Pastilla azul: probando el nuevo Audi A3

Algunos consideran que el hatchback compacto es solo un golf en polvo. Pero el es mucho mas que eso

Con más de cinco millones de unidades vendidas desde su debut en 1996, el A3 es uno de los modelos más exitosos de Audi. Pero últimamente, como cualquier otro hatchback compacto, se ha enfrentado a un nuevo e implacable enemigo: los llamados crossover urbanos.

¿Superará el nuevo A3 de cuarta generación la tentación de realizar un aterrizaje alto? Vamos a revisar.
Para algunas empresas, una nueva generación puede significar un diseño radicalmente nuevo. Pero esto sigue siendo Audi, una empresa cuyos automóviles, hasta hace poco, solo podían distinguirse entre sí con la ayuda de una cinta métrica de un centímetro. Las cosas están mejor en estos días, y este A3 es fácil de distinguir de los modelos más grandes de la línea.

Las líneas se han vuelto un poco más nítidas y claras, la impresión general es una mayor agresión. La parrilla se ha vuelto aún más grande, aunque aquí, a diferencia de BMW, esto no escandaliza a nadie. Los faros LED ahora son estándar, con una luz de señal separada para cada nivel de equipamiento. En definitiva, la cuarta generación ha sufrido muchos cambios, pero incluso a un kilómetro de distancia lo reconocerás como el A3.

Los cambios bruscos se notan solo cuando entras. Francamente, nos dejan con sentimientos encontrados. Algunos materiales se han vuelto aún más lujosos y caros en comparación con la generación anterior. Otros parecen un poco más frugales. Y definitivamente no somos fanáticos de la solución para controlar todas las funciones desde la pantalla táctil de 10 pulgadas del sistema de infoentretenimiento.

Es intuitivo, de alta resolución y hermosos gráficos. Sin embargo, golpearlo con el dedo en movimiento es más inconveniente que los viejos mangos y botones. Lo mismo ocurre con el nuevo y curioso controlador táctil para el sistema de audio..

Sin embargo, nos gustaron otros cambios. Los indicadores analógicos han dado paso a una cabina digital de 10 pulgadas que puede mostrarte todo lo que quieras, desde la velocidad hasta los mapas de navegación.

Inmediatamente notará que la palanca de cambios ya no es una palanca. Este pequeño interruptor enfurece a la parte animal de nuestro subconsciente, que quiere algo grande y difícil de tirar y descansar sobre sus patas. Pero, de hecho, el nuevo sistema, como Golf, es muy fácil de usar y rápidamente nos acostumbramos.

“Golf” es en realidad una palabra incómoda en este caso porque este hatchback premium comparte plataforma y motores con un modelo Volkswagen más proletario. Por no hablar del Skoda Octavia y Seat León. Pero no crea que el A3 es solo un producto masivo con un empaque costoso. Todo aquí está en un nivel completamente diferente: materiales, insonorización, atención al detalle ... Solo la versión más básica con un motor de gasolina de un litro tiene una barra de torsión en la parte trasera; todas las demás opciones tienen suspensión multibrazo y más cara son incluso adaptables y le permiten cambiar la holgura en cualquier momento.

De hecho, hay otra palabra un poco incómoda: "diesel". El A3 viene con dos unidades de gasolina: un litro, tres cilindros, con 110 caballos, y un 1.5 TSI, con 150. Pero estamos probando un turbodiésel más potente. La insignia en la parte posterior dice 35 TDI, pero no se preocupe, es solo un nuevo y loco sistema de etiquetado de modelos de Audi. Nadie más que sus propios vendedores entiende completamente su significado, de lo contrario, el motor aquí es de dos litros, con una potencia máxima de 150 caballos de fuerza, junto con una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades que funciona bastante bien.

Para ser honesto, después de interminables cohortes de híbridos todos avanzando este año, conducir con diesel parecía aún más refrescante. Es un motor extraordinariamente silencioso y suave con mucho par para adelantar. 

No hemos podido alcanzar el porcentaje de consumo de 3,7 litros que prometimos en el folleto y dudamos que alguien más pudiera haberlo hecho, a menos que sea lo típico de San Petersburgo. Iván Rilsky. Pero el 5 por ciento es un gasto muy real y muy agradable.

¿Qué pasa si comparamos el A3 con sus principales competidores? En términos de iluminación interior, puede ser inferior al Mercedes Clase A. La unidad BMW se siente mejor en la carretera y está mejor ensamblada. Pero este Audi sobresale tanto en espacio interior como en ergonomía. Por cierto, el maletero, que era el punto débil de la generación anterior, ya ha crecido hasta los 380 litros.

Por supuesto, los precios también han subido. La versión más asequible que se ofrece actualmente es el 1.5 de gasolina turboalimentado con transmisión manual, a partir de 55 BGN. El diésel con transmisión automática, como nuestra prueba, cuesta al menos 500 63000 leva, y con el nivel más alto de equipamiento, casi 68000 1700. Y eso es antes de agregar otros cuatro mil para navegación, 2500 para un sistema de audio Bang & Olufsen, 900 para uno adaptativo suspensión y XNUMX para la cámara de visión trasera.
Por otro lado, los competidores no son más baratos.

Y el nivel básico incluye muchas cosas: un panel de instrumentos digital, frenos de emergencia por radar y sistemas para evitar colisiones, climatronics de doble zona, una radio con una pantalla de 10 pulgadas. Todo lo que realmente necesitas de un automóvil moderno.
A menos que, por supuesto, se aferre a una posición de asiento alta.