Seat Ibiza 1.4 16V Stella
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Así será recibido cuando llegue a la isla española de Ibiza. Durante los meses de verano, éste se llena de jóvenes turistas que llegan a esta isla con el único propósito de divertirse. Como los ritmos salvajes del flamenco español, las corridas de toros salvajes y los mítines salvajes donde Seat se hizo un nombre.
No sabemos si el corazón de los españoles late más rápido que el nuestro, pero mirando a la nueva Ibiza coqueteando como Carmen con sus amantes, no podemos quedarnos indiferentes. No es casualidad que Seat sea la marca más deportiva del Grupo Volkswagen. De hecho, quieren que la gente piense en Seat en sus mentes: sí, autos deportivos, rally, carreras, auto temperamental.
Nuevo look más deportivo
Para que el nuevo Ibiza no esconda su ambición, lo reconocerás entre la multitud desde lejos, porque en un momento en el que vemos cada vez más coches con bordes afilados, simplemente destaca por sus líneas redondeadas. La carrocería ha sido completamente rediseñada (la plataforma es la misma que la del Škoda Fabia y el nuevo VW Polo), más aerodinámica. Los faros convexos, ligeramente alargados hacia arriba, que se funden en guardabarros redondeados y una sección central convexa del capó le dan al vehículo un carácter deportivo. Por tanto, este coche está destinado a aquellos que quieran atraer algunas miradas más de los transeúntes. En definitiva, a todos los que no les importa si destacan y aprecian los coches con diseños creativos.
Coquetear con los autos deportivos también es bienvenido por el nuevo Ibiza, con espejos retrovisores triangulares y una línea lateral elevada que termina bastante alta en la parte trasera del auto. Todo esto trae una imagen atractiva, pequeñas ventanas traseras, pero lamentablemente también poca visibilidad.
La vista trasera a la izquierda o derecha está cubierta por los pilares C, y la vista trasera por encima del hombro (por ejemplo, al dar marcha atrás) está cubierta por el maletero alto. Bueno, aquí estamos de nuevo sobre lo que es bueno para algo y lo que no. Debido a que es más alto, el maletero también es más grande que el antiguo Ibiza (17 litros), lo que también puede significar una maleta (aunque no enorme) de equipaje más cuando salgas a la carretera. Si miramos el nuevo exterior y nos encontramos en la parte trasera, no podemos perdernos las luces traseras, que son una obra de arte, y las carreras de Porsche no las protegerán.
En el interior, la historia del nuevo Ibiza es similar. Los diseñadores hicieron un buen trabajo, que se complementó con el montaje del coche. La calidad de construcción es buena para esta clase, pero encontramos grietas en la carcasa de plástico. La experiencia de conducción es buena. Los asientos son duros, pero prometen una larga vida. Sin embargo, la tracción es tal que en nuestro caso, cuando el Ibiza estaba equipado con un motor de 1 litro, cuatro cilindros y 4 CV, tomado del VW Golf, no hubo ningún problema, ya que el rendimiento del coche era bajo. Por no hablar, promete más sobre el papel con 75 km de potencia.
Con un motor más potente en la proa, solo necesitas más agarre. Dado que el Ibiza de prueba fue en una versión de tres puertas, registremos aún más nuestra observación sobre el acceso al banco trasero. Esto requiere cierta flexibilidad, ya que el asiento no se mueve hacia adelante si el respaldo está inclinado hacia adelante. Por eso ofrecemos una versión de cinco puertas a cualquiera que utilice un asiento de banco trasero. La espalda se sienta lo suficientemente cómoda, hay suficiente espacio para las rodillas (incluso para pasajeros adultos), solo interfiere la sensación de opresión, ya que las ventanas laterales son pequeñas y están ubicadas bastante altas. Pero ese es solo el precio de un automóvil de aspecto deportivo.
Sin embargo, más adelante no experimentará ningún sentimiento de vergüenza. Increíblemente mucho espacio en ancho, alto y largo. El volante ajustable (de tres radios) y el asiento del conductor ajustable en altura pesan mucho aquí. El Ibiza (acabado Stella) solo indigna ligeramente el interior delgado.
Ya es cierto que los intermitentes rojos retroiluminados por la noche tienen el aspecto que deberían tener en un deportivo. Pero ¿y si nos faltara una radio de coche todo el tiempo (claro, hoy esto no es un problema por un recargo razonable), que haya más balda para guardar cosas pequeñas y un simple soporte para latas (todo esto huele un poco a tacañería de Volkswagen) en el diseño de interiores).
Bueno, tendrás que saciar tu sed en los lugares de vacaciones junto a la carretera, y podrás silbar una canción tú mismo para no aburrirte demasiado en Ibiza.
Excelentes frenos, buena caja de cambios, motor medio.
Mucho más agradable es el excelente rendimiento del acondicionador de aire semiautomático, que ajusta con agradables perillas giratorias (lo suficientemente grandes) y dirige el aire desde las ranuras circulares giratorias casi donde quiera. Un sistema de ventilación tan eficiente también puede ser un ejemplo para vehículos más grandes.
Lo bueno de la palanca de cambios es que tiene un diseño simple y es eficiente, completamente inspirado en el Golf GTI. Se adapta bien a la palma de la mano y los movimientos son lo suficientemente cortos y precisos para hacer que los cambios sean divertidos. De hecho, la transmisión está a la altura y sorprende con relaciones de transmisión bien distribuidas, por lo que no es difícil encontrar la combinación correcta entre velocidad, pedal del acelerador y RPM (en este Ibiza, a menudo tienes que cortar la palanca de cambios). Esto es especialmente gratificante dado que el motor no es tan atlético como se podría pensar en el exterior de Ibiza.
