Skoda Citigo G-TEC - coche urbano con "gasolina" de fábrica
La instalación de sistemas de GLP reduce significativamente los costos operativos de un automóvil con motor de gasolina. Hay más de 2,5 millones de vehículos de GLP en las carreteras polacas. Gaz también tiene un grupo de seguidores en Europa occidental. En algunos países, los vehículos de GNL adaptados de fábrica son populares.
Las plantas de GLP suministran cilindros con una mezcla de propano y butano. La abreviatura GNC significa Gas Natural Comprimido, es decir, gas natural comprimido. Probablemente, todos tuvieron contacto con el metano: el gas es el combustible para las estufas domésticas.
En Polonia, el número de vehículos adaptados para funcionar con GNL es insignificante. PGNiG estima que 1700 vehículos funcionan con gas natural comprimido. Este tipo de solución ha sido elegida, en particular, por las empresas de comunicaciones. El número de buses a metano ha superado el límite de 200. ¿Cuántos clientes individuales han elegido la planta de GNC? PGNiG habla de 700 autos.
¿Por qué falló el GNC si un metro cúbico de este combustible cuesta entre 3,3 y 3,8 PLN y, después de comprar un compresor adecuado, es posible llenar el automóvil con gas desde una instalación doméstica, lo que reduce el costo de 1 m3 de metano a 2,5 PLN? ? Los cilindros de GNC deben soportar 10 veces la presión de los cilindros de GLP. Los requisitos de diseño se expresan en su alto peso y alto costo de compra.
En pocas palabras, se puede suponer que la instalación de HBO puede recuperar un kilometraje de 20-30 mil kilómetros. Antes de que el usuario de un automóvil a gasolina comience a obtener ahorros reales, debe superar los 40-50 mil. kilómetros
Los vehículos de gas natural son ecológicos. La combustión de GNC produce trazas de partículas y compuestos de azufre. La emisión de óxidos de nitrógeno se reduce en un 50-80%. La unidad de energía del metano contiene menos compuestos de carbono que otros combustibles fósiles, lo que reduce las emisiones de monóxido de carbono (hasta un 80%) y dióxido de carbono (en aproximadamente un 20%). El sistema hermético de llenado del depósito elimina la liberación de vapores a la atmósfera durante el repostaje.
Skoda es una de las marcas que ofrece automóviles con GNC instalado de fábrica. La empresa checa ofrece a los clientes Citigo G-TEC, Octavia G-TEC y Octavia Combi G-TEC. La presentación de toda la gama tuvo lugar en los Países Bajos. Decidimos comprobar si el Citigo G-TEC es tan económico como promete el fabricante. Skoda dice que consume 4,4 m3 (2,9 kg) de GNL cada 100 kilómetros. Esto significaría que pagaría solo 100 PLN por un viaje de 10 km.
El Citigo G-TEC tiene tres tanques de combustible, dos para GNC y uno para gasolina. Los tanques de gasolina contienen 35 y 37 litros de GNL, lo que equivale a 11 kilogramos de metano. El espacio para el cilindro más pequeño se liberó al reducir el tanque de gasolina a 10 litros. El lugar después del nicho para la rueda de repuesto fue ocupado por una botella de gas de 37 litros. Hay un kit de reparación debajo del piso del maletero y el maletero ha aumentado de 251 a 213 litros.
Los cambios no terminan ahí. El motor 1.0 MPI ha sufrido numerosas modificaciones para optimizar el proceso de combustión de la mezcla aire-gas y garantizar el buen estado del motor incluso con un elevado kilometraje. ¿Qué cambió? Se elevó la relación de compresión de 10,5:1 a 11,5:1, se reforzaron las válvulas, sus guías y asientos, se atornillaron bujías en la culata. También se cambió la forma de las levas del árbol de levas y el diseño del catalizador: cuando se quema metano, se forma una pequeña cantidad de compuestos tóxicos, lo que permitió reducir la cantidad de metales valiosos en el revestimiento del catalizador.
La computadora de control del motor ha sido reprogramada. También obtuvo algoritmos para determinar el poder calorífico del gas y ajustar la cantidad de GNL que se le alimenta. Si la temperatura del refrigerante supera los -10 °C, el motor Skoda Citigo G-TEC funcionará con gas. A temperaturas más bajas, se calentará con gasolina, lo que generalmente no toma más de dos minutos.
La válvula de llenado de metano está oculta debajo de la escotilla del tanque de gasolina. También usó un indicador de combustible estándar, agregó una escala para GNC y acortó la escala para gasolina. La posición de la mano indica el modo de nutrición. El momento de transición de gas a gasolina lo elige la electrónica. El controlador no puede interferir con el proceso.
Conducir un Skoda Citigo G-TEC no difiere significativamente de conducir un Citigo con un sistema de combustible convencional. Con un característico zumbido de tres cilindros, el coche despega y acelera eficientemente hasta los 70 km/h. Posteriormente, se produce una ligera pérdida de par (90 en lugar de 95 Nm) y un aumento del peso en vacío (956 en lugar de 857 kg). El sprint de 0 a 100 km/h tarda 16,3 segundos. Mucho, sin embargo, no significa que el Citigo G-TEC solo operará en la ciudad. La velocidad máxima alcanza los 164 km/h, por lo que a la hora de planificar un viaje no es necesario cruzar autopistas y autovías de la ruta. Incluso son deseables porque adelantar en carreteras de un solo sentido puede ser todo un desafío. La agilidad limitada del motor lo obligará a hacer cambios descendentes frecuentes y pasar de quinta a tercera.
Los ingenieros, en un esfuerzo por garantizar un buen rendimiento de conducción y reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica, redujeron la distancia al suelo del Citigo G-TEC en 15 mm. La modificación empeoró ligeramente el método de amortiguación de los baches, pero el Skoda más pequeño todavía ofrece una comodidad de conducción aceptable.
El fabricante afirma que en el ciclo combinado, el Citigo G-TEC debería utilizar 2,9 kg de metano por cada 100 km de vía. El automóvil quemó 150 kg / 3,1 km a una distancia de 100 km. En Holanda, un kilogramo de metano cuesta 1,095 euros. Esto significa que 100 kilómetros de un motor de gasolina Citigo cuestan el equivalente a 14 PLN.
Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.
Los factores políticos, más concretamente el IVA, los impuestos especiales, los recargos y recargos, tienen una gran influencia en la rentabilidad del uso de vehículos con fuentes de energía alternativas. Emisiones 79 g CO2/km
y la clase energética A+ permiten al comprador de Citigo G-TEC aprovechar todos los beneficios posibles.
