RevisiĆ³n del CitroĆ«n C3 2021
contenido
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 6/10
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- Veredicto
A veces, un automĆ³vil aterriza en el stand de un concesionario de automĆ³viles (Āærecuerdas esos?) e inmediatamente deja sin aliento al mundo. Citroen solĆa hacer esto regularmente, pero despuĆ©s de un perĆodo de timidez, abandonaron el C4 Cactus.
Nada mĆ”s era como este SUV muy francĆ©s y muy loco. Tuvo sus detractores, pero al igual que el BMW Bangle, tuvo un gran impacto, especialmente en la penĆnsula de Corea.
Desafortunadamente, de hecho, lo encuentro al borde de un crimen, al Cactus no le fue bien en Australia, a pesar de tener todo lo que amamos de los SUV: buen motor, mucho espacio (bueno, la ventana trasera retrƔctil era bastante tonta). ) y apariencia individual.
La gente, por alguna razĆ³n, tampoco pudo pasar los innovadores Airbumps en el lateral.
El Cactus ha dejado nuestras costas, pero el C3 es un digno portador de su elegante antorcha. MƔs pequeƱo, mƔs barato (al menos en papel) y lo mƔs parecido posible a un SUV compacto, aunque no realmente, el C3 existe desde 2016 y se acaba de actualizar para 2021.
| 3 Citroen C2021: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.2 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | Gasolina normal sin plomo |
| Eficiencia de combustible | 4.9 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $22,400 |
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 6/10
El C3 con transmisiĆ³n automĆ”tica cuesta $28,990. Es una carga porque es mucho dinero para un pequeƱo hatchback que eclipsa casi todo en su segmento de Mazda, Kia y Suzuki. El Ćŗnico automĆ³vil mĆ”s caro es el Swift Sport auto.
El C3 con transmisiĆ³n automĆ”tica cuesta $28,990, que es mucho para un hatchback pequeƱo.
Como he dicho varias veces, no vienes a un concesionario Citroen por casualidad, estĆ”s buscando algo especĆfico, no un hatchback cualquiera.
Esto no es protecciĆ³n de precios, pero los volĆŗmenes del fabricante francĆ©s son pequeƱos aquĆ, por lo que es bueno tenerlos contigo.
Obtiene llantas de aleaciĆ³n de 16 pulgadas, un estĆ©reo de seis bocinas, control de clima, entrada y arranque sin llave, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de crucero, faros LED automĆ”ticos, luces de conducciĆ³n diurna LED, navegaciĆ³n por satĆ©lite, limpiaparabrisas automĆ”ticos, palanca de cambios de cuero y volante. , espejos plegables elĆ©ctricos y una llanta de refacciĆ³n compacta.
La pantalla tƔctil de 8.0 pulgadas es compatible con Android Auto y Apple Car Play.
La pantalla tƔctil de 8.0 pulgadas es bastante bƔsica y tiene todo abarrotado, lo que genera algunos momentos tensos cuando solo desea cambiar la velocidad del ventilador o algo igualmente inocuo.
Tiene radio digital y navegaciĆ³n por satĆ©lite, asĆ como Apple CarPlay y Android Auto, ninguno de los cuales es inalĆ”mbrico.
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
ĀæPor quĆ© C3 no es interesante? El desinterĆ©s de los australianos en Cactus es criminal porque como escritor de autos escucho una de las principales quejas: "Todos los autos tienen el mismo aspecto".
Eso no es del todo cierto en este momento, la industria estĆ” en muy buena forma en lo que respecta al estilo, pero el Cactus y ahora el C3 ciertamente tienen su propio estilo distintivo.
Como mencionƩ, este es un diseƱo influyente dado su parecido obvio con el Cactus: faros LED delgados de luz alta colocados sobre faros grandes con un frente vertical bastante afilado.
Este es un diseƱo influyente dado su evidente parecido con un cactus.
EstĆ” claro que esto se convertirĆ” en algo asĆ como un clĆ”sico de culto. Parece que Citroen estĆ” condenado a ese estado aquĆ en Australia.
A los lados, tiene los "Airbumps" caracterĆsticos de Citroen que actĆŗan como parachoques laterales. Aunque, irĆ³nicamente, la versiĆ³n Aircross no los tiene a pesar de tener un aspecto mĆ”s resistente.
No sƩ quƩ estƔ pasando en el diseƱo de Citroen, pero no me quejarƩ porque me gusta la forma en que se ve el C3.
El C3 tiene llantas de aleaciĆ³n de 16 pulgadas.
