Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) deportivo
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Seat es la marca más deportiva del Grupo Volkswagen, pero hasta el momento no ha incluido en su programa de ventas una berlina (dinámica) de clase media-alta. Audi tiene un enfoque tradicional en la comodidad y el lujo, aunque no desea ver ninguna "es" (S3, S4, etc.) en su espejo retrovisor cuando conduce en el carril rápido en una autopista alemana.
Por no hablar del exclusivo R8. Si nos fijamos en la cantidad de kilovatios escondidos debajo de los capós individuales, la deportividad del Seat se atenúa bastante.
Luego presentaron a Exe. Se espera que el nuevo producto de Seat llene un vacío en el programa de ventas mientras vacía un poco los almacenes de Audi, porque, para nada oculto en el Grupo Volkswagen, es solo un Audi A4 de la generación anterior disfrazado. En el exterior, se le han añadido algunos movimientos de Seat, y en el interior, un volante con logo español, y se espera que la novedad siga satisfaciendo a los clientes, especialmente por su económico precio y su contrastada tecnología.
En nuestra prueba, tuvimos la versión más deportiva que contaba con un motor turboalimentado de dos litros que suena como la etiqueta TSI. Se espera que 147 kilovatios o unos 200 "caballos" revivan al difunto resucitado junto con el dinámico conductor Seat. Ya sabes, las autoemociones están relacionadas principalmente con las emociones, las emociones. Y Seat debería volver a tener un coche que lleve la deportividad en la sangre. Este no es el caso.
Un potente motor que gira sin esfuerzo hasta las 7000 rpm, aunque mil menos es suficiente para el funcionamiento normal cuando el bisel rojo del tacómetro se enciende, el asiento exterior y el volante deportivo no son suficientes para poner un sello deportivo en este asiento. ... Si bien cuenta con equipamiento deportivo en su nombre e incluso un chasis deportivo como accesorios, lleva al conductor sediento a través del agua.
El Seat Exeo Sport es menos un deportista extenuante y más un vínculo joven e inquieto como un sedán de negocios dinámico. Por supuesto, Seat sabe cómo hacer autos deportivos, por lo que Exe se comprometió e instaló solo un motor auxiliar y algunos equipos deportivos, ya que no había tiempo suficiente para una revisión general (ajuste fino). Bueno, lo más probable es que sea principalmente dinero, aunque lo lograron en solo 18 meses. Así que en ningún caso no esperes demasiado dinamismo, demasiadas "emociones".
¿Quizás, gracias al tranquilo sedán de Audi, hubiera sido mejor con un turbodiésel? Con seguridad. Después de todo, Seat ya se jacta de que el Exeo es muy popular como coche de empresa (el coche oficial de 2009 en Alemania, elegido por la revista Firmenauto y la organización alemana DEKRA), y guardan sabiamente silencio sobre la deportividad. El motor, el asiento y el volante por sí solos ya no son suficientes para un buen deportivo, porque Seat también los conoce bien.
Así, en un primer momento podemos encontrarnos con que el motor está excelente, si no notamos el elevado consumo de combustible incluso con una marcha tranquila y algunas dudas al arrancar sin problemas, lo que resulta especialmente perturbador en el tráfico urbano. Los asientos delanteros con forma de concha son buenos si tu media naranja te puede abrazar por la cintura, ya que los soportes laterales son más adecuados para personas secas que gordas ... hmm. ... no conductores secos. Y el volante cae en tus manos, como si hubieras nacido con él.
También cuenta con un pequeño airbag deportivo y botones discretos y palancas giratorias que controlan la radio y el teléfono (bluetooth). En esto, como ya se mencionó, termina la deportividad y llega la comodidad. Hay suficiente equipamiento, pero los materiales del interior son aún más impresionantes. En primer lugar, el tablero es una copia pura de Audi, por lo que las teclas son cómodas, hermosas y crean una sensación premium. No obtendrá esa sensación de plástico barato que es el talón de Aquiles de los otros asientos de este automóvil.
En pocas palabras: cubra la calcomanía del volante y verá que incluso los propietarios de Audi no se encontrarán sentados en un Seat. En nuestra opinión, fue en el interior donde el Exeo avanzó más en comparación con los otros asientos, ya que no estábamos seguros de si el impacto fue total o solo una salida de emergencia. A pesar del agresivo embellecedor del tubo de escape que termina en ambos extremos de la parte trasera del Exe más potente, mientras que las otras versiones tienen dos tubos de escape a la izquierda, ventanas negras y una gran llanta de aleación de 17 pulgadas ...
Que el Exeo es un Audi de pura sangre también lo confirma el largo recorrido del pedal del embrague (eh, pero no pueden ocultarlo) y la precisa pero lenta transmisión manual de seis velocidades. Se espera que el modo de cambio automático de Multitronic tenga que esperar al menos hasta fin de año y se espera que esté disponible solo en la versión 2.0 TSI. Si nos consuela el hecho de que el Exeo no es un atleta, sino un sedán de negocios más rápido, entonces el chasis deportivo tampoco lo pone nervioso.
Los ejes delantero y trasero multibrazo son más rígidos, lo que se nota especialmente en carreteras pavimentadas, pero no están lo suficientemente acabados para evitar que el automóvil se incline y pierda tracción al tomar las curvas de forma más dinámica. Por supuesto, puedes hablar de un compromiso, así que no presumas demasiado de las serpentinas de las montañas, porque algún León (incluso desnutrido) te comerá en el desayuno.
Gracias al Servotronic estándar (dirección asistida dependiente de la velocidad), el sistema de dirección es bastante indirecto en los estacionamientos y definitivamente directo a velocidades más altas, pero esta adición es nuevamente estándar solo en el 2.0 TSI.
No te decepcionará el equipo, ya que el Exeo tiene seis airbags (con siete airbags de rodilla en otros mercados), aire acondicionado automático de dos canales de serie (¡que funciona muy bien incluso en el calor más duro del verano!), Sistema de estabilización ESP conmutable . copiado de audi y computadora de viaje transparente y control de crucero. Entre los accesorios recomendamos el sistema manos libres.
La caja de refrigeración cerrada delante del pasajero delantero, el parabrisas aislado y las lunas traseras tintadas serán apreciadas por todos los pasajeros, incluidos los niños, que podrán acoplarlos mediante los soportes Isofix. El maletero tiene 460 litros de espacio, que se puede ampliar con un banco trasero abatible en una proporción de 40: 60.
La cajuela está muy bien diseñada, equipada con cuatro anclas y una ranura para bolsa de refrigeración de 12 voltios, el único punto negro es la parte superior sucia de la que Audi (ups, lo siento, Seat) no está exactamente orgullosa. Por un litro más, tendrás que esperar a la versión familiar con la marca ST.
Cuanto más pensamos en el Exe, más tenemos la sensación de que la decisión la tomarán los propietarios de Audi y no los propietarios de Seat, ya que la experiencia de conducción también es más alemana que española. Bueno, al menos esos fanáticos de Audi que no están cargados de marca y prestigio.
No hace falta decir que el Seat Exeo es el Audi más barato y uno de los asientos más caros. Pero si opta por una versión mejor como el 2.0 TSI con algunos accesorios, la oferta por el dinero ya está diversificada.
El Škoda Octavia RS o el Renault Laguna GT ya son competidores serios, por no hablar de los más potentes Mondos, Mazda6 o, por último, pero no menos importante, los Passats.
