Ruido en la caja de cambios
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causas ruido en la caja de cambios depende del tipo de transmisión. Entonces, en las cajas de cambios mecánicas, puede aparecer un ruido sordo, por ejemplo, debido al desgaste de los cojinetes, engranajes del eje, resortes en las alas, diferencial. En cuanto a la transmisión automática, la mayoría de las veces zumba debido a los bajos niveles de aceite, problemas con el convertidor de par y las alas de la palanca.
Para eliminar el ruido en el área de la caja, primero debe verificar el nivel de aceite en ella. Si es bajo, entonces necesita agregar o reemplazar. Como solución temporal, a veces se usa un aditivo en la caja de ruido (no eliminará por completo, pero al menos reducirá el ruido de funcionamiento). Para eliminar eficazmente el zumbido, la caja debe desmontarse, revisarse y repararse por completo. Lea sobre todas las causas del ruido en la caja de cambios en el artículo y, para obtener un resumen de por qué aparecen varios tipos de ruido en la caja de cambios, consulte la tabla.
| Condiciones en las que la caja de cambios es ruidosa | Posibles causas de ruido |
|---|---|
| Transmisión mecánica | |
| Zumbido a gran velocidad (al conducir) |
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| en reposo |
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| Overclocking |
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| Al soltar el embrague |
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| en una marcha específica |
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| En marchas bajas (primera, segunda) |
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| Engranajes altos (4 o 5) |
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| Al frio |
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| En neutral |
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| Transmisión automática | |
| Al conducir a gran velocidad |
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| Al frio |
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| Inactivo |
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| Overclocking |
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| en una marcha específica |
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| A baja velocidad (hasta unos 40…60 km/h) |
|
¿Por qué la caja de cambios es ruidosa?
La mayoría de las veces, el ruido en la caja de cambios, tanto en manual como en automático, aparece cuando el nivel de aceite ha bajado o el lubricante para engranajes ya no se puede usar. La naturaleza del sonido se asemeja a un sonido metálico, que se intensifica a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Entonces, aparece ruido en una caja de cambios con bajo nivel de aceite:
varilla medidora de ATF
- cuando el automóvil se mueve a gran velocidad (cuanto mayor sea la velocidad, más fuerte será el sonido metálico);
- a la velocidad de ralentí del motor de combustión interna;
- durante la aceleración (hay un aumento gradual en el volumen del zumbido);
- en punto muerto;
- cuando el motor está en frío.
La razón del ruido de la caja de cambios cuando el motor de combustión interna está funcionando en frío se puede cubrir en el espesor del aceite de engranajes y su contaminación.
La siguiente razón común por la que la caja de engranajes zumba es una falla parcial de los cojinetes de los ejes primario o secundario. En este caso, el sonido parecerá un zumbido metálico. Cojinetes del eje primario (impulsor) tarareará en las siguientes situaciones:
- inmediatamente después de arrancar el motor de combustión interna en frío;
- cuando el motor de combustión interna funciona a bajas velocidades (en el primero, segundo, luego el zumbido disminuye);
- al conducir un automóvil en punto muerto;
- cuando el motor está funcionando a altas velocidades.
En caso de falla de los cojinetes del eje secundario (impulsado) Se observará el zumbido de la caja:
Cojinete del eje de entrada de la caja de cambios VAZ-2110
- al conducir un automóvil en cualquier modo;
- en movimiento, sin embargo, cuando se presiona el embrague, el zumbido desaparece;
- el zumbido en la caja aumenta a medida que aumentan la marcha y la velocidad (es decir, el zumbido es mínimo en la primera marcha y más fuerte en la quinta).
Con un desgaste significativo de engranajes o sincronizadores, también puede surgir una situación en la que la caja de cambios aúlla. El sonido al mismo tiempo se asemeja a un sonido metálico, que se intensifica a medida que aumenta la velocidad del motor. por lo general, el zumbido aparece en un engranaje en particular. Esto crea problemas adicionales:
- los engranajes son difíciles de encender en la transmisión manual;
- en movimiento, la velocidad incluida puede "volar", es decir, el selector de marchas se establece en la posición neutral.
En cuanto a las transmisiones automáticas, su zumbido también puede ocurrir debido al desgaste de los cojinetes, bajos niveles de aceite, desgaste de los engranajes. Sin embargo, en una transmisión automática, también puede ocurrir un zumbido cuando falla:
- pares de fricción;
- partes individuales del convertidor de torque.
¿Qué puede ser el ruido en la caja de cambios?
El ruido de la caja se puede escuchar de diferente naturaleza, dependiendo del daño, no solo funciona con mayor ruido, sino también con aullidos o zumbidos. Describamos brevemente las razones por las que los nodos anteriores conducen al hecho de que la caja de cambios aúlla y zumba. para que comprenda qué hacer con él y cómo solucionar el problema.
