Prueba de manejo del Nissan Qashqai
Habiendo perdido el segmento de sedanes comerciales, el concesionario Nissan se negó a lanzar el modelo Teana en Rusia y reutilizó las instalaciones de producción para la producción de crossovers: en una planta cerca de San Petersburgo, Qashqai y X-Trail se han ensamblado recientemente, que son exactamente lo que hace que la marca sea una cajera en Rusia ...
Pero este sigue siendo un país extranjero del que Rusia importa vinos y frutas. No vimos ni un solo camión con mandarinas en el puesto de aduanas: resultó que comerciantes privados se dedicaban a la fruta, que transportaban manualmente tres cajas de cítricos en carros "para uso personal", sin cheques ni pagos de aduana. En el lado ruso, las cajas se apilan en camiones y se transportan a los mercados. Resulta algo así como una asamblea local sin trámites innecesarios y costos de aduana. Y las mandarinas están intactas y los precios son razonables. Se necesita el ensamblaje local de automóviles para aproximadamente lo mismo, aunque el proceso es, por supuesto, más complicado.
Habiendo perdido el segmento de sedanes comerciales, el concesionario Nissan se negó a lanzar el modelo Teana en Rusia y reutilizó las instalaciones de producción para la producción de crossovers: en una planta cerca de San Petersburgo, recientemente se han ensamblado Qashqai y X-Trail, que son exactamente lo que hace que la marca sea una cajera en Rusia. En el proceso de transferencia de producción del Reino Unido, el Qashqai recibió una nueva suspensión y el volumen de cambios fue realmente significativo. Y ahora un automóvil casi ruso localizado circula por las carreteras del Cáucaso casi ruso, solucionando fácilmente irregularidades y agujeros casi rusos con la suspensión adaptada. Y no solo pozos.
De pie con botas de entretiempo casi hasta las rodillas en un ventisquero, temblamos de frío y esperamos ayuda. Después de todo, fuimos en verano, pero terminamos en un verdadero invierno: aquí, donde a casi un kilómetro sobre el nivel del mar hay una cuenca kárstica con el lago Ritsa, famoso en toda la antigua URSS, en los últimos días ha habido más que en todo Moscú en una semana. Y los organizadores de la prueba cerraron puntualmente la ruta hacia el lago, dando la vuelta a todos donde ya había nieve a los lados de la carretera. El camino hacia arriba no es fácil, y los neumáticos de los autos de prueba son neumáticos de verano.
Llegamos al lago Ritsa casi por engaño: pedimos conducir solo un poco para disparar, luego subimos aún más, hasta que la carretera se convirtió en una pista estrecha, en la que era imposible dar la vuelta. El Qashqai con tracción en las cuatro ruedas trepó con bastante confianza a través de la papilla de nieve incluso con neumáticos de verano, pero la camioneta que se aproximaba, como estudiante de último año, se subió a la nieve para dejarnos pasar. Aún así, incluso el Qashqai de la segunda generación es un automóvil compacto y no parece sólido para los lugareños. Ya sea un Toyota Land Cruiser o un Lexus LX, aunque con un pasado incomprensible, es en estos que los lugareños hacen su camino hasta aquí para sentarse maravillosamente con una barbacoa en la misma orilla del Ritsa. Y terminamos atascados, después de haber cavado cuatro agujeros limpios debajo de las ruedas de verano, Qashqai, incluso con el bloqueo del embrague entre ejes, mostraba una diagonal colgando, girando sin poder hacer nada una delantera y otra trasera. Aunque el mismo coche con neumáticos de invierno, que nos enviaron los organizadores, se abrió paso por este suelo virgen con bastante facilidad.
De regreso por la carretera helada, descendieron con cuidado y lentamente, en modo CVT manual, girando en un segundo o primero virtual antes de girar, y arrastrándolos a punto de deslizarse. Y tan pronto como terminó la serpentina y el camino discurrió en una larga cinta a lo largo del arroyo a lo largo de la pintoresca garganta, presionaron el acelerador con entusiasmo.
Motor de dos litros con una capacidad de 140 CV. le da al crossover una dinámica bastante decente, pero la CVT inquietante oculta la sensación de aceleración. Parece que la velocidad aumenta rápidamente, pero el aullido del motor en una nota te priva de la sensación de dinámica: el Qashqai en trolebús recoge "más de cien" prohibidos en Abjasia y, al mismo tiempo, da un poco de emoción. Aunque se le da el adelantamiento sin dificultad: después de una pausa para cambiar la relación de transmisión, el variador infla la velocidad del motor y el automóvil, aullando, avanza.
