Skoda Enyaq iV - impresiones después de varias horas de comunicación. Mini-revisión con resumen [video]

Gracias a la cortesía de Skoda Polonia, tuvimos la oportunidad de probar el Skoda Enyaq iV, el hermano del Volkswagen ID.4, durante unas horas. Decidimos comprobar la autonomía del coche y sus características de manejo durante un viaje rápido de Varsovia a Janovets y viceversa. Aquí hay una transcripción de esta experiencia y un intento de resumir. En el futuro, el artículo se complementará con videos en 2D y 360 grados.

Suma

Debido a que le ahorramos tiempo, comenzamos todas las revisiones con un currículum. Puedes leer el resto si realmente te interesa.

Skoda Enyak IV 80 un automóvil hermoso y espacioso para una familia, que es fácil de usar tanto en la ciudad como en Polonia (más de 300 km en la carretera, más de 400 en conducción normal). Puede ser el único coche de la familia.... La cabina es silenciosa y cómoda también para una familia 2 + 3, pero no caben tres asientos para niños en la parte trasera. El Enyaq iV es más adecuado para conductores relajados que no necesitan presionar el asiento al arrancar y acelerar. En situaciones extremas (por ejemplo, al alejarse rápidamente de los agujeros), en las curvas, se comporta de forma estable, aunque su peso se hace sentir. Todavía hay errores en el software (a finales de marzo de 2021).

Precios Skody Enyaq IV 80 En comparación con los competidores, parecen débiles: el automóvil es más caro que el Volkswagen ID.4, y con este paquete de opciones, que apareció en la unidad en cuestión, el automóvil era más caro que el Tesla Model 3 Long Range y, como creemos, el Tesla Model Y Long Range, sin hablar de Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV está afinado de manera muy similar al modelo que condujimos

ventajas:

• batería grande y suficiente reserva de energía,
• salón espacioso,
• discreto, tranquilo, pero agradable a la vista y de aspecto moderno [pero también me gustó mi Phaeton],
• Los ajustes del motor están diseñados para una conducción suave [para los entusiastas de Tesla o incluso para los electricistas más poderosos, esto será una desventaja].

desventajas:

• precio y relación calidad-precio,
• la necesidad de elegir cuidadosamente las opciones,
• ahorros extraños, por ejemplo, la falta de unidades que soporten la máscara,
• errores en el software.

Nuestra valoración y recomendaciones:

• compre si está negociando un precio cercano a ID.4 y necesita un estante más grande,
• compre si una línea moderna pero tranquila es importante para usted,
• compre si se está quedando sin espacio en el Kia e-Niro,
• compra si te falta la gama Citroen e-C4,
• no compre si no puede negociar un descuento,
• No compre si espera el rendimiento del Tesla Model 3,
• no compre si lo que busca principalmente es un automóvil urbano.

Cosas para recordar:

• elige las opciones más importantes,
• no compre rines de 21 pulgadas si desea un alcance máximo.

¿Los editores de www.elektrowoz.pl comprarán este automóvil como un automóvil familiar?

SÍ, pero no por 270-280 mil PLN... Con este equipo (excepto llantas), esperamos un descuento del 20-25 por ciento para comenzar a considerar el vehículo al momento de la compra. No sabemos si es posible en este momento obtener tal descuento, quizás los representantes de Skoda escupieron entre risas en la pantalla mientras leían estas palabras 🙂

Skoda Enyaq iV: datos técnicos que probamos

Enyaq iV es un crossover eléctrico basado en la plataforma MEB. El modelo que manejamos fue el Enyaq iV 80 con lo siguiente características técnicas:

