Prueba de manejo Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV para 80 levas

Primos Tiguan y Kodiaq chocan con un coreano más pesado

Hasta ahora, el VW Tiguan ha sido el referente del modelo SUV compacto. Pero dado que a la preocupación le encanta construir los rivales más fuertes de su marca principal, ahora está siendo atacada por el Skoda Kodiaq. Y tiene que defender su posición frente al barato Kia Sorento.

El país desértico de Dubai es el mayor importador de arena del mundo. La razón es que el emirato utilizó principalmente arena para producir hormigón. ¿Y qué tienen que ver los tres modelos de SUV? Nada, pero decidimos comenzar con otros conocimientos inútiles, en lugar de continuar con la búsqueda habitual de títulos recientes. Los artículos anteriores sobre Kodiak deben haberte convertido en un verdadero conocedor de las condiciones de vida de la gente de la isla de Kodiak. Así que dejemos a los osos en el bosque (o en la isla) y presentemos a nuestros participantes: se está probando el Skoda Kodiaq 2.0 TDI con 190 CV, transmisión de doble embrague de siete velocidades y caja de cambios doble. Su pariente, el VW Tiguan, está equipado con la misma transmisión y el más alto nivel de equipamiento. Y como queremos aclarar si el Kodiaq puede competir tanto con los competidores de alto nivel como con los de mayor presupuesto, hemos incluido el Kia Sorento 200 CRDI ricamente equipado, más grande y más potente (2,2 hp por litro) con tracción total y un transmisión automática de seis velocidades. Entonces, trae miedo, no nosotros, es hora de comenzar.

Kia Sorento con debilidades en rendimiento dinámico

Y como no compran por longitud, sino por rango de precios, comencemos con Sorento. El coreano coreano de 4,78 metros de largo trasciende no solo el tamaño, sino también el rango de precios de la clase compacta, porque Kia envió a prueba el Sorento Platinum Edition, equipado con todo lo que pueda imaginar: equipo completo de infoentretenimiento, cuero calefaccionado/ventilado. muebles , faros de xenón, llantas de aleación de 19 pulgadas y más. Y mientras que una versión base bien equipada con una caja de cambios doble y la transmisión automática en sí se puede comprar en Alemania por 40 euros, el auto de prueba cuesta 990 euros.

Por el dinero, obtienes un auto impresionante que ofrece mucho espacio. Cinco, o siete si lo desea, pueden caber fácilmente aquí, pero los modelos VW y Skoda ofrecen más espacio para las piernas en la parte trasera. El Sorento tiene una construcción sólida, abundantes características, fácil de operar y se sabe que tiene una garantía de siete años. Sin embargo, en este rango de precios, no estamos hablando de la cantidad de calidades, sino de sus manifestaciones reales. Y aquí resulta que los asientos grandes no brindan suficiente soporte lateral, el control por voz no comprende todos los conceptos y el sistema de información y entretenimiento no ofrece WLAN y no se puede conectar al teléfono a través de CarPlay o Android Car. Y para aquellos que creen que estas son partes secundarias en el automóvil, notaremos varios factores principales.

Por ejemplo, pobre comodidad de suspensión. Con llantas de 19 pulgadas, el Sorento no responde bien a los baches en la superficie de la carretera, superando los más ásperos. Los ajustes duros no dan como resultado una mejor dinámica de la carretera. Gracias a su retroalimentación tacaños y su dirección precisa, el Kia SUV flota en las esquinas, tiene dificultades para sostener la rueda delantera exterior, subvira mucho y retrocede cuando acelera, cosas que el sistema ESP maneja con retraso. Por lo tanto, es mejor conducir sin estrés; esto es más coherente con la esencia del Sorento. Su turbodiésel de 2,2 litros con turbocompresor de geometría variable tira con fuerza hacia adelante, de vez en cuando la máquina recorre con calma sus seis pasos y solo comienza a correr a toda velocidad. Sin embargo, un automóvil a menudo necesita tanto impulso para mantenerse al día con los demás en una prueba. Con un peso adicional de doscientos kilogramos, 10 hp. y otros 41 Nm no alcanzan para llegar a dos rivales.

El retraso está aumentando debido a los frenos débiles y al equipo de asistencia al conductor menos completo e imperfecto. El alto consumo de combustible (9,5 l/100 km) y un precio base sólido equilibran los beneficios de un paquete real y una garantía prolongada. Debido a esto, será aún más difícil alcanzar a los competidores, independientemente de la longitud del cuerpo.