El motor puede hacer muchas tareas incluso en descensos y con pasajeros mayores, pero sigue siendo muy normal. El consumo también es medio. Al conducir, sube a 8 o 9 litros, y la prueba media fue de 7 litros cada 9 kilómetros. Dado que el chasis proporciona una conducción dinámica y hace que el Ibiza sea uno de los coches de mejor manejo con un agarre seguro a la carretera, un coche de 100 CV sería más apropiado. Eso sí, solo si te gusta ligar con la equitación deportiva. Cualquiera que no le guste conducir la parte trasera, lo que Ibiza definitivamente permite, también estará satisfecho con este motor.
En cualquier caso, impresionan por sus potentes frenos, lo que también significa una mayor seguridad. Nuestras mediciones mostraron que el Ibiza frena de 100 km por hora a 0 km por hora a unos envidiables 44 metros sin la ayuda de un ABS. Esto ya está muy cerca de los autos deportivos GTI. Por lo tanto, Seat pone gran énfasis en la seguridad cuando se utilizan bolsas de aire delanteras estándar. Sin duda, el entretenimiento seguro que está de moda hoy en Ibiza, en la isla. Porque, como a todos los viajeros, a los fiesteros de Ibiza les encanta volver sanos y salvos. Fiesta España de Ibiza también puede ser un buen recuerdo en los días nublados de invierno. Hasta el año que viene y una nueva Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.488,43 € |
| Costo del modelo de prueba: | 10.167,20 € |
| Poder: | 55 kW (75 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,2 con |
| Velocidad máxima: | 174 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,4l / 100km |
| Garantía: | Garantía general de 1 año sin limitación de kilometraje, 12 años para óxido |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea, gasolina, transversal delantero - diámetro y carrera 76,5 x 75,6 mm - cilindrada 1390 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 55 kW (75 CV) a 5000 rpm - media velocidad del pistón a potencia máxima 12,6 m/s - potencia específica 35,8 kW/l (48,7 hp/l) - par máximo 126 Nm a 3800 rpm min - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 6,0 l - aceite motor 4,0 l - acumulador 12V 60Ah - alternador 70A - catalizador sintonizado |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - simple seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,455 2,095; II. 1,387 horas; tercero 1,026 horas; IV. 0,813 horas; 3,182; 3,882 marcha atrás – 6 diferenciales – llantas 14J x 185 – neumáticos 60/14 R 82, rango de rodadura 1,74H – velocidad en 1000ª marcha a 33,6 rpm XNUMX km/h |
| Capacidad: | velocidad máxima 174 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (gasolina sin plomo OŠ 95) |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - Cx \u0,32d 3,0 - suspensión delantera simple, puntales de resorte, travesaños triangulares, estabilizador, semiejes traseros, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de doble circuito, disco delantero ( refrigeración forzada), tambor trasero, dirección asistida, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, XNUMX vueltas entre extremos |
| masa: | vehículo vacío 1034 kg - peso total permitido 1529 kg - peso de remolque permitido con freno 800 kg, sin freno 450 kg - carga de techo permitida 75 kg |
| Dimensiones externas: | largo 3960 mm - ancho 1646 mm - alto 1451 mm - distancia entre ejes 2462 mm - vía delantera 1435 mm - trasera 1424 mm - distancia mínima al suelo 139 mm - radio de conducción 10,5 m |
| Dimensiones internas: | longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1540 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1385 mm, trasero 1390 mm - altura sobre el asiento delantero 900-970 mm, trasero 920 mm - asiento delantero longitudinal 890-1120 mm, asiento trasero 870 - 630 mm - longitud del asiento delantero 510 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l |
| Caja: | normalmente 260-1016 litros |
Nuestras medidas
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71 % - Estado del cuentakilómetros: 40 km - Neumáticos: Firestone Firehawk 700 | |
| Aceleración 0-100km: | Los 14,8s |
|---|---|
| 1000m de la ciudad: | 36,2 años ( 133 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 24,8 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 173 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,3l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 44,3m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (242/420)
El tercer resultado son 242 puntos por una pierna muy inestable. Podemos decir que el Ibiza 1.4 16V Stella se destaca por su aspecto, andar y transmisión, mientras que el motor débil y el equipo escaso son decepcionantes. Ibiza es deportivo sólo hasta la primera aceleración.
Exterior (11/15)
Estamos impresionados con el exterior del coche.
Interior (87/140)
En promedio, hay mucho espacio, pero la posición detrás del volante ajustable y el eficaz sistema de ventilación están por encima de la media.
Motor, transmisión (21
/ 40)El motor por debajo del promedio es el principal culpable de que Ibiza no obtenga más puntos aquí.
Rendimiento de conducción (62
/ 95)El rendimiento de conducción (especialmente seguro en la carretera) puede colocarse (casi) junto a la apariencia externa (deportiva).
Rendimiento (15/35)
La aceleración y la velocidad máxima son aburridamente promedio.
Seguridad (22/45)
En términos de seguridad incorporada, el Ibiza es bastante normal, solo destaca una pequeña distancia de frenado (para un coche sin ABS).
Economía
Teniendo en cuenta que el nuevo no es muy barato y que el consumo puede ser menor, volvimos a darle a Ibiza una calificación de “media”.
Alabamos y reprochamos
diseño, aspecto deportivo
detalles exteriores e interiores pulidos
hechura
volante ajustable en todas las direcciones
posición segura en la carretera
frenos potentes
aire acondicionado con buen sistema de ventilación
plástico blando en los accesorios
(sub) motor intermedio
sin radio de coche
varias cajas para artículos pequeños
ella no se aferró a las bebidas
entrada del banco trasero
plástico sensible (se frota rápidamente, atrae el polvo)