• precio: básico 211 PLN, en una configuración de prueba aproximadamente 700-270 PLN,
• segmento: borderline C- y D-SUV, con dimensiones externas D-SUV, combustión equivalente: Kodiaq
  • longitud: Medidores 4,65
  • ancho: Medidores 1,88
  • Altura: Medidores 1,62
  • distancia entre ejes: Medidores 2,77
  • peso mínimo en vacío con conductor: 2,09 toneladas,
• batería: 77 (82) kWh,
• potencia de carga: 125 kW
• Cobertura WLTP: 536 unidades, medidas y evaluadas: 310-320 km a 120 km / h420-430 a 90 km / h en este clima y con este equipo,
• poder: 150 kW (204 caballos de fuerza)
• esfuerzo de torsión: 310 Nm,
• conducir: atrás / atrás (0 + 1),
• aceleración: 8,5 sa 100 km / h,
• ruedas: 21 pulgadas, ruedas Betria,
• competencia: Kia e-Niro (más pequeño, C-SUV, mejor rango), Volkswagen ID.4 (similar, rango similar), Volkswagen ID.3 (más pequeño, mejor rango, más dinámico), Citroen e-C4 (más pequeño, rango más débil) , Tesla Model 3 / Y (más grande, más dinámico).

Skoda Enyaq iV 80 – resumen (mini) www.elektrowoz.pl

Muchas personas que están considerando comprar un automóvil eléctrico todavía están preocupadas de que no pueda viajar largas distancias con él. Algunas personas no sienten la necesidad de acelerar de 100 a 4 km / h en 80 segundos, pero sí se preocupan por la comodidad de conducción y un maletero grande. Parece que el Skoda Enyaq iV XNUMX fue creado para disipar los miedos del primero y satisfacer las necesidades del segundo. Ya en el primer contacto, tuvimos la impresión de que este un coche diseñado pensando en los padres de familiaque no necesitan demostrar nada a nadie. También pueden sobrevivir sin pisar el pedal del acelerador en el asiento, pero a cambio no quieren verse obligados a buscar un cargador justo después de salir de la ciudad.

Para comprobar si teníamos razón, decidimos dirigirnos a Janovec: un pequeño pueblo cerca de Pulawy con las características ruinas de un castillo en una colina. Navegación calculó que tenemos que superar 141 kilómetros, que superaremos en aproximadamente 1:50 horas. En el lugar, planearon ver el estreno del Kia EV6, preparar un conjunto de récords, pero no planearon recargar, porque no habría suficiente tiempo. 280 kilómetros a un ritmo duro, sobre ruedas de 21 pulgadas, bajo una lluvia torrencial y alrededor de 10 grados centígrados, ¿probablemente una buena prueba?

Castillo en Janovec, foto de recursos privados, tomada en diferentes climas

Como solo teníamos el coche unas horas, tuvimos que apurarnos. Desafortunadamente, empezó con un fracaso.

¿Software? No funcionó)

Cuando tomé el auto, él predijo primero 384, luego más tarde Alcance de 382 kilómetros con la batería cargada al 98 por ciento, que son 390 kilómetros al 100 por ciento. La cifra puede parecer pequeña en comparación con el valor WLTP (536 unidades), pero tenga en cuenta la temperatura (~ 10,5 grados Celsius) y las unidades de 21 pulgadas. Hablé con un representante de Skoda, nos separamos, cerramos el auto, miramos, lo fotografiamos en Twitter y comenzamos a inspeccionar el salón.

Hasta que presioné el botón Start / Stop Engine, la máquina estaba apagada. Verifiqué cómo suenan las puertas al cerrarse (está bien, solo sin ese lujoso componente de Mercedes), jugueteé con los botones, verifiqué cómo respondía el interruptor direccional al presionar instintivamente el freno, y ... Estaba muy sorprendido... El coche avanzó.

Al principio estaba cubierto de sudor frío, después de un momento decidí que valía la pena documentarlo. Los controles funcionaron (como los indicadores de dirección), pero nada más, incluidos los controles de aire acondicionado, los sensores de proximidad o las vistas previas de la cámara. Los contadores estaban apagados, no podía operar el aire acondicionado (las ventanas comenzaron a empañarse rápidamente), no sabía si tenía luz y cuántas horas estaba conduciendo:

Si te pasó algo así, ya sé cómo solucionar el problema después de llamar a Skoda - simplemente mantenga presionado el botón de encendido debajo de la pantalla del sistema multimedia durante 10 segundosluego abra y cierre la puerta. El software se reiniciará y el sistema se iniciará. Lo comprobé, funcionó. Estaba abrumado por los errores, pero decidí ignorarlos. Creo que si salgo del coche, lo cierro, lo abro, los bichos desaparecerían. Más tarde, en realidad, desaparecieron.

