Skoda Fabia Combi 1.4 16V Confort
La secuencia de expandir o crear una familia es un poco inútil, ya que la secuencia habitual es: limusina, extender la parte trasera a una limusina y finalmente actualizar el maletero a una versión camioneta. Pero no nos tomamos cosas tan pequeñas como algo personal. En Škoda, o más bien en Volkswagen, probablemente ya sepan lo que están haciendo. Bueno, olvidémonos de todas las conexiones entre fábricas individuales y centrémonos en la última adquisición de Škoda. Fabii Combi.
Las berlinas han alargado la parte trasera, o más concretamente el voladizo por encima de las ruedas traseras, en 262 milímetros, aumentando así el espacio para el equipaje de la media de la clase de 260 a unos 426 litros mucho más útiles. Por supuesto, el volumen absoluto también ha aumentado: se pueden cargar 1225 litros de equipaje en la camioneta (1016 litros en la camioneta), pero, por supuesto, es necesario bajar el tercer banco trasero divisible. Pero cuando se usa todo el volumen del maletero, la parte inferior no es completamente plana. El banco plegado rompe el fondo con un escalón de unos siete centímetros de altura, lo que reduce ligeramente el entusiasmo básico por la comodidad de utilizar más litros. Muchos espacios de almacenamiento en la cabina y en los lados del maletero están diseñados para pequeños artículos de equipaje y otros artículos pequeños.
La conversión de la limusina en furgoneta también es visible desde el exterior. El primer cambio es, por supuesto, una parte trasera más larga, pero ese no es el único cambio que los ingenieros de Škoda han hecho al Fabia. La línea lateral, que en la versión más corta se extiende hasta el pilar C y termina en el portón trasero con un ligero escalón, funciona de forma dinámica y, por lo tanto, es más agradable. Sin embargo, para la hermana mayor, la línea lateral termina en el último pilar y, por lo tanto, no es visible en las cinco puertas. Debido a la ausencia de este detalle, la parte trasera parece más redondeada y menos atractiva para muchos observadores.
En contraste con el exterior, el interior seguía siendo igualmente agradable o desagradable (según la persona). El salpicadero y el resto de la cabina siguen siendo materiales de calidad y de calidad inferior. Los asientos densamente acolchados están tapizados con tapicería de calidad, pero en viajes más largos, debido a un apoyo lumbar insuficiente, cansan la columna y no proporcionan el mejor agarre lateral en las curvas.
Pero por lo demás, la ergonomía es de primera categoría, lo que hace que el conductor y los demás pasajeros se sientan cómodos con el automóvil. Casi todos los conductores pueden establecer una posición de conducción cómoda, ya que es ampliamente ajustable en altura y profundidad, así como en la altura del asiento. También hay mucho espacio para adultos más altos. Hay mucho espacio hacia adelante y hacia atrás en los asientos delanteros, mientras que no habrá espacio para las rodillas de los pasajeros traseros si los asientos delanteros se mueven más hacia atrás. Todos los interruptores están al alcance y se iluminan, incluido el interruptor para encender o apagar el dispositivo antideslizante (ASR).
Este último, en combinación con un motor de cuatro cilindros de 1 litro, ya es equipo de serie. Sobre el papel, el motor de 4 válvulas desarrolla unos prometedores 74 kW (100 CV). Pero en la práctica, resulta que debido a la falta de volumen y solo 126 Newton-metros de torque, la flexibilidad es pobre, y el resultado en la mayoría de los casos es redundancia en el sistema ASR incorporado (expresado sobre una base húmeda). ... La menor flexibilidad es mucho más notable incluso con un vehículo más pesado. En ese momento, me hubiera gustado tener un motor de gasolina de 2 litros o TDI de 0 litros más potente debajo del capó.