Cara a cara: Dusan Lukic
“Exeo: ¿primer asiento o solo un (viejo) Audi disfrazado? Es difícil de decir, pero definitivamente es un automóvil que Seat necesita ofrecer desesperadamente. Y dado que el A4 anterior ya era un éxito de ventas al precio de Audi, y el Exeo está a la altura del precio de Seat, no hay duda de que atraerá a muchas personas, especialmente a aquellos que buscan un vehículo espacioso, asequible y técnicamente probado. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) deportivo
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 19.902 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.002 € |
| Poder: | 147 kW (200 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 con |
| Velocidad máxima: | 241 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 11,5l / 100km |
| Garantía: | 4 años de garantía general, garantía móvil ilimitada, 3 años de garantía de barniz, 12 años de garantía de óxido. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 959 € |
|---|---|
| Combustible | 12.650 € |
| Neumáticos (1) | 2.155 € |
| Seguro obligatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
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| Comprar | 34.467 € 0,34 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbo gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm? – compresión 10,3:1 – potencia máxima 147 kW (200 hp) a 5.100-6.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 15,8 m/s – potencia específica 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - par máximo 280 Nm a 1.800-5.000 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,667; II. 2,053; tercero 1,370; IV. 1,032; V 0,800; VI. 0,658; – Diferencial 3,750 – Ruedas 7J×17 – Neumáticos 225/45 R 17 W, circunferencia de rodadura 1,91 m. |
| Capacidad: | velocidad máxima 241 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,3 s - consumo de combustible (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emisiones de CO2 179 g/km. |
| Transporte y suspensión: | sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, patas de resorte, brazos transversales de tres radios, estabilizador - eje trasero multibrazo, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros a discos, ABS, freno mecánico rueda trasera (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.430 kg - peso total admisible 1.990 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.400 kg, sin freno: 650 kg - carga admisible sobre el techo: 70 kg. |
| Dimensiones externas: | anchura del vehículo 1.772 mm, vía delantera 1.522 mm, vía trasera 1.523 mm, distancia al suelo 11,2 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.420 mm - longitud del asiento delantero 540 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caja: | Volumen del maletero medido con el juego estándar AM de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 plazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
Nuestras medidas
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Neumáticos: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Estado del kilometraje: 4.893 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,0 años ( 145 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9s |
| Velocidad máxima: | 241 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,2l / 100km |
| consumo de prueba: | 11,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 61,7m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,4m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 52dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 36dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Calificación general (312/420)
Con Exe, Seat ha logrado mucho. Sobre todo en el interior, donde te sientes como en un Audi A4. Pero con equipos más avanzados y motores potentes, su precio también sube. Por lo tanto, el Exeo se considera uno de los asientos más caros, pero sigue siendo el Audi más barato.
Exterior (9/15)
Bastante atractivo y reconocible, aunque similar al anterior Audi A4.
Interior (94/140)
Buena ergonomía (incluidas las desventajas de Audi), materiales muy cómodos y equipamiento adecuado.
Motor, transmisión (54
/ 40)Un motor ágil, aunque sediento, y un chasis relativamente blando. A excepción del motor, ningún ensamblaje mecánico de un automóvil merece la insignia Sport.
Rendimiento de conducción (56
/ 95)Si desea un sedán rápido que se sienta como en casa en la carretera, el Exeo es su elección. Sin embargo, para las curvas, nos gustaría un mejor chasis.
Rendimiento (30/35)
Creo que pocas personas se sentirán decepcionadas tanto con la aceleración como con la flexibilidad y la velocidad máxima.
Seguridad (35/45)
Tiene todo lo que es estándar en estos sedanes, pero carece de control de crucero activo, sistemas de advertencia de punto ciego ...
Economía
El consumo es una gran desventaja de este automóvil, y el precio está solo en el medio. ¡Por eso tiene una gran garantía!
Alabamos y reprochamos
Rendimiento de motor
materiales en el interior
asiento de concha y volante deportivo
transparencia de contadores
caja de frigorífico
la precisión de la caja de cambios es lenta
aislamiento de parabrisas
recorrido largo del pedal del embrague
chasis deportivo en conducción dinámica
economía de combustible con un viaje silencioso
pequeño agujero en el maletero
la versión 2.0 TSI ya no es barata
