Skoda Fabia 1.6 16V deporte
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De hecho, el comienzo de la nueva historia de Fabia es bastante injusto. La mujer checa tuvo dificultades para llegar al mercado esloveno, por lo que debería haber llamado la atención y el interés, pero en nuestra prueba nadie la olió. No había ningún vecino que preguntara cómo van las cosas con la nueva Fabia, qué tiene y qué no.
Por lo tanto, los que respondieron a nuestras preguntas más forzadas estaban más indignados por el formulario. La parte delantera es como la Roomster, sin nada especial en el lateral, en la parte trasera. ... ah, ese culo. ¿Podrías incluso llamarlo idiota? Vacía, deja indiferente, no evoca emociones. Nada. Un poco decepcionante. Pero este es solo el diseño del Fabia, que claramente no quiere molestar a los compradores tradicionales y no interfiere demasiado con sus tranquilas vistas de los automóviles. No tan emocionante como Peugeot 207, Fiat Grande Punto, lindo como Toyota Yaris, Opel Corsa, animado como Suzuki Swift. ...
La imagen es mucho más seria, aunque los pilares negros, junto con la cubierta plana, quieren aportar un toque de deportividad. En vano ignoran a Fabia al principio. Pero eso es solo por dos cosas: la forma y el ícono. Sigue siendo una pena, sigue siendo una pena, aunque (y) los propietarios de caballos calvos con nombres más sonoros deberían (también) echar un vistazo diferente a esta nueva creación de Mlad Boleslav. Para muchos, un Fabia así es un hueso demasiado duro de roer.
La citada nuez "se endurece" ya en el interior, donde también cae la acusación de que Fabia podría ser un poco más atrevida, menos soñolienta y aburrida. Pero, aparentemente, un tablero de este tipo, medido en alemán, doblado con precisión en milímetros, con botones e interruptores ubicados lógicamente, también tiene su propio propósito. No te preocupes. Así, la sensación en el interior es satisfactoria, ya que hay bastantes cajas útiles, por ejemplo, dos delante del pasajero. El de abajo también está enfriando, y en ambos casos nos preocupaba un poco que ninguno de los dos tuviera una hoja de papel A4. Arrugado o doblado fácilmente. ...
En la prueba de Fabia, los problemas de almacenamiento de las hojas se redujeron mediante cajas de almacenamiento adicionales debajo de los asientos delanteros. La elección de materiales en el interior es sorprendente, ya que no solo se trata de plástico duro, como la mayoría de los competidores, sino que al menos un tercio de los herrajes también son agradables al tacto, y no solo a la vista. Si tan solo hubiera unas pocas inserciones plateadas más para romper la gris. La solución se ofrece en salones, donde también puede elegir una combinación de interiores de dos tonos.
El Fabia de prueba tenía aire acondicionado automático y radio CD, ventanas laterales delanteras ajustables eléctricamente y espejos retrovisores. Con deseos moderados, es poco probable que quiera algo más. En el interior, también elogiamos un aire acondicionado que funciona bien (incluso silencioso), un volante con buena tracción y buena retroalimentación, una palanca de cambios útil que no conoce errores y no resiste, una computadora de a bordo informativa. Y también la ergonomía de los asientos delanteros, que se ajustan bien a la carrocería (equipamiento deportivo), como de libro de texto.
En el interior sorprende la amplitud del asiento trasero, donde dos pasajeros pueden viajar como un rey para la clase Fabia, y con un poco más de tolerancia, tres pueden ser sólidos. Aquí hay mucho espacio para la cabeza y las piernas. El tamaño del maletero agrada. El "almacenamiento" de 300 litros ya está disponible en la versión básica; otros 40 litros más, y Fabia con este volumen estará en la categoría superior. El Fabia es el líder de su clase en términos de tamaño de maletero, pero su flexibilidad es un poco decepcionante.
El plegado del banco trasero (divisible en tres partes) requiere varios movimientos: primero debe quitar los reposacabezas, luego quitar parte del asiento y luego bajar el respaldo. Un poco de tiempo y como resultado no es del todo el fondo del maletero ampliable. Bueno, este podio realmente no es una pesadilla.
Si bien el Fabia no es un automóvil para enamorarse o mirar desde un balcón, también tiene elementos interiores tipo Mini. Techo plano y parabrisas corto, empinado y curvo en los bordes. Si este estuviera más cerca, pensarías que estás en un Mini.
La nueva plataforma Fabia está conectada a la generación anterior de mujeres checas, quizás más de lo que piensas. MacPherson puntales en la parte delantera, riel múltiple en la parte posterior. Se conduce de manera confiable, con ruedas Atria de 16 pulgadas (recargo) un poco más rígidas de lo que cabría esperar, pero aún así cómodas. Parece que durante los movimientos, ella se clasificará en la mitad superior de su clase, entre las mejores. El mecanismo de dirección es bastante preciso, al igual que la dirección en sí.
El Fabia de prueba estaba equipado con un motor de gasolina de 1 litro con 6 "caballos de fuerza". El motor es un viejo amigo de la empresa VAG, la opción probada y recomendada de Fabio. Hay suficiente potencia, pero lo que es más importante, al motor le encanta girar y se escucha desde bajas revoluciones. Sin dudarlo, gira en el cuadro rojo en cada marcha. Me encanta la combinación de este motor con la transmisión manual de cinco velocidades, que tiene relaciones de transmisión bien sincronizadas para uso urbano y suburbano.
