Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Al principio, nuestros caminos nunca se cruzaron. Mi colega Vinko fue a una presentación internacional, pero cuando la primera copia estaba en nuestra gran prueba, yo estaba de vacaciones. Entonces, comencé a cambiar cuando vi el Leon 2.0 TDI mencionado en la lista. Si dicen que tiene un gran manejo, un chasis deportivo en general y un moderno motor turbodiésel de 140 CV, eso sería solo para mi alma (dedicada a la automoción). Incluso antes de que la reunión editorial planteara la cuestión de si alguien respondería, ya había levantado la mano. ¡Y todo al estilo que tenemos que dar forma a nuestro propio destino de vez en cuando!

Nos pusimos al día con los primeros kilómetros. Aquellos de ustedes que conducen mucho a menudo saben con certeza que algunos autos mienten más que otros. Es por eso que hay tantas hojas diferentes para autos en el mundo que puedes elegir por ti mismo lo que necesitas. En León, desde el primer momento me sentí como pez en el agua. Me impresionaron los asientos deportivos con apoyo lateral pronunciado que se adaptan incluso a mi espalda (lo que significa que el auto no es solo para conductores más pesados ​​y con una billetera abultada, como es costumbre en los autos más potentes, donde bailo con mis 80 kilogramos entre soportes laterales), más aún por los cortos movimientos de la palanca de cambios que comandaban el rugido de la caja de cambios de seis velocidades.

La caja de cambios tiene relaciones de cambio más cortas a favor de una sensación deportiva, por lo que con una gran palanca de cambios (con la que puede sentir que los engranajes se engranan con cada terminación nerviosa en la punta de los dedos), le encanta una mano derecha más rápida. Junto con la posibilidad de un viaje bajo, puede crear una posición de conducción a la que muchos (incluso más) automóviles establecidos solo pueden inclinarse. En primer lugar, se coloca un sombrero, gorra o casco frente al sistema de dirección. Aunque cuenta con la ayuda de la electricidad en el trabajo, es tan sociable que es realmente agradable girarlo en carreteras sinuosas a velocidades más altas independientemente del suelo, pero no es "demasiado pesado" incluso cuando se conduce por la ciudad.

Si alguien más me dice que la naturaleza de la dirección asistida eléctrica es tal que el volante no responde lo suficiente, lo envío de inmediato para una prueba de manejo con Leon. ¿Qué dices de este Renault (nuevo Clio) o Fiat (nuevo Punto)? Aparentemente, sus diseñadores tuvieron que perfeccionar sus conocimientos sobre lo que debería ser una buena dirección asistida eléctrica en Seatovci. ... ¡Aunque la historia sobre el nuevo León no solo tiene lados brillantes que deberían aclararnos!

Los pedales podrían ser más deportivos, especialmente el embrague alto (buenos días Volkswagen), la sensación de frenado no es la mejor cuando el sistema de frenado está muy sudoroso, y sobre todo el bloqueo automático interior (que pronto podría arreglarse en el taller) y el La consola central también es de plástico. Y si podemos presumir de tres indicadores circulares (revoluciones, velocidad, todo lo demás), las marcas para la dirección de calefacción (refrigeración) y ventilación del habitáculo en la parte superior de la consola central son tan pequeñas que durante el día, y mucho menos. por la noche.

El motor es un conocido desde hace mucho tiempo de la empresa Volkswagen. A partir de dos litros de volumen y con turboalimentación forzada, identificaron 140 "caballos" sanos que satisfarán tanto al deportista como al vago al volante. Hay suficiente torque para anular un poco la palanca de cambios y, sin embargo, el empuje del turbocompresor en la inhalación completa es tal que serías la envidia del auto deportivo de gasolina de pura sangre que fue un éxito de moda hace un año. De hecho, el motor solo tiene dos inconvenientes serios: volumen (especialmente en las mañanas frías, un rugido como el legendario Sarajevo Golf D) y antojos periódicos de aceite de motor. Créanme, ¡ya tenemos otro súper auto de prueba con este motor en nuestro garaje!

Además del sistema de dirección, el motor y la transmisión, la posición es lo que le da a León el estigma de un atleta. Las ruedas son más seguras, y los estabilizadores y los resortes están en los genes de que la capacidad de respuesta y la excelente posición en la carretera son más importantes que la comodidad. Si bien, por ejemplo, mi hijo no se quejó particularmente de la conducción incómoda, la deportividad sigue siendo lo primero, por lo que a través de las ruedas de 17 pulgadas y los neumáticos de perfil bajo puedes sentir casi todos los agujeros, y nuestras carreteras están llenas de ellos. ¡Todos contamos!

Pero ninguno de los pasajeros se quejó del equipamiento ya que el León estaba equipado con elevalunas eléctricos y espejos retrovisores, ABS, TCS conmutable, aire acondicionado automático de dos canales, radio (CD que también reconoce MP3, botones en el volante!), Cierre centralizado .hasta seis bolsas de aire y una advertencia de presión baja en los neumáticos. Más que demasiado, confía en mí.

Pero la deportividad de Seat tiene un gran inconveniente. Aunque Seat es considerado el más reconocible en el grupo VW por su deportividad, los extrañamos en las carreras. ¿Cómo puede una marca crear una reputación, si se rindieron en el rally por la Copa del Mundo, no están en la F1, solo en el Campeonato del Mundo de Turismos WTCC intentan algo? ¿Y Eslovenia? También no . ... Pero si paso la página y lo miro al revés, el León de prueba 2.0 TDI también me convenció como un ávido corredor. A partir de ahora, confío en mis colegas, ¡aunque tuve que probar sus declaraciones en mi propia experiencia!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	20.526,62 €
Costo del modelo de prueba:	21.891,17 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	103 kW (140 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,3 con
Velocidad máxima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - cilindrada 1968 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - par máximo 320 Nm a 1750 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Capacidad:	velocidad máxima 205 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,4/4,6/5,6 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1422 kg - peso bruto autorizado 1885 kg.
Dimensiones externas:	largo 4315 mm - ancho 1768 mm - alto 1458 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 55 l.
Caja:	341

Nuestras medidas

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propietario: 46% / km Estado contador: 3673 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,5s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 135 km / h)
1000m de la ciudad:	31,0 años ( 170 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,0 / 11,0s
Flexibilidad 80-120 km / h:	8,9 / 11,8s
Velocidad máxima:	202 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	9,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,9m
Mesa AM:	40m

оценка

• Buen motor, gran chasis y, por tanto, manejo: ¿qué más quieres de un deportivo? Hay algunas cosas pequeñas que le molestan (consumo de aceite del motor, motor frío ruidoso y bloqueo automático), pero en general hay muchos más aspectos positivos. ¡Más convincentemente!

Alabamos y reprochamos

motor

caja de cambios de seis velocidades

comunicación de dirección

posición en la carretera

asientos deportivos (estrechos)

ganchos ocultos en la puerta trasera

Bloqueo automático

consola central demasiado de plástico

motor ruidoso (frío)

marcas insuficientes en las teclas y la pantalla para la calefacción (y refrigeración) y la ventilación del habitáculo