Sistema de estabilidad del tipo de cambio: ¿qué hay en un automóvil?
Desde 2010, en Israel, Estados Unidos y la UE, es obligatorio equipar los automóviles vendidos con un sistema de control de estabilidad. Se le denomina como uno de los sistemas auxiliares de seguridad, ya que ayuda a evitar el derrape debido a que los programas informáticos controlan el momento de giro de la rueda.
Cualquier conductor desde el momento de estudiar en una autoescuela sabe que es casi imposible encajar en un giro a alta velocidad. Si decide tal maniobra, entonces el automóvil definitivamente patinará, con todas las consecuencias salientes: conducir hacia el carril que se aproxima, volcar, conducir hacia una zanja, colisionar con obstáculos en forma de señales de tráfico, otros automóviles o cercas.
El principal peligro que le espera al conductor en cualquier giro es la fuerza centrífuga. Está dirigido en la dirección opuesta al giro. Es decir, si desea girar a la derecha a gran velocidad, entonces, con un alto grado de probabilidad, se puede argumentar que el automóvil se desplazará hacia la izquierda de la trayectoria prevista. Por lo tanto, un propietario de automóvil novato debe aprender a tener en cuenta las dimensiones de su automóvil y elegir la trayectoria de giro óptima.
El sistema de estabilidad del tipo de cambio se inventó para controlar el movimiento de la máquina en situaciones potencialmente peligrosas. Gracias a ella, el coche está claramente dentro de la trayectoria más adecuada para las circunstancias dadas.
El dispositivo y principio de funcionamiento del sistema de estabilidad cambiaria
Este sistema, también llamado sistema de estabilización dinámica, es el sistema de seguridad más efectivo en la actualidad. Si todos los automóviles sin excepción estuvieran equipados con él, la tasa de accidentes en las carreteras podría reducirse en un tercio.
Los primeros desarrollos aparecieron a fines de la década de 1980 y, desde 1995, el sistema ESP (Programa electrónico de estabilidad) se ha instalado en la mayoría de los automóviles de producción en Europa y América.
ESP consta de:
- sensores de entrada;
- unidad de control;
- dispositivo de accionamiento - unidad hidráulica.
Los sensores de entrada controlan varios parámetros: ángulo de dirección, presión de frenado, aceleración longitudinal y lateral, velocidad del vehículo, velocidad de las ruedas.
La unidad de control analiza todos estos parámetros. El software puede tomar una decisión en literalmente 20 milisegundos (1 milisegundo es una milésima de segundo). Y si surge una situación potencialmente peligrosa, el bloque envía comandos al actuador, que es capaz de:
- reducir la velocidad de una o todas las ruedas aumentando la presión en el sistema de frenos;
- cambiar el par del motor;
- afectar el ángulo de rotación de las ruedas;
- cambiar el grado de amortiguación de los amortiguadores.
Además de todo lo anterior, ESP es capaz de interactuar con otros sistemas de seguridad activa:
- frenos antibloqueo;
- bloqueo diferencial;
- distribución de las fuerzas de frenado;
- antideslizante.
Las situaciones más comunes en las que entra en funcionamiento el sistema de estabilización del tipo de cambio. Si el sistema nota que los parámetros de movimiento difieren de los calculados, la decisión se toma en función de la situación. Por ejemplo, el conductor, al encajar en el giro, no giró el volante lo suficiente en la dirección correcta, no redujo la velocidad o no cambió a la marcha deseada. En este caso, las ruedas traseras frenarán y se producirá un cambio de par simultáneo.
Si el conductor, por el contrario, giró demasiado el volante, la rueda delantera ubicada en el exterior disminuirá la velocidad (al girar a la derecha, la delantera izquierda) y un aumento simultáneo en el momento de la fuerza, debido al aumento de potencia. , será posible estabilizar el automóvil y evitar que patine.
Vale la pena señalar que los conductores experimentados a veces apagan ESP cuando les impide mostrar todas sus habilidades, por ejemplo, quieren conducir por una ruta nevada con derrapes y resbalones. Negocios, como dicen, maestría. Además, al salir de un derrape en una pista nevada, debe girar el volante en la dirección del derrape, luego girar bruscamente en la dirección opuesta y pisar el acelerador. La electrónica no te deja hacer eso. Afortunadamente, ESP se puede desactivar para estos conductores rápidos.
No recomendamos hacer esto, ya que el sistema de control de estabilidad a menudo realmente salva al conductor de situaciones de emergencia.
Vídeo sobre los sistemas de control de estabilidad de vehículos VSC y EPS.
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