Caja de cambios aullando
La razón más común de un ruido en la caja de cambios que se asemeja a un aullido es un viejo, sucio o seleccionado incorrectamente aceite de la transmisión. Si su nivel es insuficiente, como resultado de esto, los cojinetes y otras partes móviles de la caja se secarán y producirán un ruido significativo. Esto no solo es incómodo durante la conducción, sino también perjudicial para las piezas. Por lo tanto, siempre es necesario controlar el nivel de aceite en la caja de cambios y su viscosidad.
La segunda razón por la que la caja de cambios aúlla es en el desgaste de sus cojinetes. Pueden aullar debido al desgaste natural, la mala calidad, una pequeña cantidad de lubricante en ellos o la suciedad que se ha metido en su interior.
Si la caja hace ruido al ralentí con el embrague soltado, en punto muerto y cuando el automóvil está parado, lo más probable es que el cojinete del eje de entrada haga ruido. Si la caja zumba más en primera o segunda marcha, entonces carga pesada va a los cojinetes delanteros. En consecuencia, es necesario diagnosticar el cojinete del eje de entrada.
De manera similar, el cojinete del eje de entrada puede hacer ruido cuando el automóvil se desliza por inercia o justo después de arrancar el motor de combustión interna, sin importar a qué velocidad. A menudo, el ruido desaparece en este caso cuando se presiona el embrague. La razón de esto es que cuando se presiona el embrague, el primario no gira, el cojinete tampoco gira y, en consecuencia, no hace ruido.
Engranaje de la caja de cambios desgastado
Si la caja hace ruido en la 4ª o 5ª marcha, en este caso carga pesada va a los cojinetes traseros, es decir, el eje secundario. Estos rodamientos también pueden hacer ruido no solo en marchas altas, sino también en cualquiera, incluida la marcha atrás. Además, el zumbido se intensifica en este caso con un aumento de marchas (en el quinto zumbido será máximo).
Desgaste de engranajes — Esta es la tercera razón por la que la caja aúlla. Dicho ruido se presenta en dos casos: deslizamiento de los dientes y parche de contacto incorrecto entre ellos. Este sonido es diferente al ruido, es más como un chirrido metálico. Este chirrido también ocurre bajo carga o durante la aceleración.
A menudo, la causa del ruido es precisamente el engranaje en caso de que el sonido aparezca en un engranaje en particular. La caja de cambios hace ruido cuando se conduce a gran velocidad debido al desgaste banal del engranaje correspondiente en el eje secundario. Esto es especialmente cierto para cajas de cambios con alto kilometraje (desde 300 mil kilómetros o más) como resultado de una producción significativa de metal y/o bajo nivel de aceite en la caja.
Caja automática aúlla
En una transmisión automática, el "culpable" de los aullidos puede ser convertidor de par. Este nudo se conoce coloquialmente como "rosquilla" debido a su forma respectiva. El convertidor de par zumba al cambiar de marcha y a bajas velocidades. A medida que aumenta la velocidad de conducción, el ruido desaparece (después de unos 60 km/h). Los signos adicionales también indican el desglose de la "rosquilla":
- patinaje del coche al arrancar;
- vibración del automóvil al conducir;
- tirones de automóviles durante el movimiento uniforme;
- la aparición de un olor a quemado de la transmisión automática;
- las revoluciones no superan ciertos valores (por ejemplo, por encima de 2000 rpm).
A su vez, las averías del convertidor de par aparecen por las siguientes razones:
Convertidor de par con transmisión automática
- desgaste de discos de fricción individuales, generalmente uno o más de sus pares;
- desgaste o daño de las hojas de las cuchillas;
- despresurización por destrucción de sellos;
- desgaste de cojinetes intermedios y de empuje (más a menudo entre la bomba y la turbina);
- ruptura de la conexión mecánica con el eje de la caja;
- falla del embrague deslizante.
Puede verificar el convertidor de par usted mismo, sin siquiera desmontarlo de la transmisión automática. Pero es mejor no realizar reparaciones por su cuenta, sino delegar el diagnóstico y la restauración de la "dona" en artesanos calificados.
La caja de cambios zumba
Desgaste embrague sincronizador la causa subyacente del estruendo de la caja a gran velocidad. En este caso, será difícil encender cualquier marcha y, a menudo, al mismo tiempo, la caja zumba en esta marcha en particular. Si el desgaste es significativo, la transmisión puede “salirse volando” cuando el automóvil está en movimiento. ¡Durante el diagnóstico, debe prestar atención al estado de la conexión estriada de los acoplamientos!
