Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
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El nombre de este automóvil es realmente "grosero" asociado con un león, y el distribuidor local también trajo un león real al escenario en la presentación del León de primera generación. Pero en algún lugar de España se encuentra la ciudad de León, que no es solo un pueblo sino también históricamente muy importante, y como sabemos, Sits tomó prestados nombres geográficos de España para los nombres de sus modelos durante mucho tiempo. Y después de todo, debería haber un Peugeot a la izquierda, ¿verdad?
Si León fuera un animal, sería un toro. Es cierto que los toros se sienten como en casa en todos los continentes, pero supuestamente en ningún lugar son tan famosos como en España. Y si León tiene una asociación en el reino animal, sin duda se trata de un toro.
En los últimos años, Seat ha ofrecido sus coches a deportistas; como dependen sin excepción de la mecánica de Volkswagen, están separados de sus primos de diseño, y es el diseño lo que debe considerarse deportivo. Walter De Silva, famoso por sus Alfa (¡también 147!), Transmitió su visión a Situ y León, guapo y agresivo en apariencia, es un ejemplo perfecto del gusto de De Silva. O mira un auto deportivo todos los días. Juzgue usted mismo: ¿cree que el León se parece más al Golf (cuya mecánica se esconde detrás de la carrocería) o al Alfa 147? Pero olvídate de las similitudes.
Leon no oculta el hecho de que le gustaría atraer a personas con un gusto moderno y libre y el deseo de privatizar un automóvil deportivo. Si solo se tuviera esto en cuenta a la hora de comprar, León es sin duda uno de los coches más adecuados. Encantado de cuidarlo. Camuflaje de la puerta trasera (¡gancho oculto!) - um, ¿dónde hemos visto esto antes? – solo confirma que quiere dar la impresión de un cupé, y el techo largo, por otro lado, promete que todavía hay más espacio en los asientos traseros de lo que cabría esperar de un cupé clásico. En resumen: promete mucho.
El León de primera generación fue ignorado injustamente, y casi con certeza por su apariencia; él era demasiado diferente. Ahora este problema está resuelto, y todos los que quisieran tener golf por su reputación (que, por supuesto, se refiere principalmente a su mecánica), pero no quieren poseerlo por su imagen o simplemente por su apariencia demasiado conservadora. , tienen (otra vez) una gran segunda oportunidad. León es un coche dinámico con una mecánica tradicionalmente buena. Golf disfrazado de deportivo. El Grupo VAG no dice demasiado alto que esto es un "Golf", pero les gusta decir que tiene buena mecánica. Pero esto también es cierto.
La receta se llama nuevamente "plataforma". Una plataforma, varios coches, todos diferentes. Ya hay demasiados para enumerar esta técnica aquí, así que sigamos con el hecho de que la mecánica pertenece al Golf. La declaración sigue siendo válida mientras mires superficialmente. Luego te involucras en una conversación con los "tuners", es decir, con aquellos ingenieros que se encargaron de pequeños arreglos (tuning de chasis y similares), y al final obtienes su opinión de que este es un auto completamente diferente.
La verdad, como siempre, está en algún lugar en el medio. Dado que hay tantos competidores solo en esta clase, es difícil decir de manera soberana y decisiva detrás del volante: León se conduce como un golf. Bueno, incluso si fuera cierto, no tendría nada de malo, pero aún así este pequeño ajuste es el culpable del hecho de que la sensación de conducción es muy buena y deportiva. Esto quiere decir que tiene muy buena transmisión, que el pedal del acelerador está en excelentes condiciones (en la parte inferior está sujetado e inclinado ligeramente hacia la derecha para no forzar las articulaciones de la pierna derecha), que el pedal del freno todavía está demasiado apretado en relación al gas (¡Golf!) Tener un pedal de embrague con largo recorrido (también Golf) que el volante sea excelente para la tracción y el mecanismo de dirección dé muy buena respuesta (aunque tiene energía eléctrica) y es muy directo y preciso .
Parece que ha llegado el momento de los buenos motores de gasolina. Al menos este FSI (inyección directa de combustible) de dos litros da esta sensación: bajo carga de peso corporal, no se presta fácilmente, hay suficiente par para un arranque fácil (así como rápido) y su rendimiento aumenta continuamente y es estable con la velocidad del motor. Como ocurre con los motores, hace décadas nos dijeron que debían tener un muy buen carácter deportivo.
Una gran parte de eso son las seis marchas de una caja de cambios bien diseñada, todas las cuales aseguran que un León motorizado sea amigable con la ciudad, tranquilo en el exterior e independiente de la carretera. Cualquiera que quiera más del motor debe dejarlo respirar, es decir, mantener la marcha a más revoluciones. Le encanta pedalear hasta el interruptor (7000 rpm), y si hay que creer en el sonido deportivo, no, incluso las revoluciones más altas son superfluas aquí. ¡Viceversa!