El C2021 3 tiene nuevas aleaciones, dos nuevos colores de carrocerĆa ("Spring Blue" y "Arctic Steel") y un nuevo color de techo ("Emerald").
El interior es una historia de dos mitades, especialmente el diseƱo del tablero. La mitad superior es un poco retro con ventilaciones rectangulares y rayas del color de la carrocerĆa.
Un volante sorprendentemente convencional flanquea un grupo de instrumentos anticuado, pero todo luce bastante bien y funciona bien.
Debajo de la lĆnea media hay plĆ”stico gris endeble y espacios oscuros, sucios y poco prĆ”cticos que no son interesantes en absoluto. Sin embargo, esos caprichosos picaportes estilo maleta de la dĆ©cada de 1960 estĆ”n presentes y son correctos.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
Debido a que este automĆ³vil existĆa antes de que los franceses abandonaran su estridente oposiciĆ³n a las montaƱas rusas de tamaƱo razonable (o ninguna), la situaciĆ³n del lĆmite de bebida es... mala. Los dos delanteros son demasiado pequeƱos para contener cualquier cosa que no sea una lata de Red Bull, y el portavasos del asiento trasero es demasiado pequeƱo para usarlo mientras el automĆ³vil estĆ” en movimiento.
PodrĆa decirse que los asientos delanteros son los asientos delanteros mĆ”s cĆ³modos de la clase ejecutiva.
Los asientos delanteros lo compensan con creces. EvoluciĆ³n de los asientos He dicho una y otra vez que los asientos delanteros son los mĆ”s cĆ³modos del mercado, y ahora son incluso mejores, segĆŗn Citroen.
No sĆ© por quĆ© son mejores, pero se ven un poco mĆ”s delgados. TodavĆa son extremadamente cĆ³modos y puedes sentarte en ellos todo el dĆa y nunca sentirte pellizcado.
El maletero es flexible gracias a los asientos traseros deslizantes.
Tal vez en una bĆŗsqueda de redenciĆ³n, cada puerta tiene un bolsillo y se ha tallado un lugar para una botella en el frente. TambiĆ©n puedes poner botellas en los bolsillos de las puertas traseras y estarĆ”n bien.
Para un coche tan pequeƱo, el maletero de 300 litros (VDA) con los asientos instalados es bastante decente. Dobla la parte trasera dividida 60/40 y tienes 922 litros. Hay una ligera caĆda al pasar el borde de carga alto y el piso definitivamente no es plano con los asientos hacia abajo, pero eso no es inusual en este nivel.
Para un coche tan pequeƱo, el maletero de 300 litros (VDA) es bastante decente.
Cuando pasas a Aircross obtienes entre 410 y 520 litros gracias al asiento trasero deslizante, y la capacidad total del maletero con los asientos abatidos es de 1289 litros.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 7/10
El capĆ³ alto y plano del C3 esconde uno de mis motores favoritos de todos los tiempos, un motor HN04 turbo de tres cilindros y 1.2 litros. En el C3, estĆ” efectivamente ajustado a 81kW/205Nm. La transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades envĆa potencia solo a las ruedas delanteras.
C3 pesa solo 1090 kg. Si bien acelerar de 10.9 a 100 km/h en XNUMX segundos se siente tranquilo, nunca se siente tan lento, especialmente en las marchas.
El C3 estĆ” equipado con un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 7/10
La cifra oficial de ciclo combinado para el C3 es de unos escasos 5.2 l/100 km con gasolina premium sin plomo.
DespuĆ©s de una semana de andar en el pequeƱo Citroen, cubriendo principalmente millas urbanas y de cercanĆas, la computadora de viaje me dijo que habĆa gastado 7.9 l/100 km, lo cual es bastante pero inesperado dada la humedad y el calor infernales de la semana que lo montĆ©. .
TambiĆ©n debo seƱalar que el C3 que tenĆa acababa de salir del barco, por lo que probablemente necesitaba relajarse un poco.
SegĆŗn mi figura, que probablemente mejorarĆ”, podrĆ” conducir 560 km entre llenados.
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
El C3 viene con seis bolsas de aire, ABS, control de estabilidad y tracciĆ³n, advertencia de colisiĆ³n frontal, AEB de baja velocidad, advertencia de cambio de carril, reconocimiento de seƱales de velocidad, monitoreo de punto ciego y detecciĆ³n de atenciĆ³n del conductor.
Para los mƔs pequeƱos, hay dos puntos ISOFIX y tres fijaciones de cables superiores para cƔpsulas de bebƩ y/o asientos para niƱos.