Si los resortes del embrague se debilitan o se rompen, esto también puede causar ruido en la caja de cambios. De manera similar, esto sucede en un engranaje particular, en el que los resortes están debilitados o rotos.
Caja de cambios ruidosa
La caja de cambios de un vehículo de tracción delantera contiene diferencial, que distribuye el par entre las ruedas motrices. Sus engranajes también se desgastan con el tiempo y, en consecuencia, comienzan a hacer ruido metálico. Por lo general, aparece sin problemas y los conductores no lo notan. Pero se manifiesta sobre todo cuando el coche patina. En este caso, las ruedas motrices giran de manera desigual, pero con un gran par. Esto coloca una carga significativa en el diferencial y fallará más rápido.
Puede verificar indirectamente el desgaste del diferencial por la señal cuando el automóvil comienza a temblar después de arrancar (rodando hacia adelante y hacia atrás). Si excluimos que el motor de combustión interna tiene la culpa de esto, entonces debe verificar el estado del diferencial en la caja de cambios.
Sucede que con el tiempo, la fijación roscada de la caja de cambios se debilita. Como resultado, comienza a vibrar durante el funcionamiento. La vibración, que se convierte en un ruido continuo, aparece cuando el automóvil está en movimiento y se intensifica a medida que aumenta la velocidad del motor y la velocidad del automóvil en su conjunto. Para el diagnóstico, el automóvil debe conducirse a un orificio de inspección para poder acceder a la caja de cambios. Si los sujetadores están muy flojos, es necesario apretarlos.
Aditivos para cajas de ruido
Las añadiduras para la reducción del ruido de transmisión permiten durante algún tiempo reducir el ruido en su trabajo. En este caso, no se eliminará la causa del zumbido. Por lo tanto, los aditivos deben usarse solo con fines preventivos o durante la preparación previa a la venta de un automóvil para deshacerse de él lo antes posible.
Los diferentes tipos de aditivos son adecuados para diferentes problemas, por lo que al elegirlos es importante determinar exactamente qué está zumbando en la caja. Las boquillas más populares para reducir el ruido en transmisiones mecánicas son:
- Aditivo para aceite de engranajes Liqui Moly. Forma una película protectora en la superficie de las piezas debido al bisulfuro de molibdeno y también rellena microfisuras. Reduce bien el ruido en la transmisión manual, prolonga la vida útil de la transmisión.
- RVS Master TR3 и TR5 están diseñados para una disipación de calor óptima en caso de sobrecalentamiento constante de la unidad. Lo que también ayuda a reducir el ruido en la caja.
- HADO 1 Etapa. Este aditivo se puede utilizar en cualquier transmisión: mecánica, automática y robótica. Contiene nitruro de boro. Elimina el ruido y la vibración en la caja de cambios. Le permite llegar al taller en caso de una pérdida crítica de aceite en la caja de cambios.
Hay aditivos similares en las transmisiones automáticas. Ejemplos de transmisiones automáticas son:
- Aditivo Liqui Moly ATF. Aditivo complejo. Elimina el ruido y la vibración, elimina los golpes al cambiar de marcha, restaura las piezas de goma y plástico de la transmisión. Se puede utilizar con fluidos ATF Dexron II y ATF Dexron III.
- Composición tribotécnica Suprotec. Se puede usar tanto con transmisiones automáticas como con CVT. El aditivo es restaurador, incluida la eliminación de vibraciones y ruidos en transmisiones automáticas.
- XADO Revitalizante EX120. Este es un revitalizante para la restauración de transmisiones automáticas y aceite de transmisión. Elimina golpes al cambiar de marcha, elimina vibraciones y ruidos.
El mercado de aditivos se repone constantemente con nuevas formulaciones para reemplazar las antiguas. Por lo tanto, las listas en este caso están lejos de ser completas.
conclusión
La mayoría de las veces, una transmisión manual es ruidosa debido a un bajo nivel de aceite, o no es adecuada para la viscosidad o es vieja. El segundo es el desgaste de los rodamientos. Con menos frecuencia: desgaste de engranajes, acoplamientos. En cuanto a la transmisión automática, de manera similar, la causa más frecuente del zumbido es un bajo nivel de aceite, desgaste de engranajes y cojinetes y mal funcionamiento de los elementos del sistema hidráulico. Por lo tanto, lo primero que se debe hacer cuando aparece un aullido o ruido de diferente naturaleza es verificar el nivel de aceite, y luego observar la situación, en qué condiciones se presenta, qué tan grande es el ruido, etc.
Sea como fuere, no se recomienda operar ninguna transmisión que emita un zumbido o muestre otros signos de falla. En este caso, la caja también se desgasta más y costará más repararla. La causa exacta solo se puede averiguar al desmontar y solucionar problemas del conjunto.
