Skoda Superb y competidores en la clase media

Actualmente, la clase media está dominada por jugadores que se conocen desde hace años. Los fabricantes posponen indefinidamente la introducción de cambios revolucionarios, especialmente cuando la generación actual del modelo en este segmento se está vendiendo bien. Muchos coches de gama media conocidos no sufren revoluciones durante años, sino que solo se “pulen” para no desviarse demasiado de los estándares visuales y tecnológicos actuales. Todo esto convierte a la clase media en una de las más aburridas del mercado, y muchos de los actuales usuarios del segmento D se han pasado a los SUV (especialmente los que, hasta hace poco, conducían vagonetas). Entonces, ¿cómo te destacas de la competencia? Motor potente y económico, transmisión eficiente, diseño elegante pero llamativo y diseño interior cercano a la clase premium. El Skoda Superb Laurin & Klement, que llevamos mucho tiempo probando, no es la oferta más barata del mercado, pero en muchos aspectos ofrece mucho más que sus competidores. ¿Podrá reclamar entonces el título de mejor coche de la clase media? Compararemos Superba con Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman y veremos si y en qué áreas este automóvil está por delante de sus competidores.

Patente checa para una limusina asequible - Skoda Superb

Excelente Durante muchos años ha sido la elección de las personas que desean un automóvil bien diseñado que ofrezca mucho espacio para el conductor, los pasajeros y una gran cajuela. En cuanto a la representatividad de la apariencia Skoda Las opiniones están divididas: algunos consideran que Superba es un reemplazo elegante para una limusina, otros señalan con el dedo la insignia en el capó y argumentan que no puede haber ninguna duda de prestigio en este caso. El automóvil checo se ha ganado el reconocimiento de aquellos que no quieren llamar la atención, sino que confían en la comodidad y el espacio todos los días.

¿Cómo se ve esto técnicamente? La distancia entre ejes es de 2814 mm y una consecuencia directa de este tamaño es un gran espacio para los pasajeros de los asientos traseros. Viajar con cinco personas no supone un problema especial y, además, ni siquiera un pasajero que ocupe el asiento central del asiento trasero debería quejarse de una falta crítica de espacio. La longitud de la carrocería (liftback) de 4861 mm hace que el coche sea realmente grande, aunque maniobrarlo en condiciones urbanas no resulta especialmente complicado, especialmente después de equiparlo con el asistente de aparcamiento opcional. El equipamiento puede ser realmente rico y la cantidad de opciones adicionales disponibles para la versión superior de Laurin & Klement puede ser impresionante. Disponemos de asientos traseros con calefacción, asientos delanteros con calefacción y ventilación, suspensión adaptativa disponible, control de crucero activo que funciona hasta km/h, el portón trasero se abre con un gesto y el sistema multimedia es moderno y muy fácil de usar. Las opciones también incluyen un sistema de audio premium CANTON, aunque su rendimiento no es estelar. La capacidad del maletero es de unos litros asombrosos, algo que no tiene rival en comparación con sus competidores.

viaje superbam laurin y clementeespecialmente cuando un potente motor de gasolina de 280 hp está funcionando debajo del capó, esto es satisfactorio. El automóvil, incluso gracias a la tracción total, acelera suavemente en cualquier condición y en cualquier situación en la carretera. El Superb absorbe bien los baches incluso en las ruedas grandes de XNUMX pulgada y, gracias a la suspensión DCC activa, puede ajustar las características de la suspensión según sus necesidades. Lo que es importante, la diferencia entre el funcionamiento del modo cómodo y el deportivo es claramente visible.

taco sh Skoda magnífico no muchos, pero están ahí. El primero, especialmente notable cuando se conduce a altas velocidades, es el ruido promedio de la cabina. Lo segundo que llama la atención es el funcionamiento de la caja de cambios durante un viaje silencioso; por supuesto, no hay una "tragedia" aquí, pero hay diseños en el mercado que funcionan de manera más suave y natural. El uso de la versión DSG de seis velocidades estuvo dictado por un alto par (hasta 350 Nm), pero más relaciones de transmisión sin duda habrían llevado a una mayor comodidad de conducción y un menor consumo de combustible. Los materiales de acabado son de alta calidad y el ajuste de los elementos no es satisfactorio. Sin embargo, al comprar un automóvil que vale más de 200 000 PLN (que es el precio del automóvil que probamos), puede esperar algo más que buena calidad.

