Prueba de manejo Toyota Prius vs diesel VW Passat

El motor diésel está pasando por un momento difícil, pero ¿podrán los híbridos aprovechar la situación y finalmente suplantarla? Realizamos la prueba de rentabilidad más sencilla

Todo comenzó con Dieselgate: fue después de él cuando vieron de manera diferente los motores que funcionan con combustible pesado. Hoy, incluso en Europa, se cuestiona el futuro del diésel. En primer lugar, por el alto contenido de óxido de nitrógeno en los gases de escape de dichos motores y, en segundo lugar, por el elevado coste de su desarrollo. Para cumplir con los estándares ambientales Euro-6, se introducen en el diseño sistemas complejos para limpiar los gases del cárter con urea, que aumentan considerablemente el precio.

Pero en Rusia todo es diferente. Las cuestiones medioambientales, por desgracia, nos preocupan poco y, en el contexto de un aumento constante de los precios del combustible, los motores diésel con su bajo consumo, por el contrario, están empezando a parecer cada vez más atractivos. Los híbridos ahora pueden presumir de una alta eficiencia de combustible, lo que, en el contexto de un motor diesel, parece aún más inofensivo. Decidimos probar esto en una confrontación comparando el Toyota Prius híbrido con el Volkswagen Passat 2,0 TDI.

El Prius es el primer híbrido de producción del planeta y ha estado en producción desde 1997. Y la generación actual ya es la tercera consecutiva. En otros mercados, el Prius se ofrece en varias versiones, incluida una versión enchufable, en la que la batería a bordo se puede cargar no solo desde el generador y el sistema de recuperación, sino también desde la red externa. Sin embargo, en nuestro mercado solo está disponible una modificación básica con un sistema de energía cerrado a bordo.

De hecho, esta máquina no es estructuralmente diferente del primer Prius de finales del siglo pasado. El automóvil es impulsado por una planta de energía híbrida dispuesta en un "circuito paralelo". El motor principal es un motor de gasolina aspirado de 1,8 litros, que, para una mayor eficiencia, también se traslada para trabajar en el ciclo Atkinson. Es asistido por un generador de motor eléctrico integrado en la transmisión automática y alimentado por un paquete de baterías de iones de litio opcional. La batería se carga tanto desde el generador como desde el sistema de recuperación, que convierte la energía de frenado en electricidad.

Cada uno de los motores Prius puede funcionar tanto por sí solo como en combinación. Por ejemplo, a bajas velocidades (al maniobrar en el patio o al estacionar), el automóvil puede moverse exclusivamente con tracción eléctrica, lo que le permite no desperdiciar combustible en absoluto. Si no hay suficiente carga en la batería, entonces el motor de gasolina se enciende y el motor eléctrico comienza a funcionar como un generador y carga la batería.

Cuando se requiere la máxima tracción y potencia para una conducción dinámica, ambos motores se encienden al mismo tiempo. Por cierto, la aceleración del Prius no es tan mala: intercambia 100 km / h en 10,5 segundos. Con una planta de energía total de 136 CV. este es un indicador decente. En Rusia, el STS indica solo la potencia del motor de gasolina: 98 hp, que es muy rentable. Puede ahorrar no solo en combustible, sino también en impuestos de transporte.

Volkswagen Passat en el contexto del Prius repleto de tecnología: santa simplicidad. Debajo de su capó hay un turbodiésel de dos litros en línea con un retorno de 150 hp, emparejado con un "robot" DSG de seis velocidades con un embrague húmedo.

De los juguetes tecnológicos que le permiten ahorrar combustible, tal vez exista un sistema de energía Common Rail y Start / Stop, que apaga el motor cuando se detiene frente a los semáforos y lo enciende automáticamente.

Pero esto es suficiente para proporcionar al "Passat" una eficiencia fenomenal. Según el pasaporte, su consumo en ciclo combinado no supera los 4,3 litros por “cien”. Esto es solo 0,6 litros más que el Prius con todo su llenado y diseño complejo. Y no olvides que el Passat de 14 CV más potente que el Prius y 1,5 segundos más rápido en aceleración a "cien".

Se aceptó para repostar la salida y llegada de un eco-rally improvisado con una longitud de casi 100 km, por lo que al final de la ruta tendríamos la oportunidad de recibir datos sobre el consumo de combustible no solo de los ordenadores de a bordo, sino también midiendo por el método de recarga en la gasolinera.

Después de repostar los coches en la calle Obruchev hasta que se llenó el depósito, nos dirigimos hacia la calle Profsoyuznaya y nos dirigimos a la región. Luego salimos de la autopista Kaluzhskoe hacia la carretera de circunvalación A-107, que todavía se llama "betonka".

Más adelante por la A-107 condujimos hasta el cruce con la autopista de Kiev y giramos hacia Moscú. Entramos en la ciudad por Kievka y luego avanzamos por Leninsky hasta la intersección con la calle Obruchev. Volviendo a Obruchev, completamos la ruta.

Según el plan preliminar, aproximadamente el 25% de nuestra ruta debía recorrer las calles de la ciudad con mucho tráfico y atascos para personas sordas, y el 75%, a lo largo de carreteras nacionales libres. Sin embargo, en realidad, todo resultó diferente.

Después de repostar y poner a cero los datos en las computadoras a bordo de ambos autos, se deslizaron fácilmente por la calle Profsoyuznaya y escaparon a la región. Luego hubo una sección a lo largo de la carretera Kaluzhskoe con el mantenimiento de la velocidad de crucero al nivel de 90-100 km / h. En él, la computadora de vuelo de Passat comenzó a mostrar datos lo más cerca posible de los datos del pasaporte. Por otro lado, el consumo de combustible del Prius empezó a subir, ya que su motor de gasolina trillaba todo este tramo sin pausa a altas revoluciones.

Sin embargo, antes de ir a la "betonka" nos metimos en un atasco debido a trabajos de reparación. El Prius entró en su elemento nativo y casi toda la ruta se arrastró con tracción eléctrica. El Passat empezó a perder la ventaja que había ganado.

Además, teníamos dudas sobre la efectividad del sistema Start / Stop en tales modos de conducción. Aún así, le permite ahorrar mucho al detenerse frente a los semáforos, y en un atasco tan lento, cuando el motor se enciende y apaga casi cada 5-10 segundos, solo carga el motor de arranque y aumenta el consumo de frecuentes encendidos de arranque en las cámaras de combustión.

En medio del tramo de la A-107, hicimos una parada planificada y cambiamos no solo a los pilotos, sino también a las posiciones de los coches. El Prius ahora marcó el ritmo al comienzo de la columna, y el Passat lo siguió.

La autopista Kievskoe resultó estar libre y Volkswagen comenzó a recuperar la ventaja perdida, pero este tramo no fue suficiente. Habiendo entrado en la ciudad, nos encontramos nuevamente en un atasco de tráfico lento en Leninsky y avanzamos en este modo por la calle Obruchev hasta el punto final de la ruta.

En la línea de meta, obtuvimos un pequeño error en las lecturas del odómetro. Toyota mostró una longitud de ruta de 92,8 km, mientras que Volkswagen logró 93,8 km. El consumo medio por cada 100 km, según los ordenadores de a bordo, era de 3,7 litros para un híbrido y 5 litros para un motor diésel. El repostaje dio los siguientes valores. 3,62 litros caben en el tanque del Prius y 4,61 litros en el tanque del Passat.

El híbrido prevaleció sobre el diésel en nuestro rally ecológico, pero el liderazgo no fue el más grande. Y no olvide que el Passat es más grande, más pesado y más dinámico que el Prius. Pero esto tampoco es lo principal.

Vale la pena mirar las listas de precios de estos autos para llegar a una conclusión final. Con un precio inicial de $ 24. Passat por casi $ 287. más barato que el Prius. E incluso si empaca el "alemán" con opciones para los ojos, seguirá siendo más barato en $ 4 - $ 678. En el Prius, mientras se ahorra 1 litro de combustible por cada 299 km, será posible nivelar la diferencia de precio con el Passat solo después de 1 - 949 mil kilómetros.

Esto no significa que la victoria japonesa sea inútil. Por supuesto, las tecnologías híbridas han demostrado durante mucho tiempo su valor para todos, pero aún es demasiado pronto para enterrar un motor diésel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tipo de cuerpo	Liftback	Universal
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Distancia entre ejes, mm	2700	2791
Distancia al suelo, mm	145	130
Peso en vacío, kg	1450	1541
Tipo del motor	Benz., R4 + el. agudeza.	Diésel, R4, turbo
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	1798	1968
Potencia, hp con. a rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. fresco. momento, Nm a rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmisión, impulsión	Transmisión automática, delantera	RKP-6, delantero
Maksim. velocidad, km / h	180	216
Aceleración a 100 km / h, con	10,5	8,9
Consumo de combustible, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volumen del tronco, l	255/1010	650/1780
Precio desde, $.	28 978	24 287