Prueba de manejo Skoda Yeti 2.0 TDI: ¿Todo en blanco?

¿Tendrá éxito un SUV compacto? Skoda mantendrá su promesa durante 100 kilómetros, ¿o manchará su ropa blanca con fallas técnicas?

Espere, algo está mal aquí: al mirar la documentación de la prueba de maratón Skoda Yeti, surgen serias dudas: después de 100 kilómetros de operación despiadada en el tráfico diario, ¿la lista de daños es tan corta? Debe haber una hoja que falta. Para aclarar el tema, llamamos a la redacción responsable de la flota. Resulta que no faltaba nada, ni en el SUV ni en las notas. Nuestro Yeti es solo eso. Confiable, libre de problemas y enemigo de visitas de servicio innecesarias. Solo una vez una válvula dañada en el sistema de recirculación de gases de escape lo obligó a ingresar al taller fuera de horario.

Pero hablaremos de eso más adelante; después de todo, debe haber algún elemento de tensión en la historia final de nuestro escalador modelo blanco. Entonces, comencemos suavemente desde el principio, cuando el Yeti 2.0 TDI 4×4 en la experiencia de primera línea entró por primera vez en el garaje editorial a fines de octubre de 2010 con 2085 kilómetros. El auto cuenta con 170 caballos de fuerza y ​​350 Newton metros, transmisión manual, doble transmisión, además de generosos equipamientos como tapicería de cuero y Alcántara, sistema de navegación, asistencia de estacionamiento con asistente activo, techo corredizo panorámico, calefacción estacionaria, enganche para remolque. y asiento del conductor eléctrico.

El lugar en cuestión reaparecerá en nuestra historia, pero centrémonos primero en el precio. Al inicio de la maratón, eran 39 euros, de los que, según estimaciones de los expertos, al final de la prueba quedaban 000 euros. Amortiguación fuerte? Estamos de acuerdo, pero el 18 por ciento amargo se debe en gran parte a los servicios adicionales que hacen que la vida a bordo de un SUV compacto sea extremadamente agradable.

Tenga en cuenta solo el calentamiento estacionario. Suena tan sexy al principio como "calcetines para las venas varicosas" o "elevador de silla de ruedas", pero te llenará de emoción cuando veas a tus vecinos rascarse el hielo por la mañana, tiritando de frío y maldecir mientras tú siéntate. en una cabina con calefacción agradable. Ya está cómodamente amueblado, tiene un amplio espacio y, como todo en el Yeti, combina un tamaño compacto con un agradable encanto todoterreno y muchas cualidades útiles para el uso diario. Esto se evidencia tanto en las entradas en el diario de prueba como en las cartas de los propietarios de Yeti.

Un poderoso factor de bienestar

Te sientas adentro y te sientes bien: así es como la mayoría de las reseñas caracterizan el interior. Incluso el tablero de instrumentos con instrumentos claros y botones claramente marcados casi no toma tiempo para acostumbrarse y causa una simpatía duradera. También se deben al beneficioso rechazo de los efectos de la moda, que, entre otras cosas, es bueno para la visibilidad desde el asiento del conductor. Por lo tanto, se compran muchos modelos de SUV; después de todo, sus propietarios esperan los beneficios asociados con una posición de asiento alta y áreas acristaladas supuestamente grandes. El Yeti estuvo a la altura de esas expectativas, a diferencia de algunos rivales muy elegantes, a los que los diseñadores dotaron de características de cupé y, por lo tanto, empeoraron la vista lateral. Sin embargo, no a todo el mundo le gusta el gran techo de cristal debido a la fuerte calefacción interior, aunque según Skoda solo el 12 por ciento de la luz y el 0,03 por ciento de la radiación UV penetran a través de él.

Por lo demás, las dimensiones del Yeti recto se perciben fácilmente al maniobrar, los parlantes en el techo prácticamente no se obstruyen y en el auto de prueba, el estacionamiento está respaldado por sensores y señales de sonido, así como la imagen en la pantalla. Si lo desea, puede dejar que el sistema automático gire el volante mientras se ajusta al espacio de estacionamiento; luego, todo lo que tiene que hacer es pisar el acelerador y el freno. En una comparación de sistemas de estacionamiento, otro Yeti de prueba ocupó el segundo lugar, dejando atrás a los rivales más caros.

