RevisiĆ³n del CitroĆ«n C5 Aircross 2019
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- Veredicto
El nuevo Citroen C5 Aircross es un SUV mediano como el Toyota RAV4 o el Mazda CX-5, solo que diferente. Lo sƩ, he contado las diferencias y hay al menos cuatro que hacen que el SUV francƩs sea mejor en ciertos aspectos.
Citroen es bien conocido por dar a sus autos un estilo inusual.
La cuestiĆ³n es que la mayorĆa de los australianos nunca conocerĆ”n las mejores diferencias porque comprarĆ”n SUV mĆ”s populares como el RAV4 y el CX-5.
Pero no tĆŗ. AprenderĆ”s. No solo eso, tambiĆ©n descubrirĆ” si hay Ć”reas en las que se puede mejorar el C5 Aircross.
| CitroĆ«n C5 2020: sensaciĆ³n aerocross | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.6 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | Gasolina normal sin plomo |
| Eficiencia de combustible | 7.9 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $32,200 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
Citroƫn es bien conocido por dar a sus autos un estilo peculiar, y el C5 Aircross tiene una apariencia similar a los SUV elegantes recientes como el C4 Cactus y el C3 Aircross, con luces LED montadas en alto sobre los faros.
TambiĆ©n tiene un rostro fornido con una gorra alta. Y parece aĆŗn mĆ”s grueso gracias al efecto de capas de los elementos horizontales de la parrilla que conectan los faros.
Tiene un rostro fornido con una gorra alta.
En la parte inferior, hay formas que Citroen llama cuadrados (una de ellas alberga una toma de aire), y "golpes de aire" moldeados en plĆ”stico en los costados del automĆ³vil protegen contra carritos de compras que huyen y puertas que se abren casualmente.
Citroen se refiere a las luces traseras LED como XNUMXD porque "flotan" dentro de sus carcasas. Son hermosos, pero no soy un gran admirador del diseƱo de la parte trasera vertical.
Ese aspecto rechoncho se adapta al C3 Aircross mƔs pequeƱo que a un SUV mediano como este, pero Citroen siempre ha hecho las cosas de manera diferente.
Esta diferencia estĆ” presente en el estilo de la cabina. Otras marcas, con la excepciĆ³n de Peugeot, filial de Citroen, simplemente no diseƱan interiores como los que se encuentran en el C5 Aircross.
Citroen se refiere a las luces traseras LED como XNUMXD porque "flotan" dentro de sus carcasas.
Volante cuadrado, tomas de aire mƔs cuadradas, palanca de cambios en el morro y asientos superiores.
El Feel de nivel de entrada tiene asientos de tela, y prefiero su textura de silla de la dĆ©cada de 1970 a la tapicerĆa de cuero en el Shine de primera lĆnea.
Hay plĆ”sticos duros en algunos lugares, pero Citroen usĆ³ elementos de diseƱo como molduras de puertas con hoyuelos para agregar carĆ”cter a lo que de otro modo serĆan superficies blandas.
ĀæCuĆ”les son las dimensiones del C5 Aircross en comparaciĆ³n con competidores como el RAV4 o incluso su hermano Peugeot 3008?
En comparaciĆ³n con el Peugeot 3008, el C5 Aircross es 53 mm mĆ”s largo, 14 mm mĆ”s ancho y 46 mm mĆ”s alto.
Bueno, con 4500 mm, el C5 Aircross es 100 mm mĆ”s corto que el RAV4, 15 mm mĆ”s estrecho con 1840 mm y 15 mm mĆ”s corto con 1670 mm. En comparaciĆ³n con el Peugeot 3008, el C5 Aircross es 53 mm mĆ”s largo, 14 mm mĆ”s ancho y 46 mm mĆ”s alto.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
El aspecto no es la Ćŗnica diferencia entre el nuevo C5 Aircross y su principal competidor. Bueno, en cierto modo.
VerƔs, el asiento trasero no es el asiento trasero, singular. Son asientos traseros plurales porque cada uno es una silla separada que se desliza y se pliega individualmente.
Cada asiento trasero es una silla separada que se desliza y se pliega individualmente.