Excelente Se distingue por una cabina espaciosa, un sistema de propulsión muy eficiente y un excelente equipamiento. Es hora de mirar a tus competidores.

El renacimiento del hit - Opel Insignia

Primera generación Insignias Opla poco tiempo después de su aparición en el mercado, se convirtió en un éxito en nuestro país. El coche de Rüsselsheim fue elegido tanto por ejecutivos de empresas como por empresarios y particulares. El Insignia convence por su aspecto atractivo, que combina con éxito acentos deportivos con una apariencia elegante. Sin embargo, debido a que la primera generación se ofreció sin cambios revolucionarios durante 9 años completos, en los últimos años se ha visto claramente en Europa una disminución del interés por este modelo. Así que era hora de un cambio, y en base a los comentarios de los clientes sobre el procesamiento multimedia demasiado complejo y el manejo deficiente debido al peso del automóvil, se tomó la decisión de hacer una revolución. El nombre permanece, pero todo lo demás ha cambiado. Nuevo Opel Insignia, presentado en 2017, aunque estilísticamente hacía referencia al nuevo Astra presentado anteriormente, solo fue una inspiración para un automóvil completamente nuevo, que una vez más nos complació.

cambió Emblema tiene una distancia entre ejes de 2829 mm, más larga que la del Superbie, aunque al abrir las puertas traseras da la impresión de que es el Skoda el que ofrece más espacio en esta parte del coche. Esto no quiere decir que el Insignia carezca de él. La carrocería es larga, 4897 mm, y el capó alargado y la línea fluida del techo le dan al automóvil las características estilísticas de la silueta de un gran cupé. Se culpó al viejo Insignia por tener poco espacio para la cabeza en la parte trasera. El problema se ha eliminado en el nuevo modelo, e incluso los pasajeros de más de 190 cm pueden viajar cómodamente en la parte trasera. Sentirse cómodo en viajes largos es especialmente fácil cuando el Insignia está equipado con los asientos de confort AGR alemanes opcionales: con estas tres letras, la comodidad adquiere un significado completamente nuevo. Detrás del volante es muy fácil conseguir una posición cómoda. Sin embargo, desafortunadamente, la versión más fuerte se enfoca en el desempeño deportivo, y los asientos están perfilados para adaptarse a este estilo de conducción; afortunadamente, tampoco hay nada de qué quejarse en viajes largos. La cabina del Opel se siente compacta y concisa, aunque no hay escasez de espacio.

El sistema multimedia funciona bien, aunque, en nuestra opinión, lleva mucho tiempo acostumbrarse a la lógica de algunas funciones. El maletero de la versión liftback tiene un volumen de solo 490 litros, lo que es un resultado muy pobre para un Superbi. Sin embargo, en comparación con otros coches de este segmento, Opel no defrauda.

La versión Exclusive más potente con paquete OPC Line con motor 2.0 gasolina de 260 CV. y la tracción total está a la altura de las prestaciones del Superba. La caja de cambios es una automática clásica de ocho velocidades que nos gusta más en el uso diario. Es un placer conducir un Opel todos los días, aunque el consumo de combustible del motor 2.0 NFT era superior al del 2.0 TSI de Skoda (una diferencia de unos 1,5 litros cada 100 km). La insonorización del coche en carretera no está mal, pero podría ser mejor si de entre las opciones optamos por las ventanillas laterales laminadas, que reducen en cierta medida la cantidad de ruido aéreo que llega al habitáculo.

Opel Insignia no pretende ser una limusina, sino que quiere ser percibido como un automóvil de negocios con carácter deportivo. Es cierto que solo la apariencia es deportiva, pero la versión de 260 caballos de fuerza no deja que el conductor se aburra. El coche estaba bien hecho y, sobre todo, el aspecto puede ser atractivo.