Calificado por Ćŗltima vez por ANCAP en 2017, el C3 recibiĆ³ cuatro de cinco estrellas posibles.
Desafortunadamente, el C3 carece de AEB de alta velocidad y alerta de trƔfico cruzado trasero.
Calificado por Ćŗltima vez por ANCAP en 2017, el C3 recibiĆ³ cuatro de cinco estrellas posibles, pero no tuvo AEB en las pruebas.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 7/10
Citroen ofrece una garantĆa de kilometraje ilimitado de cinco aƱos, asĆ como asistencia en carretera de por vida.
El servicio estĆ” disponible en intervalos de 12 meses/15,0000 con una "Promesa de precio de servicio" de cinco aƱos o un Servicio de costo limitado para usted y para mĆ.
Desafortunadamente, no es tan fĆ”cil de encontrar en el sitio web, pero tenemos los precios de los servicios aquĆ.
El mĆnimo que pagarĆ” es $ 415 considerables, y el mĆ”s grande es $ 718 bastante atractivo, que no es barato para un automĆ³vil pequeƱo, pero al menos ahora sabe en lo que se estĆ” metiendo. El costo total durante cinco aƱos es de $2736.17, o poco mĆ”s de $547 por servicio.
En el momento de escribir este artĆculo, Citroen ofrecĆa servicio gratuito durante cinco aƱos en los modelos MY20.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
Hay mucho que me gusta de la forma en que el C3 hace su trabajo. Citroen ha regresado a sus raĆces con una lĆnea reciente de hatchbacks y SUV compactos con una bĆŗsqueda descarada de comodidad y conveniencia de manejo.
La calidad de conducciĆ³n del C3 deberĆa ser la mejor de su clase, con un automĆ³vil lujoso y mucho mĆ”s grande en caminos lisos y llenos de baches. Se siente casi completamente imperturbable, e incluso en las esquinas, eh, con entusiasmo, el cuerpo permanece bien controlado.
La calidad de marcha del C3 deberĆa ser la mejor de su clase.
TambiĆ©n es muy silencioso, y las Ćŗnicas cosas que perturban las vigas de torsiĆ³n traseras son los desagradables baches en la mitad de la esquina o esos horribles baches de goma en los estacionamientos.
El motor de 1.2 litros es una tonterĆa. Si bien los nĆŗmeros no son enormes, la curva de torque es agradable y empinada, lo que hace que el C3 sea sorprendentemente bueno en la autopista, subiendo colinas rĆ”pidamente y adelantando con poco alboroto.
Mi Ćŗnica queja es el extraƱo cambio en primera marcha. Siento que el C3 me hace pensar que tiene doble embrague, pero es un automĆ³vil normal con convertidor de par.
Puede tambalearse un poco, especialmente cuando tose cuando se activa el sistema stop-start, y eso es lo Ćŗnico que me recuerda que es un diminuto hatchback de tres cilindros.
En movimiento, la direcciĆ³n es muy ligera e ideal para la maniobrabilidad en la ciudad y los suburbios. Es muy divertido recorrer las estrechas calles de la ciudad cuando estĆ”s sentado un poco mĆ”s alto que, por ejemplo, el Kia Rio GT-Line.
El estacionamiento tambiƩn es fƔcil, especialmente ahora que se han reinstalado los sensores de estacionamiento delanteros.
Veredicto
Teniendo en cuenta solo un Citroen C3, esta es en gran medida una decisiĆ³n de sĆ o no. Creo que es una pena que el precio sea tan alto porque solo unas pocas piezas pueden atraer a algunos compradores curiosos a travĆ©s de la puerta. Tal vez Citroen tambiĆ©n estĆ© perdiendo una oportunidad aquĆ, ya que quedan muy pocas escotillas pequeƱas, y aĆŗn menos por debajo de los veinte mil, lo que significa que el paquete estĆ” bien empaquetado por menos de $ 26,000.
Es un automĆ³vil divertido, extravagante e individual, pero no en el automĆ³vil tradicional "ĀæarrancarĆ”?". manera. Creo que se ve muy bien y la gente dice que es el tipo de arte automotriz que anhelan antes de comprar algo bonito pero inofensivo. Hubiera sido un auto aĆŗn mejor con un equipo de seguridad un poco mĆ”s avanzado y si ese paso fuera de lugar se hubiera resuelto. No estoy seguro de gastar todo ese dinero en el C3, pero estarĆa muy tentado.
