Test drive Skoda Fabia: una nueva generación

La presentación del nuevo modelo Fabia es una gran prueba del nivel que ha alcanzado Skoda en el dominio de la magia del marketing: la nueva generación llegará al mercado en un momento en que la anterior todavía está en el cenit de su gloria y su producción no detener. Este esquema, probado en el lanzamiento de los Octavia I y II, también se utiliza en un segmento de mercado extremadamente importante (alrededor del 30% de las ventas totales en Europa), en el que el nuevo Fabia debería fortalecer la posición de Skoda. Se presta especial atención a los mercados de rápido crecimiento de Europa del Este, donde los checos han mostrado recientemente un crecimiento significativo.

De hecho, el proyecto se inició en 2002, cuando se hicieron los primeros retoques en el diseño del Fabia II, y se aprobó el aspecto final en 2004, tras lo cual se inició su implementación real sobre la base de soluciones tecnológicas contrastadas. Básicamente, la plataforma (que se utilizará en la próxima generación del VW Polo en un año) no es nueva, pero se ha refinado seriamente para mejorar el comportamiento de deformación y cumplir con los requisitos de protección de los peatones. Mientras se mantenía la distancia entre ejes, la longitud (22 m) aumentó ligeramente (en 3,99 mm), principalmente debido al cambio de forma del parachoques delantero.

Este hecho es una prueba más de que el incremento tendencioso de las dimensiones externas (no solo en esta clase) ha alcanzado un cierto límite de saturación, y ahora el desarrollo está entrando en una fase intensiva en la que los diseñadores buscan aumentar el espacio interno aplicando soluciones funcionales y prácticas. tanto en la disposición de los elementos interiores como en el chasis. A pesar de la distancia entre ejes sin cambios, el interior del Fabia II ha crecido significativamente, con la distancia entre las dos filas de asientos aumentada hasta en 33 mm. La altura del vehículo es de 50 mm, que se siente en el interior y se convierte hábilmente en un efecto visual. La franja transparente sobre los marcos de las puertas se integra armoniosamente con el diseño general y aporta un brillo dinámico, que se nota especialmente en las versiones especiales con techo blanco.

A pesar del pequeño crecimiento en el exterior, el Fabia II establece varios récords en su clase: la capacidad de carga del automóvil es de 515 kg (+75 en comparación con la primera generación) con un volumen de maletero de 300 litros (+40), así como espacio alrededor de la cabeza y las rodillas. más pasajeros que los competidores directos. Hay muchos pequeños ajustes funcionales en el maletero y la cabina, como una canasta para artículos pequeños y la capacidad de fijar el estante trasero en dos posiciones. El interior se ve funcional, hecho de materiales de alta calidad y agradables al tacto. El volante de confort también se puede pedir con tapicería de cuero como parte del paquete de equipamiento general, junto con la palanca de cambios, el freno de mano y varios detalles del asiento.

Las agradables sorpresas del Fabia no se limitan a los muebles: la gama de unidades de gasolina que se ofrece actualmente ha aumentado la potencia y se ha complementado con otro motor con un volumen de trabajo de 1,6 litros y una potencia de 105 hp. La unidad básica de gasolina de 1,2 litros (1,2 HTP) ya alcanza los 60 CV. a 5200 rpm en lugar de los 55 CV actuales a 4750 rpm, y en la versión de cuatro válvulas por cilindro - 70 en lugar de los 64 anteriores. Recomiendo encarecidamente la segunda versión, que ofrece la mejor combinación de precio, flexibilidad, potencia y un consumo de combustible bastante aceptable de unos 5,9 l/100 km (así como la versión con dos válvulas por cilindro). El motor soporta el peso del Fabia sin estrés perceptible y sorprende gratamente con una dinámica decente. Una versión más voluminosa con su homólogo más débil y tecnológicamente más modesto que tarda 16,5 segundos en alcanzar los 100 km/h (frente a 14,9 a 1,2 12V) y una velocidad máxima de 155 km/h (163 km/h a 1,2 12V). Los más dinámicos pueden elegir entre gasolina 1,4 16V (86 CV) y 1,6 16V (105 CV).

Con la misma potencia de 105 cv. También en el pueblo está la versión diesel más grande: una unidad de cuatro cilindros con un "inyector de bomba", una cilindrada de 1,9 litros y un turbocompresor VNT. Se mantiene la potencia de las dos versiones del actual motor diésel de tres cilindros y 1,4 litros (también con sistema de inyección directa bomba-inyector) (70 y 80 CV, respectivamente), y el consumo medio de combustible es de unos 4,5 l/ 100 kilómetros

Todos los modelos, a excepción de la versión básica 1,2 HTP, pueden equiparse con un programa de estabilidad electrónico, que es estándar en la versión 1,6 16V con transmisión automática.

Según Skoda, el Fabia II conservará una de las cualidades más valiosas de sus predecesores: una buena relación calidad-precio y el aumento de precio en comparación con la generación anterior será insignificante. El modelo aparecerá en Bulgaria en la primavera, y una versión familiar aparecerá un poco más tarde.

Texto: Georgy Kolev

Foto: Georgy Kolev, Skoda