Seat Ibiza 1.4 16V Deporte
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La primera generación estuvo en el mercado durante casi nueve años, la segunda (con una ligera actualización en el medio) durante casi diez, solo la tercera, la generación anterior tenía una vida útil normal de cinco a seis años. Llegó al mercado a mediados de 2002 y se despide a mediados de 2008 (mientras tanto, fue ligeramente renovado en 2006). Se vendió bien y mantuvo a Seat a flote. Así, el legado que dejó el nuevo Ibiza no es solo este. Pero en Seat, se esforzaron, y el nuevo Ibiza es lo suficientemente bueno (lo que, por supuesto, nunca es una garantía de que el coche también se venda bien) para continuar con esa misión.
El nuevo Ibiza se creó sobre la plataforma del Grupo VW, insignia V0, lo que significa que el próximo nuevo VW Polo se basará en este Ibiza, y no al revés, como ocurría con las dos generaciones anteriores. Y dado que ambos están construidos sobre la base alargada del Polo, y el nuevo en realidad tendrá la misma distancia entre ejes que A0 predice para el nuevo Polo, la ganancia de distancia entre ejes es pequeña en comparación con su predecesor, apenas menos de una pulgada, aunque el auto tiene crecido. diez centímetros de largo. Ambos juntos significan que no hay mucho más espacio interior que antes, y el maletero es mucho más grande.
Pero no se equivoque: dada la longitud exterior, el Ibiza sigue siendo lo suficientemente espacioso en el interior para que dos adultos y dos niños viajen sin problemas, y también habrá mucho espacio para el equipaje para las necesidades básicas de la familia. Dado que se trata de una versión de cinco puertas del Ibiza (puede leer sobre las primeras impresiones de conducir una versión de tres puertas en la página 26), el acceso a los asientos traseros es bastante sencillo (el recorte puede ser un poco más largo y hay un posibilidad de menos grasa en los pantalones). alguien en la cintura es un poco más ancho. El Ibiza es oficialmente un cinco plazas, pero no hay espacio para un quinto pasajero en el centro de su banco trasero (un tercio del piso plano del maletero plegable). Además, las hebillas del cinturón de seguridad trasero están ubicadas sobre el asiento (y no a la altura del asiento), por lo que abrochar al pasajero del medio (así como al asiento para niños) es un inconveniente.
Hay muchos menos comentarios como este. Los asientos se encuentran entre los más cómodos de su clase, el reposabrazos central (opcional) es regulable en altura, y dado que el asiento del conductor es regulable en altura (lo mismo para el pasajero delantero) y el volante tiene altura y profundidad, no es difícil encontrar una posición cómoda al volante, independientemente de la altura del conductor. Hay suficiente espacio para cosas pequeñas, pero la caja frente al navegador no nos satisfizo. Es tan pequeño que apenas se puede guardar toda la documentación que viene con el coche, desde el manual del propietario hasta el libro de revisiones. El Ibiza de prueba tenía (junto con el equipo deportivo) un paquete de equipo de diseño deportivo opcional que incluye el reposabrazos central (ya mencionado) en la parte delantera, un tablero más ligero y vidrios polarizados adicionales (y algunos cajones para artículos pequeños). Tal paquete cuesta unos buenos 300 euros y vale la pena porque el interior del Ibiza es mucho más cómodo con un tablero más claro y un vidrio oscuro más frío en el interior.
La lista de accesorios también incluía un sistema Bluetooth (demasiado complejo) para conectividad de teléfonos móviles y llamadas manos libres, un puerto USB para un sistema de audio, ruedas de 17 placas y un aire acondicionado automático en lugar de manual. USB y Bluetooth (algo menos de 400 euros) te vendrán bien, lo mismo ocurre con el aire acondicionado automático (350 euros) y las llantas de 17 pulgadas, ¿puedes rechazarlo con seguridad? ¿Ahorrarás 200 € (y al menos lo mismo cada vez que compres un neumático nuevo)? y en su lugar, disfrute (digamos) de un paquete tecnológico (que incluye asistente de estacionamiento, sensor de lluvia y retrovisor interior con atenuación automática). En cualquier caso, tendrá que pagar un extra de 400 € por el sistema de estabilización ESP, y Seat o su representante pueden avergonzarse de que ya no sea estándar.
La ergonomía en la cabina es, por supuesto, la misma que esperaría de un automóvil de esta preocupación. Curiosamente, los diseñadores de Seat decidieron instalar el control de radio en la palanca del volante adicional a la izquierda del volante, y no en el volante (como es habitual en la preocupación). No fue la mejor solución y la radio es demasiado difícil de usar. Por otro lado, se puede utilizar un teléfono Ibiza (Bluetooth) para controlar los comandos de voz.
Algo nuevo en el diseño exterior del Ibiza, sobre todo teniendo en cuenta los modelos lanzados por Seat en los últimos años. La nueva filosofía de diseño se llama diseño de flecha, por lo que resumen la forma con trazos de flecha. Hay pliegues pronunciados y obvios en los costados, los ángulos de la máscara y las linternas son deportivamente definidos, los trazos del techo son ligeramente parecidos a los de un cupé. Solo las luces traseras de alguna manera no son las más exitosas; están infravalorados en comparación con el resto del coche.
