Prueba de manejo Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia es uno de los coches más populares de Europa, ¿y qué mostró el maratón?

Estaba sobrecargado con frecuencia y casi nadie lo vigilaba: la popular camioneta Skoda con un diésel de dos litros, transmisión dual y equipo Scout. Después de 100 kilómetros, es hora de hacer balance.

Tapicería de cuero y Alcantara, sistema de música y navegación, radar remoto, entrada sin llave: ¿sigue siendo esta la marca que salió al mercado con la idea de satisfacer solo las necesidades básicas del automóvil? ¿El que la empresa VW compró al estado checo en 1991 para poder ofrecer a los compradores sensibles al precio una alternativa barata a la marca principal con equipamiento moderno, pero mano de obra y equipamiento sencillos? Hoy, los hechos muestran que los modelos actuales roban clientes no solo a rivales como Opel o Hyundai, sino también a los sofisticados y costosos hermanos Audi y VW.

Como el automóvil importado más popular en Alemania, en 2016 el Octavia volvió a clasificarse entre los diez modelos de camionetas más vendidos y, con esta forma de carrocería, se prefiere con más frecuencia que el Golf Variant técnicamente relacionado. En primer lugar, un argumento sólido para comprar es el espacio interior más grande frente a precios más bajos, pero los compradores rara vez hacen facturas tan delgadas. Por el contrario, muchos de ellos piden motores más potentes, transmisiones automáticas, transmisión dual, así como altos niveles de equipamiento, y pagan más del doble del precio del Combi 1.2 TSI básico por 17 euros con 850 hp. y un raspador de hielo de serie, pero sin aire acondicionado.

Scout no deja rastro en invierno

El coche de prueba con 184 CV de desarrollo. TDI de dos litros, transmisión de doble embrague y equipamiento Scout se lanzó al inicio de la prueba maratón a principios de 2015 con un precio base de 32 euros, con los 950 extras seleccionados elevando el precio final del coche a 28 euros. Aunque podemos prescindir de algunos de ellos, la mayoría son útiles y hacen que la vida a bordo sea más agradable y segura, por ejemplo, luces brillantes de bi-xenón, buena conexión a un teléfono inteligente y iPod más control por voz o calefacción potente en los asientos traseros. Además, gracias a la transmisión dual con embrague Haldex de quinta generación, bloqueos de diferencial electrónicos y distribución del par según la situación, el Octavia está muy bien equipado para la temporada de frío.

En la versión Scout con un paquete para carreteras en mal estado, mayor distancia al suelo y protección inferior debajo del motor, el automóvil se adapta bien incluso a pistas de grava y pendientes nevadas, pero con ajustes cambiados de los amortiguadores, de los cuales se ve afectada la comodidad. Especialmente en la ciudad y solo con el conductor a bordo, la suspensión responde a los golpes cortos sin sentir el fondo de los movimientos de rebote de las llantas estándar de 17 pulgadas. No hay suspensión adaptativa como en el Golf más resistente, pero a cambio la carga útil es mucho mayor (574 en lugar de 476 kg).

El maletero también tiene más capacidad que el hermano menor de 12 cm de la preocupación (1740 en lugar de 1620 litros como máximo) y se puede dividir o alinear con un segundo piso móvil cuando, liberado de forma remota, el respaldo trasero se pliega hacia adelante. Aunque se ha utilizado con frecuencia un amplio espacio, solo unos pocos arañazos en el umbral de carga y los paneles laterales indican un uso intensivo. Con la excepción del cromo escamoso en la palanca de la transmisión DSG, que se renovó bajo garantía, y la tapicería de cuero y Alcantara desgastada, al final de la prueba del maratón, el Octavia es tan brillante, sólido y sin crujir como el primer día.

El poderoso TDI es música para los oídos

El ritmo áspero del diésel de dos litros con 184 CV, 380 Nm y catalizador de almacenamiento de NOX forma parte del acompañamiento musical diario no solo durante un arranque en frío. Pero no se pone realmente molesto. Por otro lado, el potente TDI tira ferozmente de la camioneta de 1555 kg, acelera de cero a 7,4 durante los deportivos 100 segundos y ofrece una potente tracción intermedia. En el modo Eco con desacoplamiento automático del embrague al acelerar, funciona a menos de seis litros cada 7,5 km, pero durante todo el kilometraje con la conducción más vigorosa, el valor se estabiliza en unos sólidos XNUMX litros. Además, hubo que añadir un total de seis litros de aceite de motor.

La evaluación también es ambigua para el DSG de seis velocidades con dos embragues lamelares en baño de aceite, para el que se prescribe un cambio de aceite y filtro (EUR 295) cada 60 km. Si bien todos apreciaron las relaciones de cambio adecuadas y la posibilidad de conducir sin estrés, algunos conductores no estaban contentos con la estrategia de cambio de velocidades. En el modo normal, la transmisión a menudo, por ejemplo en carreteras de montaña, permanece en la marcha alta durante demasiado tiempo, y en el modo S mantiene con la misma obstinación una de las bajas a unas 000 rpm. Y especialmente al maniobrar en un estacionamiento o arrancar después de una pausa en un semáforo, acciona el embrague con retraso y con fuertes golpes.