Es posible que desee ir más rápido, pero no hay opciones más potentes en la línea de motores. A menos que esté de acuerdo con el motor de 1,2 litros, que en la segunda generación Qashqai juega el papel de base. El moderno motor turbo produce 115 CV completos. y combinado con una transmisión manual, el crossover es bastante decente. Especialmente si no es demasiado vago para trabajar con la palanca, cayendo con precisión en el rango de tracción del motor turbo. El motor más joven arranca bien a partir de 2000 rpm y gira rápidamente hasta el corte. Si cree en los datos de las características técnicas, entonces, en la aceleración a "cientos", el más joven es solo simbólicamente inferior al de dos litros, y la velocidad máxima con él es aún mayor. La única lástima es que el motor turbo no encaja con la transmisión de tracción total y no se ofrece en los niveles de equipamiento más ricos.
Otra cosa es que un motor turbo cúbico pequeño es a priori más caro, y el Qashqai 1,2 aparentemente no aporta beneficios al concesionario. Pero no tener una versión tan condicionalmente básica con tracción delantera y transmisión manual en la alineación significa perder una parte importante de los clientes que acuden al segmento de automóviles en las versiones más simples. Es posible que un motor aspirado de 1,6 litros simple y barato aún vuelva a la gama, pero en ningún lugar del mundo existe tal versión, y no es tan fácil adaptar este motor a la arquitectura actual del automóvil.
Sin embargo, para quienes han logrado cambiar la suspensión, nada es imposible. Desde Inglaterra, el Qashqai se suministró con una distancia al suelo aumentada a 200 mm (+ 30 mm) y otras configuraciones para los resortes y amortiguadores, pero en nuestras carreteras todavía parecía demasiado rígido. La versión localizada recibió un subchasis delantero de X-Trail con cinemática de chasis ligeramente diferente y una nueva dirección asistida eléctrica. Es por eso que la pista del automóvil ruso se ha ensanchado un poco y aparecieron bordes de plástico con alas laterales en los pasos de rueda, el único elemento externo que permite identificar el Qashqai ensamblado en Rusia. Otros signos de adaptación, por ejemplo, un calentador eléctrico adicional para el habitáculo, conductos de aire para los pasajeros traseros y un depósito de líquido lavaparabrisas de gran tamaño también estaban en los coches anteriores.
Nissan afirma que se necesitaron nueve meses para seleccionar las características de la suspensión y afinar las características de conducción. Hay un resultado: la nueva suspensión es notablemente más cómoda y no intenta vencer a los ciclistas en cada cruce del asfalto. La desventaja es la acumulación después de las olas de cizallamiento del asfalto, que, sin embargo, sigue siendo muy moderada. Al mismo tiempo, todo estuvo y siguió estando bien con el manejo, aunque la nueva dirección asistida eléctrica le da al volante un esfuerzo demasiado artificial. En los modos urbanos, el volante del Qashqai parece vacío y ligero, a una velocidad moderadamente elástica y bastante comprensible. La suspensión no traquetea y, en general, el Qashqai actualizado conduce silenciosamente por una buena carretera. Pero la insonorización de los pasos de rueda (los que tienen un borde de plástico más ancho) deja mucho que desear. El desmoronamiento de las piedras en el todoterreno a veces resulta ser demasiado fuerte, y el susurro de las púas en el asfalto a gran velocidad se convierte en un zumbido desagradable.
El Qashqai ruso no se ha vuelto más accesible en comparación con el británico. El concesionario asegura que ahora mismo los precios son adecuados, pero antes el automóvil tenía que venderse con pérdidas con la expectativa de una rápida organización de la producción local. Entonces, el Qashqai 1,2 más asequible todavía se vende por $ 13 y con un CVT: 069 más. El de dos litros comienza en $ 93, pero los ajustes para CVT y AWD elevan el precio a un sustancial $ 000. Por último, también hay una modificación exótica con un diésel de 14L que cuesta $ 845, pero parece que se deja para la formalidad. Después de todo, Qashqai, especialmente el ruso, no solo debería ser accesible, sino también comprensible. Como abjasios conmovedores que hablan ruso.