Clasificado # XNUMX en índice de daños

Por cierto, cuando se trata del hecho de que muchos Yeti se quedan atrás, agregamos que según el índice de daños a los automóviles que participan en pruebas de maratón de automotores y autos deportivos, el modelo checo es el líder en su categoría y enseña todos sus competidores con un solo defecto. y por su propia preocupación: el primer lugar es VW Tiguan, que ocupa solo el décimo lugar. El motivo de la visita no programada a la estación de servicio de Skoda tras un recorrido de 64 kilómetros fue el siguiente: después de que el motor se pusiera en modo de emergencia varias veces, en la estación de servicio se diagnosticó un defecto en la válvula de recirculación de gases de escape. Debido a los trabajos de instalación necesarios para la sustitución, la reparación costó casi 227 euros, pero se realizó en garantía. Poco después, las luces antiniebla y las luces de estacionamiento defectuosas tuvieron que ser reemplazadas, y eso es todo. Y por una mordedura de roedor poco antes del final de la prueba, que golpeó el sensor de temperatura, nuestro automóvil número DA-X 1100 realmente no tuvo la culpa.

Sin embargo, se le puede culpar por una función de memoria adictiva que lleva el asiento del conductor a la posición memorizada en la llave de encendido en cada arranque. Este modo es especialmente molesto en una prueba de maratón, en la que los usuarios de automóviles cambian constantemente, pero después de estudiar las instrucciones de funcionamiento, pueden desactivarse. De lo contrario, por regla general, las personas que van delante se sientan cómodamente en asientos estrechos y sólidos con un rango de ajuste bastante amplio. E incluso los pasajeros traseros nunca se sienten como pasajeros de segunda clase, gracias en parte a los asientos traseros reclinables ajustables. El del medio se puede plegar hacia adentro y hacia afuera, después de lo cual los dos exteriores se pueden mover para crear más espacio alrededor de los hombros.

Invitación de viaje

El Yeti simplemente no se puede llamar un vehículo de viaje de larga distancia compacto e inteligentemente diseñado. La dirección precisa, la maniobrabilidad y la confiabilidad en el control complacen a todos los que lo conducen; incluso los SUV más deportivos y / o fóbicos no tienen motivos para quejarse. Tal vez porque la suspensión tiene una rigidez equilibrada, y debajo del capó noquea un motor diesel musculoso.

Una vez en revoluciones, desarrolla 170 CV. TDI desarrolla su poder un poco sin armonía, pero por lo demás nada interfiere. Al arrancar oa velocidades muy bajas, el motor se siente un poco lento. Los más negligentes incluso logran apagarlo, o encenderlo con más gasolina, y luego los 350 Newton metros caen sobre las ruedas motrices.

Sin embargo, incluso en tales casos no se menciona el derrape: con el sistema de transmisión dual controlado electrónicamente (embrague viscoso Haldex), el resultado es solo una aceleración más potente. La transmisión manual funcionó nítida y clara día tras día, al igual que el Yeti en su conjunto. El acabado lacado, la tapicería de los asientos y las superficies de las piezas de plástico no dicen casi nada de los 100 km recorridos, pero también hablan de un alto nivel de calidad.

El potente TDI no debe admirarse por su funcionamiento suave y silencioso; en mayor o menor medida, según la carga, las entonaciones diésel, acompañadas de palpables vibraciones, no atraían a algunos conductores. Sin embargo, a todos les gustó el rendimiento dinámico, desde la aceleración y el empuje intermedio hasta una velocidad máxima de aproximadamente 200 km / h, especialmente porque la potencia del motor de dos litros aumentó ligeramente con el aumento del kilometraje.

Teniendo en cuenta la gran superficie frontal, el tren motriz dual y la conducción a veces bastante dinámica en las autopistas, el consumo medio de combustible en la prueba de 7,9 l / 100 km es en general bueno. Con un estilo de conducción más moderado, el TDI de XNUMX litros puede superar menos del seis por ciento. No sería muy agradable si la reputación blanca de nuestro Yeti blanco se viera empañada por el uso excesivo de combustible diesel.