Pantera japonesa - Mazda 6

Si hay un resurgimiento en el caso de Insignia, es Mazda 6 ha tenido lugar la reencarnación. Es cierto que la generación que se ofrece actualmente ha estado en el mercado durante casi 5 años, ya ha tenido dos amplios lavados de cara y le seguirá otro el próximo año. Simplemente significa cuán competitivo quiere ser Mazda en la clase media y escucha a los usuarios existentes. Uno no ha cambiado en cinco años: el automóvil parece un animal salvaje, listo para atacar, pero al mismo tiempo es elegante y llama la atención. El sedán Mazda 6 es un vehículo global que se ofrece prácticamente sin cambios en todo el mundo. Ha ganado una inmensa popularidad y el reconocimiento de los conductores de todo el mundo. En Polonia, las ventas de Mazda han estado creciendo a un ritmo asombroso desde 2013 y no hay señales de cambio en este asunto. Es solo un buen auto. Tan buenos que, por desgracia, a los ladrones también les gustan... Aunque la crisis de robo de coches de esta marca en nuestro país está bajo control.

Mazda está tratando de ingresar a la clase premium a través de las puertas traseras, que es el enfoque de cada nueva versión del Model 6. Los materiales y su cumplimiento se encuentran en este momento en un nivel realmente alto, en nuestra opinión superior al de otras marcas en este segmento. Los diseñadores de la marca con sede en Hiroshima se centraron en la facilidad de uso y se inspiraron en soluciones directamente de, por ejemplo, BMW (perilla de control multimedia HMI).

La cabina es espaciosa, pero no tanto como la Insignia o Superba, aunque el espacio para las piernas de los pasajeros traseros es abundante. También cabe destacar la facilidad de uso del asiento trasero. El seis es más bien un cuatro plazas, cuesta montar el quinto en el centro del asiento trasero. La distancia entre ejes del sedán es 2830 4870 mm, y la longitud total del cuerpo es mm. Mazda 6 no actúa como liftback, y la capacidad del maletero de la berlina (480 litros) no es impresionante.El problema sigue estando en su ubicación y acceso al maletero (como en una berlina...), pero todo tiene su recompensa. por el aspecto de la parte trasera del coche.

Mazda está repleto de sistemas de seguridad de serie: asistente de carril activo, punto ciego, monitoreo de tráfico cruzado, frenado de emergencia en ciudad hacia adelante y hacia atrás, y una pantalla de visualización frontal hacen que el automóvil sea moderno y seguro, y su precio final está muy en línea con el equipo (menos 160 PLN). El problema está en la lista de opciones, solo podemos elegir el color de la carrocería y la tapicería, así como la opción de una ventana de techo eléctrica. No encontraremos asientos ventilados, asiento del conductor con masaje, cargador de inducción, Android Auto o Apple CarPlay. El sistema multimedia, aparentemente, es el "talón de Aquiles" de este modelo: la velocidad de trabajo deja mucho que desear, el diseño gráfico "huele a ratón" y la navegación de fábrica nos ha defraudado repetidamente en nuestro camino.

Mazda hasta ahora anda muy bien. El auto de prueba no tenía tracción en las cuatro ruedas (esta opción está disponible solo en la camioneta con motor diesel) y un potente motor SkyActiv-G de 192 hp funcionaba debajo del capó. combinado con una clásica transmisión automática de seis velocidades. La respuesta de la dirección es instantánea, el automóvil sigue una curva en una curva y el motor está feliz de trabajar hasta el "corte". El Mazda 6 fomenta especialmente las curvas rápidas, y el motor de aspiración natural de casi 6 caballos de fuerza, combinado con un bajo peso en orden de marcha, permite que el automóvil acelere junto con rivales turboalimentados mucho más potentes. De lo que Mazda se ha estado quejando durante mucho tiempo, los ingenieros finalmente lo dominaron: estamos hablando de ahogar la cabina. Y por el momento, Mazda no se destaca de la competencia en esta categoría.

Mazda 6 enfocado en entregar el placer de conducir un auto atmosférico amante de las altas velocidades, y, a pesar de que la multimedia no es la primera frescura, la apariencia del “six” y su comportamiento al conducir más rápido compensan todas las carencias.

Clase ejecutiva francesa - Renault Talisman

Desde su estreno en 2015, el nuevo sedán Renault anunciado como un "automóvil de clase ejecutiva". Una vez más, nadie en las estructuras de la marca intentó atacar al segmento de clase media-alta, y se decidió apuntar a los empresarios, personas que quieren un automóvil elegante que se destaque entre la multitud por su apariencia, pero al mismo tiempo adecuado para cualquier ocasión . En cuanto al diseño de los automóviles franceses, hay tantos simpatizantes como detractores, pero es innegable que el Talisman en su clase va más allá de ciertos límites rígidos. Y puede que te guste. ¿Es controvertida la aparición del Talismán? La mayor discusión se refiere a la gama de luces de circulación diurna y luces de posición, que son mucho más largas que en otros automóviles. Pero este detalle creó una nueva identidad para los autos de diamantes.