Nadie tuvo ninguna queja sobre la dirección con sentido de la carretera, asientos cómodos y control lógico de funciones, y el ajuste automático de la distancia ACC funcionó de manera tan confiable como el sistema de navegación rápida Columbus. Sin embargo, sin información de tráfico en tiempo real, no siempre se las arregla para sortear la congestión a tiempo, y el indicador de límite de velocidad también genera una gran tasa de error. Es aún mayor solo con los sensores ultrasónicos del asistente de estacionamiento, que, especialmente al moverse en una columna, sin ningún motivo y con una señal sonora molesta constante advierten de la amenaza de contacto.

Gran tracción, poco desgaste

De lo contrario, los tonos falsos y los daños fueron muy pocos: aparte de una manguera de vacío mordida por roedores, solo hubo que cambiar el tirante del estabilizador trasero. A esta imagen se añaden los controles de servicio bastante económicos con cambio de aceite cada 30 km, así como el cambio único de limpiaparabrisas y pastillas de freno delanteras. Debido a que Skoda, que se basó en una buena tracción, tuvo cuidado incluso con los neumáticos, tuvo que visitar el servicio fuera del horario solo una vez y perdió menos de su valor que el Golf, según el índice de daños en su clase, se ubica a la par con el VW. .

Puede que esto no sea del todo conforme al espíritu de la política del grupo, pero ciertamente redunda en interés de los clientes.

Así califican los lectores el Skoda Octavia

Desde febrero de 2015, he conducido más de 75 km con el mismo modelo que su coche de prueba. El consumo medio es de 000 l / 6,0 km y aparte de una derrota por un roedor no he tenido ningún otro problema. Sin embargo, el chasis parece demasiado rígido, la navegación es bastante lenta y los asientos de cuero tienden a formar pliegues.

Reinhard Reuters, Langenprising

La construcción, el espacio, el diseño y el equipamiento del Octavia son excelentes, pero los materiales en el interior muestran ahorros en comparación con el modelo anterior. El chasis RS parece demasiado cómodo y tuve grandes problemas con la electrónica. Después del lanzamiento, a veces me toma unos minutos ingresar destinos en la navegación o hacer una llamada telefónica. Aunque Skoda me permitió recientemente cambiar mi unidad de control de información y entretenimiento central, la nueva no es más rápida.

Sico Birchholz, Lorena

Para un modelo de doble transmisión con 184 hp, que quema un promedio de siete litros por cada 100 km, el tanque es demasiado pequeño y el TDI de dos litros necesita alrededor de un litro de aceite por cada 10 km. Y el refrigerante debe reponerse de vez en cuando, y los asientos, aunque cómodos, provocan sudoración. Con los sistemas de transmisión y apoyo DSG, puedo superar etapas diarias de 000 km sin estrés ni fatiga, porque enciendo el control de crucero adaptativo siempre que puedo.

Rasmus Večorek, Fráncfort del Meno

Con nuestro Octavia Combi TDI de 150 CV. y doble transmisión hasta ahora hemos viajado 46 kilómetros sin problemas, pero la mano de obra del modelo anterior era mejor, y su tanque - diez litros más grande. El consumo se sitúa entre 000 y 4,4 l / 6,8 km. Al dar servicio a 100 km, la presión de aire en todos los neumáticos era demasiado baja, se detectó demasiado aceite y el indicador de intervalo de servicio se ajustó incorrectamente.

Heinz. Herman, Viena

Después de 22 meses y más de 135 kilómetros, las impresiones de mi Octavia TDI RS se mezclan: los aspectos positivos incluyen los cortos tiempos de conmutación del DSG, la gran interfaz multimedia, el espacio sensacionalmente grande y la relación precio / calidad. Los aspectos negativos incluyen imitaciones de cuero, asistentes de estacionamiento y límites de velocidad poco confiables, y una falla en el turbocompresor de 000 kilómetros.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Ventajas y desventajas

+ Cuerpo sólido de bajo desgaste

+ Mucho espacio para pasajeros y equipaje

+ Gran carga útil

+ Muchas soluciones prácticas en detalle

+ Asientos y posición de asiento cómodos

+ Gestión clara de funciones

+ Calefacción eficiente de la cabina y los asientos

+ Comodidad de suspensión satisfactoria

+ Buenas luces de xenón

+ Motor diesel con fuerte tracción

+ Relaciones de transmisión adecuadas

+ Muy buen manejo

+ Comportamiento seguro en la carretera

+ Buena tracción e idoneidad para las condiciones invernales

- Sin suspensión insensible a la carga

- Señales inexplicables de los sensores de estacionamiento

- Indicaciones poco fiables de límites de velocidad.

- Sin informes de congestión en tiempo real

- Lento, trabajando con DSG sorprendido

- Motor ruidoso

- No muy económico

- Consumo de aceite relativamente alto

Conclusión

Octavia se parece a muchos de sus propietarios: sencillo, pragmático, versátil y abierto a todo lo nuevo, pero no a tonterías vanas. En la prueba larga, el automóvil impresionó con cualidades útiles para la práctica y la vida cotidiana, bajo desgaste y confiabilidad incondicional. El potente diésel, la transmisión DSG y la transmisión dual lo convierten en un talento universal con cualidades para viajes largos, pero el funcionamiento ruidoso del motor, los golpes de la transmisión y el chasis rígido en la versión Scout resaltan los lados ásperos del modelo de camioneta. De lo contrario, se acerca al ideal de un vehículo universal para todas las ocasiones.

Texto: Bernd Stegemann

Fotos: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov