Prueba de manejo Ford Mustang
Un capó alto con un borde redondeado, formas suaves sin esquinas ni bordes afilados: todo en el nuevo Ford Mustang está sujeto a los requisitos modernos de protección de peatones, incluidos los europeos. Ahora Mustang se venderá no solo en los EE. UU ...
Un capó alto con un borde redondeado, formas suaves sin esquinas ni bordes afilados: todo en el nuevo Ford Mustang está sujeto a los requisitos modernos para la protección de los peatones, incluidos los europeos. Ahora, el Mustang se venderá no solo en los EE. UU., sino también en el Viejo Mundo. Ford organizó una presentación del nuevo muscle car en el corazón de Europa: volamos a Múnich para conocer uno de los principales símbolos de América.
El epíteto clave en la descripción del Ford Mustang de sexta generación puede ser la palabra "por primera vez". Juzgue usted mismo: el Mustang de sexta generación ha llegado oficialmente a Europa por primera vez en la historia del modelo, tiene un motor sobrealimentado por primera vez y por primera vez ha adquirido una suspensión trasera totalmente independiente.
En el automóvil de sexta generación, la leyenda estadounidense sigue siendo fácil e inconfundible de leer. La silueta, las proporciones y hasta tres bombillas LED en la óptica del cabezal, similares a los estampados en el frontal del primer Mustang de 1965, hacen referencia al clásico antecesor.
Primero debe girar la manija masiva en el borde del parabrisas. Luego presione y mantenga presionada la tecla al lado. Una docena de segundos después, la suave capota convertible de tres piezas se pliega detrás del respaldo del sofá trasero. Al mismo tiempo, el techo plegado no está cubierto por nada. Aquí tampoco hay parabrisas: el diseño es lo más simple posible. Pero también hay ventajas en esto. Por ejemplo, el volumen del maletero desde la posición del techo no cambia. Además, estas soluciones simples le permiten mantener el precio del automóvil dentro de los límites de la decencia. Después de todo, el Mustang sigue siendo uno de los autos deportivos más asequibles. Por ejemplo, el precio en los EE. UU. comienza en $ 23, mientras que en Alemania comienza en € 800.
Al mismo tiempo, muchas menos bagatelas recuerdan un precio atractivo en el interior. El elegante panel frontal, por supuesto, no está acabado ni con madera ni con carbono, pero el plástico es muy decente. También había un lugar para las delicias del diseño, como las llaves hechas al estilo de los interruptores de palanca de la aviación. Solo la unidad de control de clima no es muy conveniente. Por cierto, un aire acondicionado de dos zonas es un equipo estándar incluso para la versión básica.
Debajo del capó del convertible que probamos primero hay un nuevo motor turbo EcoBoost de 2,3 litros con 317 caballos de fuerza. El motor está emparejado con una transmisión manual de seis velocidades de Getrag. Como alternativa, también está disponible una "automática" de seis bandas, pero solo se probaron las versiones con caja de cambios manual.
A pesar de su modesto tamaño de motor, el Mustang acelera de manera convincente. La aceleración del pasaporte a "cientos" en 5,8 s no es solo una cifra en el papel, sino una sensación de conducción bastante emocionante. En la parte inferior hay un pequeño retraso del turbo, pero tan pronto como las rpm del cigüeñal superan las 2000, el motor se abre. El soplo silencioso de la turbina comienza a ahogar el rugido del sistema de escape y, por el chorro, presiona contra el asiento. EcoBoost no se desvanece después de 4000-5000 rpm, pero otorga generosamente potencia hasta el límite.
En movimiento, el Mustang se explica por sí mismo. El convertible reacciona vívidamente a las acciones del volante y lo sigue con bastante precisión. Y en arcos pronunciados aguanta hasta el último, y si se rompe y patina, lo hace con bastante suavidad y de forma predecible. El puente continuo fue reemplazado por un multienlace completamente independiente. En este caso, el descapotable es cómodo, ya que los amortiguadores no están sujetos al límite. Pero hay una desventaja: el balanceo de la carrocería y la oscilación longitudinal están lejos de ser ejemplares para un convertible deportivo.