En Seat han hecho una buena elección: estética y usabilidad, al menos en lo que a motos se refiere, van de la mano. Las llantas encajan perfectamente con la carrocería y los orificios que tiene, mientras que los neumáticos bajos de 17 pulgadas crean un aspecto deportivo, porque enfatizan el carácter del volante y el estilo deportivo del chasis.
Así que hablar con este mecánico también puede volverse muy agradable: condúcelo entre curvas, no bajes las revoluciones del motor por debajo de 4500 por minuto y concéntrate en girar el volante. La sensación que da, la sensación del chasis y la carretera, el sonido del motor, el muy buen rendimiento del motor y la excelente sincronización de las relaciones de transmisión hacen del León un excelente compañero en las curvas. Aquí es donde más se nota la diferencia respecto al Golf.
La mecánica muestra solo dos características que no se corresponden completamente con las anteriores: los movimientos de la palanca de cambios no son tan deportivos como el carácter deportivo del motor y el chasis, y si a menudo se entrega a los placeres que ofrece la mecánica, el combustible el consumo será menor. no seas tímido. Incluso se necesitarán 15 litros cada 100 kilómetros para saciar la sed del motor. E incluso si se tiene cuidado con el gas, poco menos de 10 litros cada 100 km no será suficiente. Para las personas económicas que están más o menos solo en las estaciones de servicio, este León definitivamente no es adecuado.
El paquete de equipamiento Sport Up 2 también se adapta bien al León. Entre otras cosas, cuenta con muy buenos asientos que no cargan los laterales al entrar o salir, pero a la vez sujetan muy bien la carrocería en los giros. Los asientos se ven perfectos y tienen la forma para que el cuerpo no presente un cansancio excesivo después de un largo viaje. Algunos pueden estar preocupados por la cantidad de rigidez del chasis y el asiento, que puede distraer la atención en carreteras imperfectamente lisas a altas velocidades, ya que la carrocería puede detectar bien las vibraciones. Con una columna vertebral sana y un asiento adecuado, esto casi no se siente, pero para los más sensibles, recomendamos elegir asientos más suaves.
Pero si eliges la forma en que está equipado tu León de prueba, también te encantará el discreto aspecto deportivo del interior. Aquí prevalece un color negro descolorido, solo la tapicería de los asientos y las puertas se combina suavemente con un hilo rojo brillante. El plástico del salpicadero es mayoritariamente blando al tacto y con un agradable acabado superficial, solo en la parte central (sistema de audio, aire acondicionado) hay algo que no da la impresión de calidad.
Los controles más importantes, el volante y la palanca de cambios, están forrados en cuero, por lo que se sienten cómodos al sostenerlos en la mano, y no comentamos sobre su apariencia. Los sensores detrás del anillo son agradables y transparentes, lo que irrita a los "tradicionales": los datos de temperatura y tiempo en el exterior, a pesar de la pantalla bastante grande, son parte de la computadora de a bordo, lo que significa que solo puede controlar uno de estos datos a la vez .
Gracias al paquete de seguridad, los limpiaparabrisas delanteros se destacan, no por su eficiencia, ya que hacen un gran trabajo a máxima velocidad, sino por el esfuerzo que los diseñadores han puesto en el diseño. Su disposición básica (verticalmente a lo largo de los pilares A) no es motivo de preocupación, pero el hecho de que el parabrisas sea más plano que el de su hermano Altea (y Toledo) parece lógico; que no estén en la posición extrema de León debajo de los puntales es incomprensible, al menos en términos de aerodinámica.
La carrocería es completamente invisible, según Seat, pero también desde los asientos delanteros hay ventanas triangulares adicionales entre la puerta delantera y el parabrisas, que contribuyen a una mejor visibilidad alrededor del coche, pero al mismo tiempo (como la trasera, también triangular , plástico y con el hueco debido al pomo oculto) forma parte de la imagen característica del costado de León.
A juzgar por la amplitud de la cabina, es bueno saber que el León ofrece lo que esperarías de un vehículo de su clase. Destacado por la posibilidad de una gran distancia desde el asiento del conductor hasta el tablero (¡conductores altos!) Y buen espacio para las rodillas de los pasajeros traseros, pero el maletero es menos agradable. Básicamente, es decentemente grande y tres veces más pequeño, pero solo queda la parte posterior del banco para bajar, e incluso entonces hay un paso significativo y la parte posterior permanece en un ángulo notable.
