Ibiza SportCoupe 1.6 16V Deporte
Si consideras que el Ibiza de tres puertas es simplemente una salida de diseño más atrevida del de cinco puertas, estás en camino de enamorarte de él. Sin embargo, si también desea satisfacer sus ambiciones de conducción con el SC, la española lo guiará por el arroyo hambriento de motorización, que actualmente figura en su lista de precios. Los motores 1.2, 1.4, 1.6 (gasolina) no son unidades que impresionarían por su deportividad. Para los turbo diesel (1.4 y 1.9), la historia es aún menos emocionante.
¿Dónde está el 1.4 TSI con 125 "caballos de fuerza" de León, que se ocuparía del entretenimiento real solo en un Ibiza SC sólido y pesado? La idea de dos coches diferentes con la misma base pero afinada es sin duda bienvenida, ya que Seat persigue dos tipos de clientes: el primero, que aparcará un Ibiza en su garaje por su orientación familiar (con un gran maletero y cuatro metros de longitud (un coche totalmente utilizable para una familia pequeña), mientras que otros se sienten atraídos por su deportividad (chasis más rígido, menor facilidad de uso de la carrocería de tres puertas).
Seat decidió emular la idea de Opel de dos coches diferentes con la misma base, excepto que el Ibiza de tres puertas es mucho más especial en comparación con el Corsa de cinco puertas que el de cinco puertas, que tiene ambos. Ventajas y desventajas.
El principal inconveniente del Ibiza de tres puertas es la banqueta trasera: el acceso a las tres plazas traseras (la parte media se usa solo condicionalmente debido al escalón en los pies) es difícil debido a un par de puertas, además, la conclusión vuelve a un puesto que los conductores desconocen) con equipamiento Reference y Sport abonan 155 euros adicionales.
Solo los niños se sentirán bien en la espalda, porque los adultos golpean rápidamente la cabeza contra el techo debido al techo más bajo, y montar la cabeza "en el techo" no es muy agradable debido al chasis más rígido ... espacio para las rodillas, que es suficiente en la parte de atrás solo si una persona de estatura promedio está sentada frente a él.
La tasa cupé (el SC es 17 mm más bajo y 18 mm más corto que el Ibiza de cinco puertas) también afectó al maletero, ocho litros menos que el Ibiza de cinco puertas, lo que no reduce significativamente su usabilidad relativa. El banco del respaldo se divide en un tercio y se expande: el asiento se inclina hacia adelante, el respaldo se pliega, creando un baúl escalonado.
La falta de otras puertas laterales dificulta la extracción del asiento trasero, y las canas también se producen al abrir el portón trasero con el cartel Seat levantado, donde siempre se ensuciará los dedos. Sentado en la parte delantera, no notará la diferencia entre un Ibiza de tres y cinco puertas. Hay suficiente espacio en la parte delantera, los asientos delanteros en la configuración Sport son excelentes sin exagerar.
La puerta grande es difícil de abrir debido a un gancho interior que se encuentra junto al pilar A, y el generoso apoyo lateral de los asientos delanteros dificulta la entrada y salida de espacios de estacionamiento reducidos. Además, gracias al asiento del conductor regulable en altura (el pasajero "Easy Entry" también es regulable en altura) y al volante regulable en profundidad y altura, la posición de conducción es excelente.
Errores (clásico), el pedal del embrague recorre demasiado tiempo, también hay problemas de espacio para guardar cosas que no son suficientes: en las puertas laterales, debajo de los asientos (recargo de 72 euros), bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros, una caja modesta (apagada) frente al pasajero es un pequeño estante sobre la rodilla izquierda del conductor y dos lugares para latas y un mini estante frente a la palanca de cambios. Los huecos de los tarros son inútiles cuando queremos guardar un paquete grande (medio litro), ya que encima hay un aire acondicionado.