En carretera a 130 kilómetros por hora, el cuentarrevoluciones llega a casi 4.000, y el motor ya hace bastante ruido. Si hubiera una sexta marcha además de la cuarta, este Škoda podría ser más económico en viajes largos. Durante la prueba, probamos el Fabio 1.6 16V en modos de conducción más económicos y más dinámicos. El primer consumo promedio de combustible fue de solo 6 litros de gasolina cada 7 kilómetros, lo que, por supuesto, es un resultado favorable. Durante la aceleración, el motor no resiste, el caudal superó los 100 litros cada 9 km. Si conduce un Fabia de este tipo a una velocidad moderada, el motor lo recompensará con una buena economía de combustible.
Precio. Un modelo de prueba Fabia sin equipamiento adicional cuesta unos buenos 13 mil euros. Muchas láminas para automóviles de pasajeros son más baratas, pero hay muchas que requieren aún más brillo para equipos similares. No podemos argumentar que el Fabia es barato en la nueva era, pero seguimos afirmando que por el dinero que le piden a Škoda, obtienes un coche grande y, sobre todo, bueno.
El equipamiento Sport, que es una actualización del Classic y Ambient, ofrece muchos beneficios. ABS, luces de circulación diurna, Isofix, dirección asistida, airbags delanteros y laterales, airbags de cortina, cierre centralizado a distancia, elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores con calefacción y ajuste eléctrico, aire acondicionado Climatronic, faros antiniebla delanteros, volante regulable en altura y profundidad, encendido -Ordenador de abordo, asiento del conductor ajustable en altura, llantas de aleación de 15 pulgadas, radio para automóvil con reproductor de CD y MP3, palanca de freno de mano de cuero y lunas tintadas.
Hay un cargo adicional por el sistema de estabilización ESP y ASR, debido a que las ruedas motrices no están inactivas.
El nuevo Fabia no es más que amplitud, pero cuando trazamos la línea, está en todas partes en la parte superior. Si Škoda también sabe cómo mimar a los clientes con durabilidad y servicio postventa, aquellos clientes cuyas formas y distintivos de automóviles no les den el pulso a sus pies, tendrán dificultades para pensar en un producto del mismo tamaño de una de las marcas de la competencia. despues de la compra. nueva fabia.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V deporte
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.251 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.159 € |
| Poder: | 77 kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,1 con |
| Velocidad máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,9l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada, 12 años de garantía contra el óxido, 3 años de garantía de barniz |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 341 € |
|---|---|
| Combustible | 8.954 € |
| Neumáticos (1) | 730 € |
| Seguro obligatorio: | 2.550 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 22.911 € 0,23 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 76,5 × 86,9 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 77 kW (105 CV) a 5.600 rpm - velocidad media del pistón a potencia máxima 16,2 m/s - potencia específica 48,2 kW/l (65,5 cv/l) - par máximo 153 Nm a 3.800 rpm min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,77; II. 2,10; tercero 1,39; IV. 1,03; V 0,81; - Diferencial 3,93 - Ruedas 6J×16 - Neumáticos 205/45 R 16 W, rango de rodadura 1,78 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 190 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,1 - consumo de combustible (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión individual delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - eje multibrazo, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero, ABS, freno de estacionamiento mecánico activado las ruedas traseras entre los asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida electrohidráulica, 3,0 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.070 kg - peso total permitido 1.1585 kg - peso de remolque permitido con freno 1.000 kg, sin freno 500 kg - carga de techo permitida 75 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.642 mm, vía delantera 1.436 mm, vía trasera 1.426 mm, distancia al suelo 9,8 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.380 mm, trasero 1.360 - longitud del asiento delantero 530 mm, asiento trasero 450 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l); |
Nuestras medidas
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propietario: 45% / Neumáticos: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Lectura del contador: 5.285 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,6 años ( 127 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 32,3 años ( 160 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 18,2 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 187 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 6,7l / 100km |
| consumo de prueba: | 8,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 63,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,4m |
| Mesa AM: | 43m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (320/420)
Si hubiera habido alguna otra insignia (alemana) en el morro, hubiéramos hablado de este auto detrás del mostrador de otra manera, por lo que al inicio de la venta, la forma sobria no se destacó, aunque dado que el Fabia se ofreció en esta forma del paquete, merece más atención. Una buena eleccion.
Exterior (12/15)
La parte delantera (también) se parece a Rumster, la parte trasera (también) es más sobria. Buena mano de obra.
Interior (116/140)
Materiales de alta calidad, un interior espacioso, un maletero lo suficientemente grande para esta clase, que aún podría ser más flexible.
Motor, transmisión (32
/ 40)El motor es adecuado para un verdadero checo. Responde, le encanta girar y se adapta fácilmente al resto del tráfico. Elogie también la caja de cambios.
Rendimiento de conducción (80
/ 95)Con tales neumáticos y llantas, es más difícil, lo que significa con una posición confiable sobre el asfalto.
Rendimiento (24/35)
El motor probado funciona muy bien en la ciudad, se adapta fácilmente a las pistas y también en casa en la carretera.
Seguridad (24/45)
No hay ESP, pero hay un montón de airbags, todavía no se ha anunciado un accidente de Euro NCAP.
Economía
Con una conducción moderada, el consumo de combustible es favorable, la garantía también es buena y, al precio base, el Škoda ya no es la mejor opción.
Alabamos y reprochamos
amplitud
hechura
materiales utilizados en el interior
ubicación confiable
fácil de usar
frenos fiables (ver dimensiones)
formulario guardado
tanque de combustible llave en mano
no hay luz de lectura encima de los asientos traseros