Skoda Kodiaq: siéntete más espacioso que el Q7 o Bentayga

Por supuesto, sería una tontería escribir que hay tantos modelos de SUV compactos como arena de mar (al menos para empezar). Sin embargo, todos entienden que hay una amplia variedad en este segmento. Así que al principio nos sorprendería el gran interés en el Kodiaq, que en realidad no es más que un Tiguan más largo. Pero cuando lo pensamos, nos damos cuenta de que esto no es poca cosa. Porque, ¿para qué se diseñaron originalmente los modelos SUV? Viajes largos en un coche espacioso, elevado sobre la carretera y adecuado para el uso diario. No muchos modelos tienen estas cualidades hasta tal punto. Esto se debe principalmente a la increíble cantidad de espacio que ofrece el Kodiaq. Aunque es más corto que un Audi A4 Avant, en su interior crea tal abundancia de espacio que en este sentido supera fácilmente a los grandes modelos SUV de la empresa: el Audi Q7 y el Bentley Bentayga. Delante, el representante de la República Checa coloca al conductor y al pasajero a su lado en lo alto de cómodos asientos blandos.

El acogedor asiento trasero reclinable se puede deslizar longitudinalmente en un rango de 18 cm. El tamaño real del Kodiaq se ve mejor por el hecho de que, incluso cuando está en la posición delantera, hay mucho espacio delante de sus pies. Y en la parte trasera tenemos un maletero, que, como en el Kia, se puede equipar con dos asientos abatibles. El coche de prueba no tenía ni ellos ni piso de maletero móvil, lo que crea un área plana entre el alto umbral interior y los pies, formada por los asientos traseros que se pliegan en tres. Las capacidades de carga de 650 a 2065 litros están a la par con el Q35 más largo de 7 cm (650-2075 litros) y varios cientos de litros más alto que el Tiguan más corto de 21,1 cm.

Skoda ofrece el último sistema de infoentretenimiento

Skoda también lo supera con su nuevo sistema de control de infoentretenimiento, que básicamente implica traer menús a la pantalla usando paneles táctiles en lugar de botones. Ambos modelos están bien conectados a la red, se muestran en la pantalla del teléfono, ofrecen WLAN y datos de tráfico en tiempo real. Es cierto que en funcionamiento todo es tan simple como en VW, pero el monitor y los instrumentos de Skoda no son tan fáciles de leer. Y como de todos modos es una cuestión de detalles, la mano de obra y los materiales no son muy buenos, con una funda para el maletero que libera fibra o respaldos traseros extraíbles, por ejemplo.

Así que solo hay algunas pequeñas cosas de las que preocuparse en esta gran máquina. Y hay cositas que facilitan el día a día, como proteger los bordes de las puertas (con un saludo amistoso a los inventores de Ford) o un nido que muerde el fondo irregular de las botellas, para que los tapones se desenrosquen con una sola mano. Por supuesto, el Kodiaq se ha mantenido fiel al folclore con sombrillas en las puertas y un raspador de hielo con una lupa en la puerta del tanque, pero es hora de irse.

Date prisa con la transmisión automática en Kodiaq

Aprieta el botón y el turbodiésel de dos litros comienza a vibrar. Al igual que con el modelo VW, las emisiones de NOX se reducen mediante la inyección de urea (el Sorento usa un catalizador con un tanque de hollín). Al igual que VW, este motor solo está disponible con una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Y al igual que VW, se siente increíblemente impotente en términos de sus 190 CV. / 400 Nm.

Sí, sí, aquí ya hemos alcanzado un nivel muy alto de quejas de mal humor, pero con los indicadores dinámicos todo está bien. Pero para que el automóvil acelere correctamente, la transmisión de doble embrague tiene que alinear hábilmente sus siete marchas, lo que no hace con mucha confianza y precisión en carreteras secundarias y después de curvas cerradas. También en las pistas en un modo cómodo, cambia repetida y apresuradamente. Por lo tanto, el Kodiaq nunca debe percibirse como la conducción segura y cómoda que uno esperaría de una unidad de este tipo. Sin embargo, el modelo lo compensa con su comodidad y su carácter desenfadado. Con amortiguadores adaptables (a un costo adicional), neutraliza cuidadosamente los baches en el pavimento y se desliza sobre olas largas con la misma suavidad que otros autos con suspensión neumática solamente. Incluso en el modo Sport, el Kodiaq prefiere ignorar la dinámica antes que la comodidad. Entre otras cosas, debido a la distancia entre ejes más larga, gira con más cuidado que el modelo VW, proporciona una respuesta más sutil con una dirección ligeramente más indirecta, se inclina más, comienza a subvirar antes y se frena. más rápido y más nítido que ESP. Al mismo tiempo, el automóvil se mantiene seguro, se detiene mejor y tiene una armada completa de asistentes. Sin embargo, el Skoda Kodiaq 2.0 TDI más grande, práctico y cómodo cuesta casi 3500 euros menos en cuanto a equipamiento que el VW Tiguan. Entonces, ¿por qué deberíamos preferirlo?