El Ibiza de prueba también contaba con un respaldo del lado derecho del conductor (con una pequeña caja), que requiere una tarifa adicional. El respaldo impide que se aplique la palanca del freno de mano. El tablero está ligeramente girado hacia el conductor en el medio, tendrá que pagar más por uno de dos colores (paquete de "diseño"). Cabe destacar la inusual radio (MP3, auricular Bluetooth con control en el volante), que podría ser menos complicado de operar.
¿Sabías que el Ibiza SC fue diseñado por Luc Donckerwolke, quien también tiene un Lamborghini Gallardo en su conciencia? ¿Entonces SC Little Lambo? Con este motor de gasolina de 1 litro, que con 6 "caballos de fuerza" es actualmente el motor de gasolina más potente que se ofrece, desafortunadamente no. El motor es un buen ayudante a 105 rpm, pero para una conducción más dinámica necesita acelerarse hasta 1.500 rpm, donde alcanza su máxima potencia.
Durante dicha conducción, es necesario el uso frecuente de la palanca de cambios, que se mueve con mucha precisión. Desafortunadamente, la transmisión es solo de cinco velocidades, la última marcha se puede usar a partir de 50 km / h, y también hay demasiado ruido que acompaña a conducir en la carretera a 130 km / h (el tacómetro muestra 3.500 rpm). Incluso a una velocidad de 90 km / h (quinta marcha a unas 2.500 rpm), el ruido del motor es molesto.
Es una pena que el motor no se haya vuelto más vivo, ya que el chasis del Ibiza es más rígido (la rigidez no es demasiado pesada y se puede usar para la conducción diaria) que el ordenado para la conducción dinámica, lo que permite divertirse incluso sin - conmutable ESP (único sistema antideslizante conmutable) y da una sensación de seguridad.
En comparación con el Ibiza de cinco puertas, este SC con chasis deportivo se inclina menos y el chasis también es un poco más ruidoso. El sistema de dirección es bastante preciso. Como en la prueba del Ibiza de cinco puertas, aquí también encontraremos un representante que exige un pago adicional de 411 euros por la versión más equipada por ESP (el precio incluye ayuda para la puesta en marcha de la cuesta y TCS). También hay un cargo adicional por la opción de desactivar el airbag del pasajero delantero y los airbags de cortina. Nos pasó otra cosa extraña durante la prueba: vertimos 45 litros de combustible en el depósito de combustible del Ibiza, que, según los datos de fábrica, ¡tiene 53 litros de líquido!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Ibiza SportCoupe 1.6 16V Deporte
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 13.291 € |
| Costo del modelo de prueba: | 15.087 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 77 kW (105 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 con |
| Velocidad máxima: | 189 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 77 kW (105 hp) a 5.600 rpm – par máximo 153 Nm a 3.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Capacidad: | velocidad máxima 189 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/5,3/6,6 l/100 km. |
| masa: | vehículo vacío 1.015 kg - peso bruto autorizado 1.516 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.034 mm - ancho 1.693 mm - alto 1.428 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | maletero 284 l |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Estado del cuentakilómetros: 2.025 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,8 años ( 129 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 10,6s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 17,3s |
| Velocidad máxima: | 190 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 8,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El SC es lo suficientemente distinto del Ibiza de cinco puertas en términos de facilidad de uso y propósito, por lo que no debería tener problemas para decidir entre una versión de cinco o tres puertas. Sin embargo, todavía queremos tener un motor 1.4 TSI (combinado con DSG) con el que sería un verdadero SportCoupe, para que ya no pensemos que el SC (combinado con la motorización actual de Ibiza) es solo una idea de marketing.
Alabamos y reprochamos
apariencia
frente espacioso
puesto de conducción
asientos delanteros
buena mano de obra
caja de cambios (cambio de marcha)
comodidad satisfactoria
motor en vivo demasiado pequeño
solo caja de cambios de cinco velocidades (ruido, consumo ()
vista limitada atrás
la amplitud (y acceso) del banco trasero
abrir el tanque de combustible con una llave
movimiento largo del pedal del embrague
ESP no serial