Skoda Enyaq iV - impresiones, estilo, envidia de los vecinos

Cuando vi el modelo en las primeras representaciones, tuve la impresión de que las notas de diseño del BMW X5 resonaban con él. Después del contacto con el auto real, decidí que los diseñadores gráficos que modifican las ilustraciones para hacerlas lo más bellas posible están haciendo un flaco favor a los modelos. Skoda Enyaq iV es una camioneta elevada ordinaria y discreta: un crossover.

Esto no quiere decir que el coche se vea mal. La línea lateral es buena, pero no sorprendente. Las partes delantera y trasera están diseñadas de tal manera que es difícil confundir el automóvil con automóviles de otras marcas: le permiten identificar el modelo como un Skoda y no chocan. Cuando coloco el Enyaq IV en un sendero embrujado y veo si despierta curiosidad, entonces... no lo hace. O más bien: si ya le han prestado atención, entonces por los números checos.

Desde mi punto de vista, esto es una ventaja, prefiero modelos bastante tranquilos. Por supuesto, no me enojaría con un indicio de locura, alguna característica distintiva. Sospecho que la parrilla del radiador iluminada (Crystal Face, estará disponible más adelante) me satisfará, aunque personalmente prefiero tener elementos llamativos en la parte trasera porque, como conductores, miramos la parte trasera, no la parte delantera de los autos. a menudo.

Entonces, si el Enyaq iV pone celosos a los vecinos, será eléctrico en lugar de diseñador. Esto también se aplica a los interiores de automóviles que tienen nombres de diseñadores (Loft, Lodge, Longue, etc.). Esto es normal, pero acogedor y agradable al tacto, que recuerda a las marcas premium... En mi caso, fue cálido debido a la tela gris, que recuerda a la gamuza o alcántara (paquete sala de estar) en la cabina y cuero en los asientos, otros tienen opciones con cuero artificial marrón anaranjado ("coñac", EcoSuite).

Los colores gris claro en la cabina rompieron muy bien el plástico negro. Se complementaron bien con sillas grises con costuras amarillas.

Interior espacioso: Con el asiento puesto para el conductor de 1,9 metros, todavía tenía mucho espacio detrás de mí.. Se sentó en el asiento trasero sin ningún problema, por lo que los niños estarán aún más cómodos. El túnel central en la parte trasera está prácticamente ausente (es mínimo, enmascarado por las aceras). Los asientos tienen 50,5 centímetros de ancho, los del medio 31 centímetros, pero las hebillas de los cinturones de seguridad están integradas en el asiento, por lo que no hay un tercer lugar en el medio. Detrás de dos Isofixes:

Espacio en el asiento trasero. Mido 1,9 metros de altura, asiento delantero para mí

Mientras estaba sentado en el asiento del conductor, sentí que este pequeño espacio con el taxímetro detrás del volante era una formalidad, un requisito para la homologación. Muestra solo una información que la pantalla de proyección no mostró: contador de rango restante... Además, definitivamente me gustó el HUD con elementos de realidad aumentada: era contrastante, claro, legible, con la fuente correcta para el velocímetro. Complementado con las líneas mostradas por el control de crucero, los sistemas de asistencia al conductor y las flechas de navegación, prácticamente dejé de mirar el medidor mientras conducía:

Pantalla de proyección (HUD) Skoda Enyaq iV. Observe la línea sólida a la derecha, resaltada en naranja. Conducía demasiado cerca de él, por lo que el auto me advirtió y corrigió la pista.

Experiencia de manejo

La versión que conduje tenía suspensión adaptativa y rines de 21 pulgadas. Las ruedas trabajaron honestamente para transmitir vibraciones a la carrocería, la suspensión, a su vez, hizo todo para que yo no las sintiera. Desde el punto de vista del conductor, el viaje fue cómodo, perfecto agradable ir de A a B... No tenía suspensión hidroneumática ni neumática, pero incluso con esas llantas era bueno para conducir.

