Prueba de manejo Skoda Roomster: servicio de habitaciones

En 2006, el diligente Skoda VW presentó su espaciosa camioneta de techo alto. En 2007, Roomster corrió un maratón de prueba de 100 000 kilómetros y lo completó con el mismo entusiasmo.

Es extraño por qué los diseñadores de automóviles llevan a cabo sus pruebas en entornos hostiles como la Noruega subpolar, el Valle de la Muerte o la parte norte de Nürburgring, mientras ignoran las enormes pruebas y el potencial destructivo de las familias con niños pequeños. Todas las pruebas estándar son solo pequeñas peleas divertidas en comparación con lo que le puede pasar a un automóvil camino al supermercado con la madre al volante y los niños en una silla alta. Después de un viaje así, el interior de nuestro automóvil parece un pub donde dos bandas de rock enfrentadas se golpean entre sí.

Para empezar

Un automóvil destinado a ser utilizado como automóvil familiar debe ser infinitamente estable, duradero y resistente a lavados frecuentes. Cuando el Roomster se estacionó por primera vez en el garaje subterráneo de la editorial en el verano de 2007, parecía un poco frágil para las pruebas que se avecinaban. Llevaba una versión Comfort con llantas de aleación (que aún no habían experimentado los bordes duros de la acera) y asientos parcialmente cubiertos de cuero (que no conocían el toque de los dedos manchados de chocolate).

Los equipos opcionales como el techo de cristal, el aire acondicionado automático y algunos pequeños artilugios elevaron su precio de entonces desde los 17 € base hasta los 090 €. Sería mejor que no incluyeran 21 euros por el sistema de navegación. Probablemente, una planta de energía nuclear es más fácil de operar y administrar, funciona de manera más clara y, espero, más confiable que esta navegación, que a veces perdió completamente la orientación, por ejemplo, en la ciudad de Chur, en la parte más occidental de Suiza, que se anunció con orgullo. que habíamos llegado a Arosa, en su parte más oriental.

Potencial modesto

Durante la prueba de maratón, la navegación siguió siendo uno de los dos estímulos constantes. La otra era una bicicleta. Básicamente, 86 caballos de fuerza deberían ser suficientes para conducir correctamente el Roomster de casi 1,3 toneladas. El rendimiento dinámico puro, que mejoró significativamente con el tiempo, tampoco indicó una escasez de energía. Sin embargo, el motor de 1,4 litros que acelera voluntariamente carece de elasticidad, lo que debe compensarse con las reducidas relaciones de transmisión de la transmisión de cinco velocidades. Entonces, a 135 km / h en quinta marcha, el motor gira a 4000 rpm. y pasa a entonaciones escandalosas, a las que la escasa insonorización apenas puede resistir. Esto limita severamente la idoneidad del Roomster para viajes largos.

Dado que todavía falta tracción a pesar de las marchas cortas, la transmisión ligera y precisa debe cambiarse con tanta frecuencia que al final de la prueba ya parece desgastada. Las altas revoluciones también aumentan el consumo: el motor promedia 8,7 l / 100 km desde el tanque, lo cual es bastante para el temperamento. Pero pensemos positivamente y observemos al menos una ventaja de una conducción débil: con ella, los neumáticos duran mucho tiempo.

Sin reclamos especiales

Roomster maneja otros consumibles con el mismo cuidado y consideración. El coste de una bombilla y un juego de limpiaparabrisas es de 52 euros. La necesidad de agregar aceite entre revisiones de servicio es mínima: un litro durante todo el período de revisión. El ordenador de a bordo requería revisiones sólo una vez cada 30 kilómetros, y un servicio de cambio de aceite costaba una media de 000 euros, relativamente poco teniendo en cuenta que los precios medios del Renault Clio eran 288 euros más altos.