Si está comprando un asiento en la parte trasera de la casa, entonces Altea ya es una mejor opción y Toledo en general. De hecho, tampoco hay muchos contenedores en la parte delantera, aunque es cierto que el espacio no se agota rápidamente, especialmente con los contenedores adicionales debajo de los asientos delanteros. Solo el que va delante del pasajero delantero podría ser más grande, más ligero y más fresco. Tampoco hay apoyo para los codos entre los asientos, pero no nos lo perdimos, y en cuanto a los codos, las hebillas de los cinturones de seguridad delanteros también sobresalen incómodamente por encima del asiento aquí.
Si somos pequeños, nos faltó un testigo para un portón trasero abierto, de lo contrario el León de prueba estaba muy bien equipado (incluyendo control de crucero, mandos en el volante, retrovisores exteriores abatibles, dos enchufes de 12V) y con varios elementos (cristales traseros tintados opcionales, El reproductor de mp3 y el paquete Sport Up ya mencionado 2) todavía están modernizados. Quedan algunos deseos insatisfechos, pero la mayoría de ellos tiene una respuesta de Seat.
Por supuesto, puede pensar en el León con otros motores más baratos y menos potentes (y también más eficientes en el consumo de combustible), pero con su supuesta deportividad, es el tipo de paquete mecánico, incluido este motor, que parece combinar mejor con cada uno. otro. Tal conducción no deja lugar a dudas; un león, un toro o cualquier otra cosa, la impresión general es, sin duda, muy deportiva. Lo bueno es que satisface las necesidades de la familia.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 19.445,84 € |
| Costo del modelo de prueba: | 20.747,79 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,5 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12,3l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general ilimitada, 12 años de garantía antioxidante, garantía móvil |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustible | 13.688,91 € |
| Neumáticos (1) | 1.842,76 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 13.353,36 € |
| Seguro obligatorio: | 3.434,32 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
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| Comprar | 3.556,33 € 0,36 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - inyección directa de gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1984 cm3 - relación de compresión 11,5: 1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 6000 / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 18,6 m/s - potencia específica 55,4 kW/l (75,4 hp/l) - par máximo 200 Nm a 3500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,778 2,267; II. 1,650 horas; tercero 1,269 horas; IV. 1,034 horas; V 0,865; VI. 3,600; trasero 3,938 - diferencial 7 - llantas 17J×225 - neumáticos 45/17 R 1,91 W, rango de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 33,7 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 11,1/6,1/7,9 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, cuatro travesaños, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada, trasera) (refrigeración forzada), freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,0 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1260 kg - peso total permitido 1830 kg - peso de remolque permitido con freno 1400 kg, sin freno 650 kg - carga de techo permitida 75 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1768 mm - vía delantera 1533 mm - vía trasera 1517 mm - distancia al suelo 10,7 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1480 mm, trasero 1460 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del manillar 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietario: 50% / Neumáticos: Bridgestone Potenza RE 050 / Lectura de ancho: 1157 km km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,9 años ( 136 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 30,7 años ( 171 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,9l / 100km |
| consumo de prueba: | 12,3 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 64,5m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 38,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (333/420)
El tercer Seat en la misma plataforma completó la propuesta en el otro lado: enfatiza más la deportividad, pero es menos convincente en términos de usabilidad. Sin embargo, puede cumplir con los requisitos familiares.
Exterior (15/15)
El primer lugar absoluto es difícil de otorgar, pero Leon es probablemente uno de los tres autos más hermosos de su clase.
Interior (107/140)
La tendencia coupé afecta a la amplitud, aunque de forma marginal. Muy bueno en todos los aspectos.
Motor, transmisión (36
/ 40)Un gran motor que le sienta muy bien, y relaciones de cambio perfectamente calculadas. La caja de cambios está ligeramente atascada.
Rendimiento de conducción (80
/ 95)Excelente conducción y posición en la carretera, solo un pedal de freno alto interfiere levemente, especialmente al frenar rápidamente en situaciones críticas.
Rendimiento (24/35)
En términos de flexibilidad, el turbodiésel es notablemente mejor, pero acelera bien y proporciona una conducción deportiva a velocidades de motor más altas.
Seguridad (25/45)
El paquete de seguridad está casi completo, al menos en esta clase, solo faltan los faros bi-xenón con seguimiento.
Economía
Sobre todo, está indignado por el consumo de combustible, pero este es un paquete muy bueno por el dinero. Buenas condiciones de garantía.
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior
motor
volante, volante
acelerador
materiales interiores
producción
pedal de freno alto, recorrido largo del pedal del embrague
hebilla del cinturón de seguridad delantero alto
agrandamiento deficiente del tronco
pequeña caja frente al pasajero
