nada nuevo: el VW Tiguan allanó el camino, aunque no solo fue la fuente de las tecnologías utilizadas en el Yeti. Para crear Yeti, se utilizaron los desarrollos de varios vehículos de la empresa VW. Los motores y las soluciones todoterreno son de Tiguan, el interior modular es de Roomster, la plataforma es de Octavia Scout (también de Golf), y es difícil encontrar un estilo original y una mejor combinación.
El estilo es el elemento que hace que el Yeti se sienta como un Tiguan checo o incluso como un Octavia Scout más elevado. Es un coche con carácter propio, que se acerca más al Roomster en unas prestaciones más elegantes, polivalentes y, gracias a motores más potentes, también dinámicas. Fue el diseño lo que hizo que el modelo fuera acogido con mucho entusiasmo por el público en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y, lo que es más importante, no sufrió cambios drásticos en el camino desde el prototipo hasta la versión de producción. Sabemos que puede ser diferente, pero afortunadamente, en el caso del Yeti, los estilistas optaron por no redondear las formas ni estirar los faros hasta la mitad de la máscara. Solo han cambiado los detalles de la parrilla o los laterales de la carrocería, pero la idea de prototipo se ha mantenido intacta. Así que tenemos pilares A negros, un techo plano, faros antiniebla especialmente colocados o formas verticales en la parte trasera del automóvil. Puede que no sea el único coche del mercado con tales formas (e incluso el Kia Soul representa una filosofía similar), pero sí el único formado por los conocidos y populares bloques vivos de Volkswagen, que, combinados en cualquier combinación, deberían siempre dan un efecto interesante.
¿Cual? Entramos, vamos. Las primeras impresiones son un buen aislamiento del ruido, una caja de cambios precisa de 6 velocidades y una marcha suave. Independientemente de si vamos por asfalto o por una carretera de tierra (¿se nota la diferencia tras el último deshielo?), el coche aísla a los pasajeros del ruido y las impresiones innecesarias del firme o la altura de los badenes.
Motor de gasolina 122 TSI turboalimentado de 1,4 CV se ha introducido recientemente en la gama Yeti y solo se puede combinar con tracción delantera y transmisión manual. La potencia del motor permite una conducción dinámica, especialmente a altas velocidades, se sienten acentos deportivos. La computadora de a bordo, sin embargo, sugiere un estilo de conducción diferente, hablando de cambiar de marcha solo cuando la aguja del tacómetro se acerca a las 2000 rpm. La conducción obediente puede batir récords de bajo consumo de combustible e incluso de presión arterial baja; entonces, conducir es aburrido, como los callos con mantequilla. A pesar de la distancia al suelo de 18 cm, la suspensión se adapta fácilmente a cualquier estilo de conducción: en las curvas agresivas, el automóvil no rueda hacia los lados y no "huye" de ellos. El sistema de estabilización funciona tradicionalmente para VW: con confianza, pero no demasiado rápido. Sin embargo, no describiría al Yeti como un atleta que provoca al conductor a pisar el acelerador hasta el agotamiento. Más bien, es un oso de peluche con músculos entrenados, pero una disposición cariñosa.
Por supuesto, puede despertarlo con altas velocidades, pero luego, con el acompañamiento de la computadora de a bordo, aconsejándole que cambie de marcha, y el sonido del motor entrando en el habitáculo, la palanca de cambios cambia inmediatamente de 3ra. marcha a "seis", devolviendo al conductor al modo de funcionamiento sin estrés, computadora de modo a bordo, satisfacción con la transmisión correcta y lecturas promedio de consumo de combustible dentro de límites razonables. El consumo de combustible en la ciudad podría alcanzar una vez hasta 13 y otra vez hasta 8 litros cada 100 km, dependiendo de la intensidad del tráfico y el estado de ánimo del conductor. En carretera, el consumo de combustible fluctúa entre 7 y 10 litros cada 100 km.
No mencioné el interior del automóvil, pero si te sientas en cualquiera de los automóviles VW o Skoda, sabes más o menos cómo se ve el Yeti desde el punto de vista del conductor. Por supuesto, Yeti se preocupa por su identidad y enfatiza sin ambigüedades sus raíces checas, a veces pareciéndose a Octavia por dentro. La calidad de construcción está en un buen nivel, todo es predecible y está en su lugar. Un volante que se adapta cómodamente a las manos, mucho espacio interior, cómodos asientos con una muy amplia gama de ajustes, buen aislamiento acústico, excelente visibilidad para el conductor y, gracias al asiento trasero elevado y a los pasajeros traseros, fácil transferencia interior modular Ergonomía comprensible y reconocible - todo funciona para el bienestar en el interior - a menos que alguien se avergüence del estilo demasiado repetitivo, que cautiva no más que los cubos de un excelente álbum.
De las desventajas, solo plástico no muy blando, una dudosa imitación de madera en el acabado de la cabina y un control astuto del volumen de la radio y las lecturas de la computadora: en lugar de los botones habituales, el conductor tiene una perilla giratoria que ofrece muy poca resistencia y al girar el volante es fácil moverlo accidentalmente con la mano o incluso con la manga. No está mal si la pantalla de la computadora cambia, pero cuando la radio comienza a chirriar, las preguntas silenciosas de los pasajeros se centran en el conductor en el momento más inoportuno: al maniobrar un automóvil, cuando es mejor concentrarse en conducir, no conducir, mientras el el niño está despierto... a dos cuadras de distancia.
En el baúl, el conductor encontrará buenas ideas para organizar el equipaje: ganchos y ganchos, un gran bolsillo para objetos pequeños, la posibilidad de aumentar el espacio moviendo los asientos traseros de forma independiente: todo está en su lugar, excepto la manija para cerrar el tronco. una tapa que sobresale de la puerta en el Yeti en forma de tirador engomado poco cómodo (ni estético). No entiendo qué tiene de malo hacer una manija de puerta clásica. El volumen del maletero varía de 405 a 1760 litros, dependiendo de la configuración de los asientos, que en este último caso es incluso más de lo que ofrece el Tiguan. Skoda se ha preparado cuidadosamente para el examen en la liga crossover.
En la versión 2WD, Yeti no oculta el hecho de que la suspensión más alta y los voladizos cortos se utilizan principalmente para superar bordillos urbanos, y si su pico todoterreno es subir al telesilla en invierno, entonces puede optar con seguridad por un vehículo más económico y opción más económica. En la versión 4x4, el Yeti se acerca al Tiguan: esta versión será útil para las personas que tienen la famosa casa de verano en las montañas y no solo van allí en verano.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