El diseño bastante deportivo y el equipamiento deportivo con el Paquete Sporty Design opcional dan a entender que este Ibiza es deportivo, pero ¿verdad? especialmente en lo que respecta al motor y la transmisión. Incluso el chasis, aunque lo suficientemente bueno para conductores dinámicos, no es deportivo. Y es correcto. El Ibiza servirá como un coche familiar, no como un subidón de adrenalina (los que quieran más sport, esperen al FR y al Cupro), por lo que el hecho de que el chasis amortigua la mayor parte de los impactos (salvo los realmente bruscos, transversales, que golpee ambas ruedas de cada eje a la vez), solo merecen elogios.
Y el hecho de que el mecanismo de dirección, si bien es compatible con la dirección asistida eléctrica, es lo suficientemente preciso (y proporciona una amplia retroalimentación) también es bueno. Pero aún así: este Ibiza no es y no quiere ser atlético (simplemente se ve así). Incluso con motor y transmisión. ¿Un motor de cuatro cilindros de 1 litro capaz de generar silenciosamente 4 kilovatios o 63 "caballos de fuerza"? ¿Qué es suficiente para el uso diario? y nada más, sobre todo porque tiene un poco de sueño en las zonas más bajas de actividad.
Funciona sin problemas desde XNUMX rpm y se siente mejor entre dos y cuatro. Y dado que la transmisión es de solo cinco velocidades, las revoluciones en carretera pueden ser más rápidas de lo que sería bueno para los oídos y el ahorro de combustible. Así que no nos sorprende ni siquiera el consumo medio: era de unos ocho litros, incluso más en ciudad, y en viajes largos y muy tranquilos era dos litros menos. Pero esta Ibiza no es muy frugal. Para algo como esto, solo necesita reducir el diésel (y sufrir el ruido del diésel).
La experiencia demuestra que el motor de 1 litro es técnicamente la mejor opción para Ibiza, pero es más de 6 € más caro (no hay mucha diferencia en el consumo). Si su billetera lo permite, no lo dude. Por lo demás, Ibiza es muy buena.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Deporte
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 12.790 € |
| Costo del modelo de prueba: | 14.228 € |
| Poder: | 63 kW (86 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,3 con |
| Velocidad máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 921 € |
|---|---|
| Combustible | 9.614 € |
| Neumáticos (1) | 535 € |
| Pérdida de valor (dentro de 5 años): | 7.237 € |
| Seguro obligatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 22.212 € 0,22 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 63 kW (86 hp) a 5.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 12,6 m/s – potencia específica 45,3 kW/l (61,6 hp/l) - par máximo 132 Nm a 3.800 rpm. min - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,095; II. 1,387 horas; tercero 1,026 horas; IV. 0,813 horas; V. 3,882; – diferencial 7,5 – llantas 17J×215 – neumáticos 40/17 R 1,82 V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 175 km/h - aceleración 0-100 km/h 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,2/5,1/6,2 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, brazos de muelles, trapecios de tres radios, estabilizador - semieje trasero, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), discos traseros, ABS, ruedas traseras con freno mecánico (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,9 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.025 kg - peso total admisible 1.526 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.000 kg, sin freno: n/a - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.693 mm, vía delantera 1.465 mm, vía trasera 1.457 mm, distancia al suelo 10,5 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.440 mm, trasero 1.430 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 420 mm - diámetro del volante 360 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 L): 5 asientos: 1 × maleta de avión (36 L); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Neumáticos: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Estado de kilometraje: 1.250 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 13,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,5 años ( 123 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 34,6 años ( 151 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 17,4s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 32,0s |
| Velocidad máxima: | 175 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,9 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 63,0m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,3m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (330/420)
Si está buscando un automóvil familiar más pequeño que, al menos en apariencia, también tenga una forma dinámica y no tenga fallas importantes, el Ibiza (con un recargo ESP) es una buena opción. Opción aún mejor con un motor de 1,6 litros.
Exterior (14/15)
El enfoque de Seat en el diseño fresco es muy dinámico, al menos para los automóviles pequeños.
Interior (116/140)
Mucho espacio para la cabeza en la parte delantera, comodidad trasera aceptable, equipamiento amplio y mano de obra de calidad.
Motor, transmisión (32
/ 40)Ibiza en la ciudad adolece de muy poca vivacidad a las revoluciones más bajas, y en la carretera solo hay una transmisión de cinco velocidades.
Rendimiento de conducción (78
/ 95)La posición en la carretera es confiable y la absorción de golpes es buena, pero el Ibiza aún ofrece una buena cantidad de placer de conducción.
Rendimiento (18/35)
La media dorada, puedes escribir aquí. El motor de 1,6 litros es la mejor opción.
Seguridad (36/45)
El mayor error de Ibiza (que comparte con muchos de sus competidores) es que el ESP no es estándar (incluso en el paquete de hardware más alto).
Economía
El gasto es razonable y el precio base es asequible, por lo que Ibiza está bien establecida aquí.
Alabamos y reprochamos
volante
puesto de conducción
forma
mucho espacio para artículos pequeños
el habitáculo del pasajero delantero es demasiado pequeño
somnolencia del motor a las rpm más bajas
solo caja de cambios de cinco velocidades
ESP no serial
