Prueba de manejo Grand Cherokee Trailhawk

Motor de aspiración natural, marcha lenta y versión todoterreno de fábrica. Todo esto es raro y el Grand Cherokee Trailhawk lo tiene todo

Conducir un Jeep Grand Cherokee Trailhawk dentro de la carretera de circunvalación de Moscú es aburrido: esta versión está especialmente diseñada para la conquista todoterreno. ¿Dónde ir? La trama fue motivada por el anuncio de la venta de una casa en la región de Vladimir. Lo más probable es que no en casa, sino en un castillo con torretas, una chimenea e incluso un calabozo, todo, como amaban en la década de 1990. La imagen rusa del Grand Cherokee se formó al mismo tiempo. Pero eso no es todo: la inmobiliaria admitió que el camino al castillo solo es transitable en un SUV.

En gris con un capó negro mate y una parrilla azulada, el Grand Cherokee Trailhawk parece un vehículo todoterreno profesional. Los discos de tamaño modesto están calzados con goma dentada y los ojos de remolque rojos sobresalen del parachoques delantero.

La apariencia no engaña: solo la Trailhawk tiene una tracción total permanente Quadra Drive II con bloqueo trasero controlado electrónicamente, y la suspensión neumática eleva la carrocería una pulgada más que las otras versiones: 274 mm en la segunda posición todoterreno. Además, los bajos de dicho automóvil están protegidos al máximo.

El interior, por otro lado, es enfáticamente lujoso: los asientos combinados, las costuras rojas, las incrustaciones de madera y aluminio son de una calidad bastante superior. Para un automóvil estadounidense, la calidad interior del Grand Cherokee es sobresaliente. El propósito todoterreno del automóvil se indica solo mediante la pestaña en el sistema multimedia, que muestra la posición de la carrocería, el funcionamiento de la transmisión y los modos de conducción seleccionados.

El centro del tablero está ocupado por una pantalla con un velocímetro pintado, pero el Grand Cherokee no parece tener prisa por el futuro de la alta tecnología. La palanca de transmisión está fija aquí y hay suficientes botones físicos. Me sorprendió que haya botones separados en el volante para el control de crucero normal y para el control adaptativo.

No hay quejas sobre el funcionamiento de la electrónica en movimiento: el SUV se agarra con confianza al automóvil de adelante, frena a tiempo y con confianza. Pero tan pronto como se levanta, después de un rato, el control de crucero se apaga y el automóvil comienza a moverse. Lo más probable es que se trate de un error de un automóvil específico, pero claramente sacudió la confianza en el componente electrónico.

A pesar de la carrocería monocasco, suspensión independiente con puntales neumáticos, que tiene un pedigrí Mercedes, la naturaleza del "Grand" ha cambiado poco. Parece imitar deliberadamente un bastidor SUV con un eje continuo, reacciona a regañadientes al volante, rueda. La ausencia de un cero claro no afecta de la mejor manera la precisión de la dirección; la retroalimentación de las ruedas aparece solo en giros bruscos.

Es poco probable que estos sean los defectos de los ingenieros, más bien, rasgos de un carácter familiar: todos los modelos de Jeep, incluso los crossovers, parecen un poco abultados. Tal comportamiento no causa molestias, por el contrario, tiene aún más confianza en la fuerza y ​​resistencia del equipo de jeep. En cualquier caso, hay más versiones de asfalto del Grand Cherokee como el Overland y el SRT8, la versión Trailhawk está hecha para otra.

Cuanto más lejos de la capital, más apropiada parece la elección de tal Grand Cherokee. En buen asfalto, la suspensión buscaba demasiado de cerca defectos menores. Cuando empezaron a aparecer hoyos de diferentes calibres con mayor frecuencia, la apuesta por la intensidad energética jugó un papel.

Fuera de la ciudad, el apetito de un V6 de gasolina también disminuyó: en los atascos en las afueras de Moscú, alcanzó los 17 litros. Aunque el tanque con un volumen de 93,5 litros todavía se vacía bastante rápido. Sin embargo, a 286 CV y se esperan dos toneladas de peso. Un "automático" con ocho pasos cambia de marcha perezosamente, pero tan pronto como se empuja el acelerador al piso, el Grand Cherokee se transforma.

Más de tres horas a lo largo de la lenta autopista Gorkovskoe, pasando por las asombrosas casas del pueblo, las ruinas de una fábrica local. Luego un camino sinuoso, que, antes de llegar al pueblo, giraba bruscamente a la izquierda. Los surcos profundos relucían a lo largo del curso. Trailhawk se quedó atascado justo en frente de la casa del castillo, pero inmediatamente se vengó, valió la pena activar el modo "Mud" y se alejó arrojando terrones de barro. La electrónica todoterreno funciona muy bien, por lo que nunca se tuvo que hacer cambios descendentes ni levantar la carrocería.

Todo resultó como en las fotografías: un sótano con sospechosas manchas oscuras en el suelo y una enorme chimenea en dos plantas, e incluso una mesa de billar y cuernos de un animal con pezuñas en la pared. El parecido con un castillo medieval estaba dado por la total ausencia de un inodoro incluso en el proyecto. Un terreno en el que se erigió una estructura magnífica podría agregar el título de Landless a su propietario.

La casa del castillo definitivamente valió la pena el viaje: su valor, incluso a un precio comparable al de un Jeep, plantea preguntas. Fue una excusa para sumergirse en los noventa con su crueldad y sus falsos valores. Sumérjase y salga activando el modo "Mud". Si queda algo de esa época, es gasolina barata y un Jeep Grand Cherokee.

Conduciendo este "Jeep" puede sentir nostalgia de los viejos tiempos, sin sacrificar ni la comodidad ni el equipamiento. Es como ver una película en un cómodo sillón sobre un enfrentamiento de personas con chaquetas carmesí, donde el bien seguramente ganará con la ayuda de los puños.

tipo	SUV
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4821/1943/1802
Distancia entre ejes, mm	2915
Distancia al suelo, mm	218 - 2774
Volumen del tronco, l	782 - 1554
Peso en vacío, kg	2354
Peso bruto, kg	2915
Tipo del motor	Gasolina V6
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3604
Max. potencia, hp (a rpm)	286/6350
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	356 / 4600-4700
Tipo de unidad, transmisión	Completo, AKP8
Max. Velocidad km / h	210
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	8,3
Consumo de combustible (promedio), l / 100 km	10,4
Precio desde, $.	41 582

Los editores desean agradecer a la administración de la comunidad de cabañas Art Eco y a la agencia inmobiliaria Point Estate por su ayuda en la organización del rodaje.