Prueba de manejo Skoda Fabia Combi 1.2 TSI: Pequeño encanto

Qué han hecho los checos para continuar el éxito de las dos primeras ediciones

A diferencia de la clase media, donde la mayor parte de las ventas de modelos como el Passat son camionetas, la oferta de este tipo de carrocerías en autos pequeños es bastante modesta. Uno de los pocos fabricantes que se mantiene fiel a ellos es Skoda. Los checos presentaron recientemente la tercera generación de su Skoda Fabia Combi. Podemos predecir con un alto grado de certeza cómo será la primera prueba comparativa con el nuevo modelo. Por ahora, las únicas personas de Renault (con el Clio Grandtour) y Seat (con el Ibiza ST) están ofreciendo sus modelos más pequeños en variantes de mayor carga útil.

Mucho espacio para pasajeros y equipaje

La tercera generación del Skoda Fabia Combi 1.2 TSI demuestra lo práctico que puede ser un coche pequeño de este tipo. Aunque la camioneta checa es solo un centímetro más larga que su predecesora, el espacio para pasajeros y equipaje se ha vuelto notablemente más grande: con un maletero de 530 litros, el Skoda Fabia puede acomodar más que algunos de sus hermanos compactos. Cuando se pliega el asiento trasero, se crea un espacio de carga de 1,55 metros de largo y 1395 litros con un piso prácticamente plano. Sin embargo, para hacer esto, primero debes levantar los glúteos antes de doblar la espalda. Otros medios para aumentar la flexibilidad, como los asientos traseros deslizantes, no están disponibles aquí. Sin embargo, hay una cubierta trasera grande que se desliza hacia abajo a través de la cual se puede cargar fácilmente el equipaje pesado y voluminoso. Skoda nunca ha tenido suficiente espacio para almacenar y almacenar cosas pequeñas, y tal como está ahora: todo tipo de cosas pequeñas están ocultas debajo del piso del maletero doble y no molestan a nadie. Se utilizan ganchos para bolsas, un deflector móvil y tres mallas diferentes para asegurar artículos más grandes de forma segura. A los pasajeros les encantan los cómodos asientos tapizados, la forma de la carrocería, el amplio espacio para la cabeza y las piernas en la parte delantera y los bolsillos grandes en las cuatro puertas. Es cierto que el tablero está hecho de plástico duro, pero eso está un poco en línea con el espíritu práctico de la camioneta. No se olvidan algunos familiares de modelos anteriores, pero buenas ideas, como un raspador de hielo en la puerta del tanque y un pequeño bote de basura en la puerta delantera derecha. Y en la licencia de conducir hay una casilla especial para un chaleco reflectante.

Configuración deportiva

Incluso antes de ponernos al volante del nuevo Škoda Fabia Combi 1.2 TSI, estábamos decididos a conducir de manera más deportiva de lo que permitiría nuestro alto predecesor: solo esperábamos que el aumento de nueve centímetros en el ancho afectara el comportamiento en la carretera. De hecho, el Skoda Fabia Combi se conduce con energía en caminos sinuosos, maneja las esquinas con neutralidad y la dirección asistida electromecánica mejorada brinda buena información de contacto con el camino. A pesar del rico equipamiento, el modelo se ha vuelto 61 kg más liviano (según la versión), así como un motor TSI de 1,2 litros voraz y uniforme con 110 hp. no encuentra ninguna dificultad y despierta un estado de ánimo deportivo en el conductor.

Y lo mejor es que la dinámica recién adquirida no se compensa con una rigidez de suspensión desagradable. De hecho, la configuración básica es más ajustada que floja, por lo que el Skoda Fabia Combi 1.2 TSI nunca se inclina peligrosamente hacia un lado en las curvas rápidas. Sin embargo, los amortiguadores sensibles (acelerador en el eje trasero) neutralizan tanto los baches cortos como las olas largas en el asfalto. Los asientos cómodos, el desplazamiento silencioso y sin estrés en la dirección correcta y los bajos niveles de ruido contribuyen a una sensación general de comodidad.

Cuestión de precio

Además del motor tope de gama TSI (110 CV, unidad diésel de 75 litros en dos opciones de potencia -1.2 y 90 CV. El segundo está algo deteriorado-, mientras que el 1,4 TSI (90 CV) está disponible opcionalmente con cambio manual de seis velocidades o Transmisión de doble embrague (DSG) de 105 velocidades, el diesel de 1.2 hp actualmente solo está disponible con una transmisión de cinco velocidades (una versión diesel más débil se puede combinar con DSG).

La escala de precios comienza en 20 580 BGN. (1.0 MPI, nivel activo), es decir camioneta para 1300 levas Más caro que un hatchback. La versión que estamos probando con un potente 1.2 TSI y un nivel medio de equipamiento Ambition (aire acondicionado, ventanas y espejos delanteros eléctricos, control de crucero, etc.) cuesta 24 390 BGN. Dado que Skoda ofrece una gran cantidad de extras de modelos de alta gama, como un techo de vidrio panorámico, asistencia de estacionamiento delantera y trasera, entrada y encendido sin llave, sistema Mirrorlink para conectar a teléfonos móviles, llantas de aleación, etc.), el precio del modelo puede ser fácilmente elevar por encima del umbral de 30 levas. Pero esto también se aplica a otros coches pequeños, que, sin embargo, no tienen ventajas prácticas ni el comportamiento inspirador del Skoda Fabia Combi.

CONCLUSIÓN

El nuevo Skoda Fabia Combi 1.2 TSI con su estilo, practicidad y manejo casi deportivo se convirtió en un buen éxito para Skoda, y el precio asequible y un buen equilibrio entre costo y beneficio condenan al modelo al éxito. Los ahorros en algunos materiales se compensan con una buena mano de obra.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Ahim Hartmann