Hubo pocas reparaciones, y las pocas que había que hacer estaban cubiertas por la garantía: un tope de puerta suelto, una palanca de señal de giro y un motor nuevo para subir la ventana costarían 260 € más mano de obra, lo que no es particularmente dramático. El teléfono también se cambió durante la campaña de servicio. Después de dos visitas de servicio no programadas, el Roomster ocupa el puesto número XNUMX como el vehículo más confiable de su clase.

En una prueba de maratón, el automóvil mostró resistencia, buena salud e inmunidad impresionante a los factores estresantes. Después de pasar por toda la prueba, el interior decorado de forma sencilla parece que nadie entró. Solo el mecanismo para levantar la ventana trasera derecha nuevamente no es del todo funcional, y en una carretera en mal estado puede escuchar un ligero crujido y un crujido en el área de un pequeño techo panorámico acristalado. No abre, y en verano, a pesar de las persianas, provoca un fuerte calentamiento del interior, que empuja al límite la climatización.

Jardin de invierno

El hecho de que el Roomster se base en el Fabia es evidente no solo por su muy buena agilidad, sino también por el espacio relativamente limitado en la parte delantera, algo normal para un automóvil pequeño. A diferencia de otras camionetas familiares de techo alto, la Roomster permite que el conductor y el pasajero delantero se sienten profundamente en cómodos asientos. Esto restringe la vista de la misma manera que una segunda columna demasiado extendida pasa a través de los marcos de las ventanas. Por otro lado, los viajeros en la espaciosa parte trasera tienen una mejor vista. Gracias a los grandes ventanales y un techo acristalado, viajas a través del jardín de invierno.

Las ventajas más importantes del Roomster son su espaciosa parte trasera y su distribución interior extremadamente flexible, lo que hace que el modelo checo sea superior a los modelos de techo alto de la competencia. Los tres asientos separados en la segunda fila se pueden mover hacia adelante y hacia atrás por separado, plegarse hacia adentro y hacia afuera. Cuando el pequeño y rígido asiento del medio se retira de la cabina, los dos asientos exteriores se pueden deslizar hacia adentro para brindar más espacio para los codos. Esta operación se realiza a menudo y requiere un poco más de trabajo manual, pero hasta el final, la prueba se desarrolló sin problemas, a excepción de las abrazaderas ligeramente raspadas.

Resultado positivo

El volumen del maletero era completamente insuficiente: con la misma longitud total, el Renault Kangoo puede contener un máximo de más de un metro cúbico. Pero el Roomster no va a competir con el Kangoo, aunque solo sea porque carece de las puertas corredizas extremadamente prácticas. El modelo Skoda se basa en otras cualidades, por ejemplo, la maniobrabilidad en la carretera. Su conductor no siente ni una sombra de la sensación de que conduce una furgoneta. Para un automóvil con el encanto de un gran paquete de pañales para bebés, el Roomster entra en las esquinas con una precisión agradable y las maneja con facilidad y neutralidad. Esto es consecuencia de la suspensión rígida, no enfocada a una conducción especialmente cómoda.

Más sobre el dinero: después de las pruebas, el modelo Skoda perdió 12 euros de precio. Suena duro, pero principalmente debido a las muchas características adicionales. Los modelos más modestos conservan su precio en una medida mucho mayor. Otro punto a favor del Roomster, que no tiene nada que temer de los acantilados noruegos, el Valle de la Muerte o el Nürburgring. Y también de un viaje al supermercado.

texto: Sebastián Renz

Evaluación

Skoda Roomster 1.4

Primer lugar en el índice de daños a automóviles, motos y deportes en la clase correspondiente. Motor de gasolina de 1,4 litros con 86 CV Características dinámicas suficientes mejoradas al final de la prueba, funcionamiento no muy suave, alto consumo (8,7 l / 100 km). 57,3% obsolescencia. Costes de mantenimiento moderados, intervalos de servicio prolongados (30 km).

datos técnicos

Skoda Roomster 1.4
Volumen de trabajo	–
poder	86 k. Desde. a 5000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	12,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	171 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,8 l
Precio base	17 090 euro