La pobre maniobrabilidad también se refleja en un consumo de combustible ligeramente menos favorable. El consumo medio en la prueba fue de 8 litros cada 2 kilómetros, pero esta cifra se puede reducir en un litro sin mucho esfuerzo, y tal vez un decilitro más, si la pierna derecha pica menos. Durante la conducción, no existe una conexión directa entre el acelerador y el pedal del acelerador, que se realiza mediante una conexión electrónica (por cable). El resultado es una pobre respuesta motora a los movimientos rápidos del pie. La poca capacidad de respuesta o flexibilidad también se nota en el mecanismo de dirección asistida electrohidráulica. Es decir, no se endurece lo suficiente con el aumento de la velocidad y, como resultado, la capacidad de respuesta se deteriora, lo que también afecta la impresión general de manejo.
Aparte de algunos inconvenientes, hay aún más partes buenas en el automóvil que afortunadamente prevalecen. Esto ciertamente incluye el chasis, que, con una suspensión más rígida, aún absorbe los golpes de manera cómoda y confiable. La resiliencia también se refleja en la ligera inclinación del cuerpo en las esquinas y la buena postura. Bajo carga aumentada (cuatro pasajeros son suficientes en la cabina), el asiento trasero es más rígido, lo que limita la visibilidad hacia atrás. El borde superior de la ventana trasera se baja para que la vista detrás del vehículo sea imposible o se vea gravemente afectada. Los espejos exteriores también ayudan, pero el de la derecha es ridículamente pequeño.
Dado que hoy en día a menudo hay varios obstáculos en la carretera, por lo que tenemos que frenar o esquivarlos, Škoda ya ha instalado ABS de serie. La dosificación de la fuerza de frenado es tan satisfactoria como la sensación de frenado, pero con el ABS, la carretera siempre está bajo control.
Un buen millón y medio de tolares es la cantidad de dinero que te pedirán los vendedores si quieres entregar las llaves del Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort base. Muchos dirán: ¡oye, eso es mucho dinero para una máquina así! Y tendrán razón. Tal montón de dinero definitivamente no es una tos de gato para la mayoría de los hogares eslovenos. Es cierto que el auto todavía tiene algunos defectos, pero también es cierto que estos últimos superan las muchas otras características que hacen del Fabia Combi uno de los mejores ejemplos en esta clase de autos, lo que justifica el dinero requerido.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V Confort
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 10.943,19 € |
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| Poder: | 74 kW (101 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,6 con |
| Velocidad máxima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1390 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 74 kW (101 CV) a 6000 rpm - máxima par 126 Nm a 4400 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 6,0 l - aceite motor 3,5 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,455 2,095; II. 1,433 horas; tercero 1,079 horas; IV. 0,891 horas; 3,182; trasero 3,882 - diferencial 185 - neumáticos 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M+S) |
| Capacidad: | velocidad máxima 186 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 9,7/5,6/7,1 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95) |
| Transporte y suspensión: | 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, ballestas, travesaños triangulares, barra estabilizadora, semieje trasero, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de doble circuito, delantero de disco (con refrigeración forzada), trasero disco, dirección asistida, dirección de cremallera dentada, servo |
| masa: | vehículo vacío 1140 kg - peso total permitido 1615 kg - peso de remolque permitido con freno 850 kg, sin freno 450 kg - carga de techo permitida 75 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4222 mm - ancho 1646 mm - alto 1452 mm - distancia entre ejes 2462 mm - vía delantera 1435 mm - trasera 1424 mm - radio de conducción 10,5 m |
| Dimensiones internas: | largo 1550 mm - ancho 1385/1395 mm - alto 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caja: | normalmente 426-1225 litros |
Nuestras medidas
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,6s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 33,5 años ( 155 km / h) |
| Velocidad máxima: | 182 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 49,5m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Errores de prueba: | impecable |
оценка
Skoda ha empaquetado un maletero grande en un automóvil bastante pequeño. Combinado con la versión más potente del motor de 1,4 litros, esta es una combinación bastante buena, pero es probable que de alguna manera se quede sin aliento al hacer el trabajo para el que fue diseñado.
Alabamos y reprochamos
ABS es estándar
cantidad de espacio para equipaje
ergonomia
chasis
coche cómodo
diseño de culo aburrido
borde superior inferior de la ventana trasera
flexibilidad
servo de dirección
Pedal acelerador "Drive-by-wire"