La distancia entre ejes de la berlina francesa es de 2808-4848 mm, por lo que es la más pequeña de toda la apuesta y se deja ver con las puertas traseras abiertas. La longitud total del cuerpo es mm, por lo que no es ningún secreto que Mascota es el coche más pequeño de la competencia. Sin embargo, esto no le impidió ocupar el segundo lugar en el podio en la categoría de capacidad del maletero, 608 litros para un sedán, un valor impresionante.

Mascota Da una muy buena impresión en el exterior, pero una vez que te sientas adentro, puedes experimentar sentimientos encontrados. Los asientos son de cuero de muy buena calidad, pero no son muy cómodos y no soportan el cuerpo en los giros. Los asientos traseros son particularmente pálidos, son planos y no muy cómodos. La enorme pantalla de 2 pulgadas del sistema R-LINK 8,7 causa una impresión impresionante y su trabajo se vuelve sangriento rápidamente. Puede que no sea el sistema más destacado del mercado, pero creemos que hace bien su trabajo.

La conducción de la versión superior del Initiale Paris está marcada por el lujo y los materiales de muy alta calidad, intercalados en muchos lugares con plásticos duros, una economía muy poco saludable que afecta la recepción final del automóvil en esta materia.

Si, conduciendo Talismán, está esperando un aerodeslizador flotante, puede que se sorprenda. La dirección no es tan precisa como la de la competencia, pero la suspensión no es muy blanda, pero sigue siendo cómoda y funciona bien en las curvas. Al superar esto último y maniobrar en estacionamientos, no se debe olvidar el sistema de eje de dirección trasero 4CONTROL, que mejora significativamente el manejo del automóvil y reduce el radio de giro en la jungla urbana. Debajo del capó hay un motor 1.6 turboalimentado con 200 caballos de fuerza. Desafortunadamente, el rendimiento deportivo está fuera de discusión aquí: es el único automóvil en la competencia que acelera de 0 a 100 km/h en más de ocho segundos. La transmisión de doble embrague EDC es significativamente más lenta que la DSG de Skoda y tiene la cultura de rendimiento más baja de las cuatro automáticas comparadas. Sin embargo, el rendimiento del Talisman es satisfactorio para la mayoría de los usuarios, y en el uso diario no hay problemas con los adelantamientos dinámicos y la conducción a altas velocidades.

Mascotaes un coche que se compra con ojo, que impresiona con su aspecto y no decepciona con su interior. Si alguien ama la industria automotriz francesa y quisiera comprar un automóvil moderno de clase media, entonces no hay otra alternativa que el Talisman.

El gusto es decisivo para la victoria.

La comparación de cuatro autos de la misma clase muestra que cada uno de ellos está diseñado para conductores completamente diferentes. También es difícil discutir el hecho de que los conductores que buscan emociones deportivas deberían elegir el modelo A, y aquellos que valoran la comodidad en viajes largos definitivamente deberían elegir el modelo B. Cada uno de estos autos es la suma de las partes que forman un todo determinado. Cada uno de ellos tiene sus ventajas y desventajas, y es un enfoque individual de estas ventajas y desventajas lo que decidirá qué automóvil se adaptará mejor a nuestros gustos y necesidades. El hecho de que Mazda tenga multimedia desfasada será un detalle menor para uno, y un elemento que excluirá la posibilidad de comprar una berlina japonesa para otro. El hecho de que el Insignia tenga un baúl mediano podría hacer que un potencial comprador se decante por un Skoda o un Renault. Pero una vez más, encontramos que en esta clase, el gusto individual juega el papel más importante.

Superb fue el mejor entre los modelos comparados? En algunas áreas, sí, pero eso no significa que sea definitivamente la mejor opción en su clase. Una cosa es cierta: el Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, que hemos estado probando durante mucho tiempo, aunque no causa reacciones eufóricas, satisface a un gran grupo de conductores y todos encuentran algo en este automóvil que me hace querer. conducir este coche todos los días.