Fastback se percibe de manera diferente, especialmente con el índice GT. Debajo del capó hay un "ocho" atmosférico de la vieja escuela con un volumen de cinco litros. Retroceso: 421 hp y 530 Nm de torque. Aceleración a “centenas” en solo 4,8 s. - Adrenalina en estado puro. Agregue a eso el paquete Performance especial, que es estándar en todos los cupés Mustang para Europa.
A diferencia de las versiones estándar, hay muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras más rígidos, así como un autobloqueo y frenos Brembo más potentes. Como resultado, el GT coupé puede conducir de tal manera que otros autos deportivos de pura sangre de Europa pueden envidiarlo. Pero debe comprender que el precio de un automóvil de este tipo va mucho más allá del precio base de 35 euros. Y entonces el cliente ya pensará, ¿realmente necesita el Mustang? Por otro lado, aquellos que quieren y pueden tocar la leyenda piensan en el dinero al final.
Primera generación (1964-1973)
El primer Mustang salió de la línea de montaje el 9 de marzo de 1964 y para finales de ese año se habían vendido 263 coches. La apariencia del automóvil se consideró muy exitosa para su época, aunque poco convencional para Estados Unidos. El motor base era el conocido motor estadounidense de seis cilindros en línea del Ford Falcon, con una cilindrada aumentada a 434 pulgadas cúbicas (170 litros). Fue agregado por mecánicos de tres velocidades o "máquinas automáticas" de dos o tres etapas. Para 2,8, el Mustang había agregado longitud y altura, y la mayoría de los paneles de la carrocería sufrieron una transformación.
En 1969, el Mustang se sometió a una segunda modernización y se fabricó de esta forma hasta 1971, después de lo cual el cupé aumentó de tamaño y se volvió más pesado en casi 100 libras (~ 50 kilogramos). De esta forma, el coche duró en la línea de montaje hasta 1974.
Segunda generación (1974-1978)
El Mustang de segunda generación anunció una reconceptualización del automóvil frente a la crisis del gas y los gustos cambiantes de los consumidores. Estructuralmente, el automóvil estaba cerca de los modelos europeos: tenía una suspensión trasera de resorte, dirección de piñón y cremallera, un motor de cuatro cilindros y una caja de cambios manual de cuatro velocidades. A pesar del dramático cambio de imagen, Mustang II resultó ser uno de los modelos más vendidos en la historia del modelo. Durante los primeros cuatro años de producción, se vendieron alrededor de 400 vehículos cada año.
Tercera generación (1979-1993)
En 1979 apareció la tercera generación del Mustang. La base técnica del automóvil era la plataforma Fox, sobre la base de la cual ya se habían creado los compactos Ford Fairmont y Mercury Zephyr en ese momento. Externamente y en tamaño, el automóvil se parecía a los Ford europeos de esos años: los modelos Sierra y Scorpio. Los motores base también eran europeos, pero a diferencia de estos modelos, el Mustang todavía estaba equipado con un motor V8 en las versiones superiores. El coche se sometió a un rediseño serio solo en 1987. De esta forma, el muscle car duró en la línea de montaje hasta 1993.
En 1194, apareció la cuarta generación del Muscle Car. La carrocería, indexada SN-95, se basó en la nueva plataforma de tracción trasera Fox-4. Debajo del capó había "cuatro" y "seis", y el motor superior era un V4,6 de 8 litros con un rendimiento de 225 caballos de fuerza. En 1999, el modelo se actualizó de acuerdo con el nuevo concepto de diseño New Edge de Ford. La modificación de potencia GT con un "ocho" de 4,6 litros se incrementó a 260 caballos de fuerza.
El Mustang de quinta generación debutó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2004. El diseño se inspiró en el modelo clásico de primera generación, y el eje trasero reapareció con un eje continuo. Se instalaron "seis" y "ocho" en forma de V bajo el capó, que se combinaron con una mecánica de cinco velocidades o una "automática" de cinco bandas. En 2010, el automóvil se sometió a una profunda modernización, durante la cual no solo se actualizó el exterior, sino también el relleno técnico.