En la carretera rápida, escuché el ruido de los neumáticos, escuché el ruido del viento, aunque no demasiado fuerte. El interior era más silencioso que el correspondiente modelo de combustión y, por lo general, para un electricista era más ruidoso en unos 120 km / h. De oído, el Volkswagen ID.3 era un poco más silencioso.

Me sorprendieron configuración de recuperación en modo D. Podía operarlos manualmente usando los interruptores de la columna de dirección mientras conducía, pero cada presión del pedal del acelerador devolvía el modo automático, que fue señalado por el símbolo D... Luego, el automóvil usó indicaciones de radar y mapa, por lo que disminuyó la velocidad cuando un obstáculo, restricción o desvío apareció frente a él... Inicialmente pensé que era un error, pero con el tiempo me fui acostumbrando, porque resultó que era más cómodo conducir.

En una ciudad ajetreada, preferí usar B.

A pesar de las sinceras intenciones No pude activar el sistema de conducción semiautónomaque en Skoda se llama Asistente de viaje. En una situación en la que se suponía que debía estar activo, el automóvil rebotó al costado de la carretera; no me sentí completamente seguro.

Durante las curvas cerradas, el automóvil se mantuvo bien en la carretera gracias a la batería en el piso, pero las ambiciones de Holovchitz no fueron bien recibidas. También se sintió como maquina pesada y </s>то densidad de potencia regular... El lanzamiento de los faros no fue abrumador en comparación con otros vehículos. eléctrico (los coches se quedaron atrás, hola hola), y adelantando aceleración… bueno. Para un electricista: correcto.

Debe recordarse que el par máximo está disponible hasta 6 vueltas. Volkswagen ID.000 alcanza los 3 km / ha 160 rpm. Sospechamos que luce igual en el Skoda eléctrico. 16 rpm 000 km / h. Por lo tanto, debemos sentir la presión más fuerte en el asiento entre 6 y 000 km / h, por encima de esta velocidad, el automóvil no parecerá lo suficientemente eficiente (porque el par comenzará a caer), aunque aún más fuerte y más vivo que sus contrapartes de combustión.

Rango de energía y consumo

Después de viajar 139 kilómetros en 1:38 horas (los mapas de Google predijeron 1:48 horas, por lo que condujimos más rápido que el promedio), el consumo de energía promedio fue de 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Los primeros y últimos episodios fueron un poco más lentos, pero no salvamos el auto en la autopista como parte de las pruebas de energía que nos permitimos. durante por más de lo permitido por las reglas:

En el momento en que se reinició el contador, el automóvil predijo un alcance de 377 kilómetros. Después de detenerse, como puede ver, 198 kilómetros, entonces un viaje rápido de 139 kilómetros nos costó 179 kilómetros de reserva de marcha (+29 por ciento). Recuerda que las condiciones eran desfavorables, alrededor de los 10 grados centígrados, y en ocasiones llovía mucho. El aire acondicionado para el conductor estaba encendido, ajustado a 20 grados, la cabina era cómoda. El nivel de carga de la batería bajó del 96 (inicio) al 53 por ciento, por lo que a este ritmo debemos conducir 323 kilómetros en modo 100-> 0 por ciento (hasta que la batería esté completamente descargada) o 291 kilómetros con una descarga al 10 por ciento.

El consumo de energía a una velocidad constante de 120 km / h fue de 24,3 kWh / 100 km. lo que da una autonomía de hasta 310 kilómetros cuando la batería está vacía a cero o menos de 220 kilómetros conduciendo al 80->10 por ciento - Supongo que aquí usaremos 75, no prometido por el fabricante de 77 kWh de energía debido a, entre otras cosas, otros, por pérdida de calor.

En la ciudad, el consumo de energía fue significativamente menor, por media hora de caminata en la zona, durante la cual el automóvil recorrió 17 kilómetros, el consumo fue de 14,5 kWh / 100 km. En ese momento, los medidores y el aire acondicionado no funcionaban. Después de encender el aire acondicionado, el consumo aumentó ligeramente, entre 0,5 y 0,7 kWh / 100 km.