Skoda Yeti como tractor

El Yeti puede remolcar dos toneladas y, gracias al motor diésel de alto par, la transmisión dual sensible y la caja de cambios bien combinada combinada con el fuerte agarre, el automóvil está bien equipado para el papel de un tractor. En un área cerrada, mantuvo constantemente un rumbo determinado con una caravana de prueba deliberadamente mal cargada a velocidades de hasta 105 km / h, lo que es un muy buen indicador. Cuando el remolque comienza a balancearse, el sistema de estabilización de remolque estándar lo domestica rápidamente nuevamente.

De la experiencia de los lectores

La experiencia práctica de los lectores está confirmada por los resultados de las pruebas de maratón: Yeti se desempeña de manera convincente.

Con la excepción del plástico ligeramente sensible a los arañazos en el interior, nuestro Yeti 2.0 TDI nos brinda un placer ilimitado. Una fuga de refrigerante inexplicable después de conducir 11 km siguió siendo un caso aislado. Motor TDI de 000 CV Trajes de 170 a ocho litros cada 6,5 ​​km. La mano de obra está a la par con el embrague gracias a la transmisión dual.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Compré el Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition de 103kW porque estaba buscando un modelo de doble transmisión. Tenía que ser un motor diesel, ni muy grande, ni muy pequeño, con espacio para dos perros y para comprar en la ferretería, y sus asientos brindaran una buena comodidad. Nuestro Yeti no ha dejado ninguno de nuestros deseos sin cumplir e incluso en la nieve y el hielo nos guía de forma fiable por carreteras y caminos de tierra. Incluso 2500 kilómetros son indoloros, aunque tengo problemas de espalda. Pero el Škoda no es solo una “limusina de larga distancia” ingeniosamente diseñada, sino que gracias a su tamaño compacto y buena visibilidad, se puede estacionar fácilmente. Y sobre todo lo que aún no haya notado, el valet le advertirá. A esto hay que añadirle un manejo sencillo, una distribución interior flexible y un motor potente. Aparte de un umbral de carga ligeramente elevado, el coche es casi perfecto.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Recibí mi Yeti con motor diésel de 140 CV, DSG y doble transmisión en marzo de 2011. Incluso después de 12 km no hay nada de qué quejarse, el coche es ágil y rápido, la tracción es muy buena. Al arrastrar un remolque, la interacción entre el DSG y el control de crucero es un sueño, con un consumo medio de combustible que se mantiene en un rango moderado de alrededor de seis litros cada 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Desde marzo de 2010, tengo un Yeti 1.8 TSI de 160 CV. Me gusta especialmente el motor de rápido crecimiento y funcionamiento uniforme con un potente empuje intermedio. El consumo medio es de ocho litros a los 100 km. También me complació la maniobrabilidad de la carretera y las muchas opciones para organizar un interior de diseño impecable. Estoy algo molesto por el fuerte ruido del contacto de los neumáticos con la carretera. Además, después de 19 km, la unidad de disco del sistema de navegación Amundsen falló, por lo que se reemplazó todo el dispositivo bajo garantía, al igual que el logotipo Skoda descolorido en la tapa del maletero. Aparte de la luz de presión de aceite ocasional sin ningún motivo, el Yeti no ha causado ningún problema y nunca he estado tan satisfecho con ninguna otra máquina hasta ahora.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSIÓN

Hola gente, Mlada Boleslav: Yeti no solo es uno de los modelos más geniales de la alineación de Skoda, sino que también demostró que tiene las cualidades de un corredor de maratón durante 100 kilómetros difíciles. Si la válvula defectuosa se excluye del sistema de recirculación, ha recorrido la distancia sin ningún daño. La mano de obra también parece estar en buenas condiciones: el Yeti parece viejo pero no desgastado. Maneja el tráfico urbano diario y los viajes largos igualmente bien, ofreciendo comodidad y un diseño interior flexible. Y gracias a sus 000 cv. y la transmisión dual se desarrolla con confianza en cualquier condición.

Texto: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.