¿Debería pagar más por un Tiguan más pequeño?

Sí, buena pregunta, al menos hasta el lanzamiento del Tiguan Allspace más largo en septiembre de 2017. Pero quizás por primera vez, la gente de VW no pudo mejorar su versión lo suficiente. El Octavia y el Superb están tan cerca como segundos después de sus respectivos modelos VW que siempre hay una explicación clara para la diferencia de precio. Sin embargo, esto ya no sucede con el Tiguan.

Hasta ahora, siempre ha sido el más espacioso de todos los modelos de SUV compactos y se destaca por brindar a los pasajeros aproximadamente el mismo espacio que el Sorento, que es 29 cm más largo. Pero el Kodiaq tiene aún más espacio y, como el representante de Kia, un área de carga más grande. Incluso cuando el asiento trasero estándar del Tiguan se empuja hacia adelante como estándar, no puede alcanzar la capacidad de carga estándar de sus dos rivales.

Sí, el VW Tiguan 2.0 TDI tiene un mobiliario ligeramente mejor, solo que ofrece un grupo de instrumentos digitales y una pantalla de visualización frontal, pero estos no son argumentos del todo convincentes para gastar más dinero en un automóvil más pequeño. Y dado que el Kodiaq pesa solo 33 kilogramos más que el Tiguan, este último no puede beneficiarse de una ventaja de rendimiento dinámico. Y espere un poco más de potencia y buenos modales del Tiguan que del TDI de 190 litros de 400 CV. y XNUMX Nm, así como una elección de marchas más segura de la caja de cambios con dos embragues. Y ahora empieza a "tartamudear" de vez en cuando en carreteras secundarias con curvas.

Tiguan se mantiene más seguro en la carretera

Estas no son debilidades reales. Como antes, el Tiguan domina las cosas en general mejor que la mayoría de sus competidores. Parte de esa sensación se debe a la configuración del chasis, que, con amortiguadores adaptables (a un costo adicional), garantiza una comodidad constante. Sin embargo, en un ajuste más ajustado, el modelo VW responde un poco más que el Skoda Kodiaq, pero no tolera las sacudidas. Por lo tanto, gira las curvas más rápido, cambia de dirección con mayor agilidad, se mantiene neutral por más tiempo a medida que aumenta la velocidad, comienza a deslizarse por subviraje más tarde y luego el ESP tiene que volver a encaminarlo con una intervención cuidadosa. La dirección responde de forma más inteligente. Pero como con el consumo de combustible mínimamente inferior (7,5 l/100 km - 0,2 l menos que el Kodiaq), no gana muchos puntos y esta vez el Tiguan solo logra quedarse muy atrás del primero en lugar de, como es habitual, significativamente. por delante del segundo.

Si los habitantes de Wolfsburg y Mladá Boleslav tenían la intención de mantener el Kodiaq a cierta distancia del Tiguan, resulta que, y así concluimos el tema de apertura, estos planes se construyeron sobre arena.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 puntos

Rendimiento de primer nivel: espacio increíble, comodidad excepcional y muchos detalles prácticos, altos niveles de seguridad y precios bajos. Kodiaq gana el desafío.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Movimiento – 448 puntos

Hasta ahora, el Tiguan ha sido una clase en sí mismo. Sin embargo, aquí el Tiguan más pequeño, pero más ágil, de seguridad y calidad superiores solo logra tomar el segundo lugar debido al precio más alto.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 puntos

Más grande en su clase y significativamente mejor equipado, el Kia Sorento es adecuado para cualquiera que disfrute de un viaje tranquilo y cómodo. Pero la suspensión es rígida y los frenos son débiles.

datos técnicos

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volumen de trabajo	1968 cc	1968 cc	2199 cc
poder	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) a 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) a 3800 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	400 Nm a 1750 rpm	400 Nm a 1900 rpm	441 Nm a 1750 rpm
La aceleración 0-100 km / h	8,6 con	8,5 con	9,6 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
toda velocidad	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Precio base	39 EUR (en Alemania)	40 EUR (en Alemania)	51690 € (en Alemania)

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