El problema es que no hay mucho espacio para las piernas en la parte trasera, incluso si las deslizas completamente hacia atrƔs. Con 191 cm de altura, solo puedo sentarme en el asiento del conductor. Sin embargo, con un margen de maniobra, todo estƔ en orden.
Deslice esos asientos traseros hacia adelante y la capacidad del maletero aumenta de unos respetables 580 litros a unos enormes 720 litros para este segmento.
El almacenamiento en toda la cabina es excelente.
El almacenamiento en toda la cabina es excelente, excepto en la guantera, en la que cabe un guante. TendrƔs que poner el otro guante en otro lugar, como la caja de almacenamiento en la consola central, que es enorme.
Hay cubĆculos de almacenamiento tipo piscina de roca alrededor de la palanca de cambios y dos portavasos, pero no encontrarĆ” portavasos en la segunda fila, aunque hay portabotellas decentes en las puertas traseras y los del frente son enormes.
Hay pozos de almacenamiento alrededor del interruptor, similares a una piscina de piedra, asĆ como dos portavasos.
La clase Feel omite el cargador inalƔmbrico que viene de serie con Shine, pero ambos cuentan con un puerto USB en el panel frontal.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
Hay dos clases en la alineaciĆ³n del C5 Aircross: el Feel de nivel de entrada, que cuesta $39,990, y el Shine de primera lĆnea por $43,990.
El Feel viene de serie con un panel digital de 12.3 pulgadas y una pantalla tƔctil de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.
La lista de equipos estĆ”ndar en la clase base es excelente y casi no proporciona ninguna razĆ³n para actualizarse a Shine. El Feel viene de serie con un panel digital de 12.3 pulgadas y una pantalla tĆ”ctil de 7.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, navegaciĆ³n por satĆ©lite, radio digital, cĆ”mara de visiĆ³n trasera de 360 āāgrados, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y climatizador de dos zonas . controles, asientos de tela, levas en el volante, llave de proximidad, portĆ³n trasero automĆ”tico, luces de circulaciĆ³n diurna LED, faros y limpiaparabrisas automĆ”ticos, luneta trasera polarizada, llantas de aleaciĆ³n de 18 pulgadas y rieles en el techo.
Complementando al Shine hay un asiento del conductor elĆ©ctrico, asientos combinados de cuero/tela, ruedas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas, un cargador inalĆ”mbrico y pedales de aluminio.
Complementando al Shine hay un asiento del conductor elƩctrico, asientos combinados de cuero y tela.
SĆ, la carga inalĆ”mbrica es conveniente, pero creo que los asientos de tela son mĆ”s elegantes y se sienten bien.
Ambas clases vienen con faros halĆ³genos muy convencionales. Si Shine ofreciera faros LED, habrĆa mĆ”s razones para hacerlo.
ĀæVale la pena el dinero? Feel es la mejor relaciĆ³n calidad-precio, pero el precio de lista del RAV4 GXL 2WD RAV4 de rango medio es de $35,640 y el Mazda CX-5 Maxx Sport 4Ć2 es de $36,090. El Peugeot cuesta casi lo mismo con la clasificaciĆ³n Allure de $3008.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
Ambas clases estĆ”n propulsadas por un motor turbo-gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros con 121 kW/240 Nm. Dato curioso: este es el mismo bloque debajo del capĆ³ del Peugeot 3008.
Peugeot tambiĆ©n utiliza una transmisiĆ³n automĆ”tica C5 de seis velocidades con paletas de cambio.
ĀæCĆ³mo tira este motor de un C1.4 Aircross de 5 toneladas? Bueno, hubo momentos en que, durante mi prueba de manejo, sentĆ que podrĆa haber sido mĆ”s gruĆ±Ć³n. Particularmente cuando me estacionĆ© en el carril rĆ”pido y comencĆ© a preocuparme de que no pasarĆamos este camiĆ³n gigante antes de que terminara el carril izquierdo. Acabamos de hacerlo.
En la ciudad, apenas notarĆ”s que el motor es un poco dĆ©bil. Funciona bien, al igual que la transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades, que se volviĆ³ un poco renuente a cambiar de marcha cuando se maneja con mĆ”s fuerza en carreteras secundarias sinuosas.