A 90 km / h, el consumo medio fue de 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / km), por lo que el coche debe recorrer 420-430 kilómetros con la batería... Cambiemos las ruedas por unas de 20 pulgadas, y serán 450 kilómetros. Terminé conduciendo 281 kilómetros con el 88 por ciento de mi batería. Antes de la propia Varsovia, dudé varios minutos y durante algún tiempo reduje la velocidad a 110 kilómetros, porque recordé que el conductor que recogió el coche tenía que irse a otro lugar.

Placer y decepción

En el camino de regreso, me sorprendió gratamente el Skoda Enyaq iV: en algún momento escuché que al conducir a esta velocidad (luego más de 120 km / h, con prisa) No llegaré a mi destinoentonces el auto sugirió buscar una estación de carga... Hace unos meses, Volkswagen ID.3 provocó puntos muy extraños, ahora la navegación encontró correctamente la estación GreenWay Polska más cercana en el camino y ajustó la ruta con esto en mente.

No arranqué porque sabía que aún llegaría a mi destino. La energía restante se calcula con una reserva de aproximadamente 30 kilómetros.Los escuché por segunda o tercera vez, cuando mi destino estaba a 48 kilómetros de distancia, y el telémetro predijo que caminaría otros 78 kilómetros. A continuación, la batería se cargó al 20 por ciento. Me sorprendió un poco que el automóvil insistiera en cargar: en cierto punto, la navegación me impulsó a alcanzar los 60 kilómetros para llegar a mi destino, que está a menos de 50 kilómetros de mí; todavía hay margen de mejora.

El sistema multimedia también fue un poco molesto. ¿En el teclado en pantalla? QWERTZ - y obtenga la dirección aquí, o busque una opción para cambiar a QWERTY mientras conduce. Botón para iniciar la navegación debajo de la pantalla? No. ¿Quizás pueda ir a la navegación haciendo clic en la dirección en la esquina superior izquierda de la pantalla? Ja, ja, ja ... para que no se engañen, miren cómo lo hice, y fue una vez seguida:

¿Kilometraje total del coche? Inicialmente (cuando recogí el coche) estaba en el mostrador, si no recuerdo mal. Luego desapareció y nunca volvió, solo lo encontré en la pantalla Estado. ¿Porcentaje de capacidad de la batería? En otra parte de la pantalla carga (Skodo, Volkswagen, ¡esta es la base de los teléfonos!):

¿Consumo de energía actual? Pantalla en otro lugar danés. Dos odómetrospara poder poner a cero el contador en un determinado tramo de la ruta y medir el caudal y la distancia sin eliminación de datos a largo plazo? No. ¿Brazo? El de la derecha es excelente, el de la izquierda es un centímetro más corto. ¿O estoy tan torcido?

Esto no es todo. ¿Activando el sistema de conducción semiautónoma? Tienes que aprender, yo no pude (en otras máquinas: empuja la palanca y listo). ¿Botones de control de información en el medidor principal? Funcionan al revés: el que tiene la razón se mueve izquierda pantalla con la silueta de un coche en el fondo de la carretera en el mostrador. ¿Mirar? En la parte superior, en el centro de la pantalla, rodeado de otros íconos en negrita, que no se encuentran a simple vista:

Pero no quiero que tengas la impresión de que me estoy quejando. Tengo muy buenos recuerdos de algunas horas con el coche: Skoda Enyaq iV es un coche espacioso, tiene suficiente autonomía, Me gustaporque puede actuar como el principal vehículo familiar en casa. Solo tiene algunos defectos que son difíciles de entender por el precio.

Ya ha leído más en el resumen anterior.

Nota del editor www.elektrowoz.pl: Considere nuestros cálculos de cobertura como aproximados. Medimos el consumo de energía frente al arte, solo en un tramo de carretera de un solo sentido. Para ser honesto, tenemos que hacer un ciclo, pero no hubo tiempo para eso.

Nota 2 de la edición www.elektrowoz.pl: Habrá más y más pruebas de este tipo en www.elektrowoz.pl.. Recibimos autos para probar, iremos publicando gradualmente nuestras impresiones/reseñas/registro de viajes. Realmente queremos que nuestros lectores participen en estos experimentos: con el Skoda Enyaq iV casi lo logramos (¿verdad, Sr. Krzis?;).

Esto te puede interesar: