Sistema de identificación “mi-enemigo”
El MiG-29(M) No. 115 es el primer avión con el nuevo sistema de reconocimiento Mark XIIA “my-foreign” instalado en el hangar WZL Start Group No.2 SA en Bydgoszcz durante la preparación del vuelo.
En abril, los dos primeros cazas MiG-23 regresaron de la Planta Militar No. 2 SA de Lotnichy en Bydgoszcz a la base aérea táctica 29 en Minsk-Mazowiecki, donde se llevó a cabo el proceso de creación e integración de un nuevo complejo de reconocimiento "propio-alienígena". teniendo lugar. sistema operativo en el estándar Mk XIIA. La modernización de la aeronave es el resultado de las necesidades asociadas a las obligaciones aliadas, así como prueba de la alta calificación del personal de las fábricas en Bydgoszcz. Hoy en día, los especialistas tienen a su disposición conocimientos únicos a nivel nacional en el campo del mantenimiento y modernización de aviones de combate.
La idea de instalar un nuevo sistema de Identificación Amigo o Enemigo (IFF) que cumpla con el estándar OTAN Mk XIIA en los aviones MiG-29 del Ejército del Aire, que será aplicable recién a partir del 1 de julio de 2020, no es nueva. La primera propuesta se presentó al Ministerio de Defensa Nacional ya en 2008, cuando Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA en Bydgoszcz estaba realizando investigaciones y análisis relacionados con el concepto de mejora del avión MiG-29 operado en Polonia. En ese momento, las máquinas de este tipo tenían transpondedores CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (ver WiT 4-5/2020), y 12 aviones de combate (operados en Minsk-Mazowiecki) también tenían interrogadores SB 14E/A. Estos dispositivos funcionaron en el estándar Mk XII y se instalaron en los años 90.
Panel de identificación PS-CIT-01 en el lado de estribor en la cabina del MiG-a-29(M).
En 2008, se planeó utilizar el sistema IFF BAE Systems AN / APX-113 (V) en una variante que opera en el estándar Mark XIIA, y el concepto de su instalación se incluyó en un programa de modernización de tres etapas para el MiG polaco. -29s. Desafortunadamente, debido a la falta de recursos, el programa se redujo a un reemplazo limitado de aviónica y actualizaciones del entorno de trabajo del piloto. El contrato, relativo únicamente al MiG-i-29 perteneciente a la base aérea táctica 23 en Minsk-Mazowiecki, fue firmado entre la Inspección de Armamentos y WZL No. 2 SA en agosto de 2011 y costó al Tesoro del Estado 126 millones PLN. En total, participaron 16 aviones, 13 simples y tres dobles. El trabajo se completó a fines de 2014 y, gracias a las soluciones técnicas aplicadas, permitió llevar a cabo las siguientes etapas de reconversión de las máquinas en el futuro. Entre otras cosas, se preparó el sitio y se asignaron recursos energéticos para la instalación de dispositivos para el nuevo sistema de reconocimiento "hogar-otro" y canales de transmisión de datos tácticos del estándar Link 16. Es importante señalar que el estado Mark XII Supraśl El sistema de identificación instalado en la aeronave no estaba integrado con el nuevo momento de la aviónica a bordo.
Nuevo sistema de identificación estatal para el MiG-29
El tema de la sustitución del sistema de identificación “lo propio por otro” del Ministerio de Defensa volvió en años posteriores, esta vez como consecuencia de obligaciones internacionales. En octubre de 2016, el Departamento de Defensa de EE. UU. anunció que, a partir del 1 de julio de 2020, Mark XIIA se convertirá en el único estándar IFF aplicable en la Alianza del Atlántico Norte, y su formato de codificación de solicitud y respuesta militar (mod.) 5 nivel 1. cambios en el equipo de equipo militar, incluidas las aeronaves.
Como resultado de esta situación, Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA de Bydgoszcz llevó a cabo un trabajo conceptual y analítico sobre la sustitución de dispositivos domésticos en el extranjero en aviones operados por la empresa. Fueron facilitados por un diálogo técnico anunciado en octubre de 2014 por la Inspección de Artillería. Se suponía que recibiría información sobre la posibilidad de modernizar aviones MiG-29 con dispositivos de identificación estatal en el estándar Mark XIIA (mod 5 nivel 2), así como sobre protección logística integral. Además, el lado militar quería encontrar una respuesta a la pregunta sobre la posibilidad de mantener el servicio posterior a la garantía durante al menos 16 años. En su marco, una planta de la ciudad en el río Brda presentó una propuesta integral para equipar el avión MiG-29 mejorado (a veces conocido convencionalmente como MiG-29M) 23. BLT y MiG-29 no modificado operado por el 22nd BLT. en Malbork, con el nuevo sistema IFF según el estándar Mark XIIA. El concepto anterior involucró la instalación de la solución de última generación de BAE Systems, el sistema AN/APX-125.
Su elección fue el resultado de un profundo trabajo de investigación llevado a cabo en Bydgoszcz. Debido a las características de diseño del radar MiG-29 N019E (radiación de un haz reflejado a través de una placa polarizadora), se optó por una solución con barrido electrónico de haz E-SCAN. Esta solución fue ofrecida por un proveedor de EE. UU. y dos de la Unión Europea. Uno de los requisitos para los proveedores fue la certificación del sistema por parte de la oficina AIMS (sistema de balizas de radar de control de tráfico aéreo, sistema de identificación amigo-enemigo, Mark XII / XIIA, sistemas) del Departamento de Defensa de EE. UU. para el modo 5 al nivel BOX , que permite la certificación posterior de la aeronave, instalada en el sistema de a bordo, hasta el nivel PLATAFORMA. En ese momento, solo el proveedor de EE. UU., BAE Systems Inc., cumplía con este requisito. Al elegir los bloques principales del sistema, también se tuvo en cuenta la complejidad del diseño y los sistemas instalados previamente en aviones del mismo tipo o idénticos. Las soluciones de los proveedores europeos se basan en el conjunto de antenas E-SCAN, que contiene desde ocho (Rafale) hasta 12 (Gripen) antenas conformadas, especialmente diseñadas e instaladas durante la construcción de la estructura del avión. El concepto de BAE Systems prevé la instalación de cinco antenas, también en un fuselaje terminado, y previamente se llevó a cabo la instalación de un sistema de identificación basado en dispositivos de tamaño y consumo de energía similares (sistema AN/APX-113 del estándar Mark XII). en el MiG-29AS / UBS de la Fuerza Aérea Eslovaca.