ĀæCĆ³mo es conducir? 7/10
Los fabricantes de alfombras voladoras comenzarĆ”n a anunciar sus alfombras como automĆ³viles Citroen C5 Aircross, porque asĆ es como se siente cĆ³modo este SUV francĆ©s mediano a cualquier velocidad.
El viaje es increĆblemente cĆ³modo a cualquier velocidad.
Lo digo en serio, acabo de salir de un par de grandes SUV alemanes de lujo que no se conducen tan bien como el C5 Aircross.
No, aquĆ no hay suspensiĆ³n neumĆ”tica, solo amortiguadores inteligentemente diseƱados que (a pesar de la simplificaciĆ³n excesiva) contienen miniamortiguadores para amortiguar los amortiguadores.
El resultado es una conducciĆ³n excepcionalmente cĆ³moda, incluso en badenes y superficies de carreteras en mal estado.
No hay suspensiĆ³n neumĆ”tica, solo amortiguadores bien pensados.
La desventaja es que el auto se siente demasiado suave y se inclina mucho en las curvas, aunque el chirrido de los neumƔticos fue notable por su ausencia incluso en curvas cerradas.
Se sentĆa como si todo el SUV pudiera inclinarse y tocar las manijas de las puertas en el suelo sin perder el contacto de los neumĆ”ticos con la carretera.
Pise el freno y la suspensiĆ³n suave harĆ” que la nariz se hunda y luego suba a medida que acelera de nuevo.
La direcciĆ³n tambiĆ©n es un poco lenta, lo que, combinado con la flotabilidad, no hace que la conducciĆ³n sea particularmente cohesiva o atractiva.
Sin embargo, prefiero conducir un C5 Aircross a un Peugeot 3008, principalmente porque el manillar del 3008 cubre el salpicadero en mi puesto de conducciĆ³n y su forma hexagonal no me traspasa las manos en las curvas.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
Citroƫn dice que el C5 Aircross consumirƔ 7.9 l/100 km combinado con carreteras abiertas y urbanas, casi superando los 8.0 l/100 km informados por nuestra computadora de viaje despuƩs de 614 km de autopistas, carreteras rurales, calles suburbanas y atascos en el distrito central de negocios.
ĀæEs econĆ³mico? SĆ, pero el hĆbrido no es econĆ³mico.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
Tanto la versiĆ³n Feel como la Shine vienen con el mismo equipo de seguridad estĆ”ndar: AEB, monitoreo de punto ciego, asistencia para mantenerse en el carril y seis bolsas de aire.
El C5 Aircross aĆŗn no ha recibido calificaciĆ³n ANCAP.
En el caso de los asientos para niƱos, encontrarƔ tres puntos de enganche superiores para cinturones en la segunda fila y dos puntos de enganche ISOFIX.
La rueda de repuesto se encuentra debajo del piso del maletero para ahorrar espacio.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
El C5 Aircross estĆ” cubierto por la garantĆa de cinco aƱos/kilometraje ilimitado de Citroen y la asistencia en carretera se proporciona durante cinco aƱos.
El servicio se recomienda cada 12 meses o 20,000 millas, y aunque los precios del servicio son ilimitados, Citroen dice que puede esperar un cargo por servicio de $3010 durante cinco aƱos.
El C5 Aircross estĆ” cubierto por la garantĆa de cinco aƱos/kilĆ³metros ilimitados de Citroen.
Veredicto
Citroen C5 Aircross es diferente de sus competidores japoneses y coreanos. Y es mĆ”s que solo apariencia. La versatilidad de las plazas traseras, el buen espacio de almacenamiento, la amplia cajuela y el cĆ³modo andar lo hacen mejor en tĆ©rminos de andar y practicidad. En tĆ©rminos de interacciĆ³n con el conductor, el C5 Aircross no es tan bueno como estos competidores y, a pesar de tener mucho equipo, es costoso y los costos de mantenimiento esperados son mĆ”s altos que los de la mayorĆa de sus competidores.
Nota. CarsGuide asistiĆ³ a este evento como invitado del fabricante, brindando transporte y alimentaciĆ³n.
