Neumáticos Dandelion y otras nuevas tecnologías en neumáticos

Los neumáticos son uno de los elementos más importantes de cualquier automóvil, y sus fabricantes están constantemente introduciendo nuevas tecnologías. Trabajan con neumáticos de plástico y también extraen caucho de los dientes de león.

La historia de los neumáticos se remonta a casi 175 años. Todo comenzó en 1839, cuando el estadounidense Charles Goodyear inventó el proceso de vulcanización del caucho. Siete años más tarde, Robert Thomson desarrolló el neumático con cámara. Y a finales del siglo XIX, en pleno siglo XIX, el francés Edouard Michelin propuso un neumático con cámara desmontable.

Los próximos grandes pasos en la tecnología de neumáticos se dieron en el siglo 1922. En XNUMX se desarrollaron neumáticos de alta presión, y dos años después, neumáticos de baja presión (buenos para vehículos comerciales).

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La verdadera revolución tuvo lugar después de la Segunda Guerra Mundial. Michelin introdujo los neumáticos radiales en 1946 y Goodrich introdujo los neumáticos sin cámara un año después.

En los años siguientes, se realizaron muchas mejoras diferentes en el diseño de los neumáticos, pero el avance tecnológico se produjo en 2000, cuando Michelin introdujo el sistema PAX, que permite conducir con un neumático desinflado o despresurizado.

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En la actualidad, la innovación de los neumáticos consiste principalmente en mejorar el contacto de la banda de rodadura con la carretera y el ahorro de combustible. Pero también existen conceptos innovadores para la obtención de caucho para la producción de neumáticos a partir de plantas populares. También se desarrolló el concepto de un neumático de plástico. Aquí hay una breve descripción de las novedades en la industria de los neumáticos.

Goodyear - neumáticos de invierno y neumáticos de verano

Un ejemplo de las medidas de los neumáticos que reducen el consumo de combustible es la tecnología EfficientGrip, que Goodyear introdujo este año. Los neumáticos basados ​​en esta tecnología están diseñados utilizando una solución innovadora y económica: FuelSavingTechnology.

Como explica el fabricante, el compuesto de caucho de la banda de rodadura contiene polímeros especiales que reducen la resistencia a la rodadura, el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono en los gases de escape. Los neumáticos EfficientGrip están diseñados para proporcionar una rigidez constante y una distribución uniforme de la presión en la superficie del neumático, lo que resulta en un mayor kilometraje. En comparación con la versión anterior, el neumático es más ligero, lo que proporciona una dirección más precisa y mejora el comportamiento del coche en las curvas.

Contraseña Goodyear EfficientGrip.

Una fotografía. Buen año

Michelin - neumáticos de invierno y neumáticos de verano

La empresa francesa Michelin ha desarrollado la tecnología Hybrid Air. Gracias a esta preocupación francesa, fue posible crear neumáticos muy ligeros de un tamaño inusual (165/60 R18), que reducen las emisiones de dióxido de carbono en 4,3 gramos por kilómetro y el consumo de combustible en casi 0,2 litros cada 100 kilómetros.

La economía de combustible se debe a una menor resistencia a la rodadura y una mejor aerodinámica del neumático. Además, el peso de dicho neumático se ha reducido en 1,7 kg, es decir, el peso total del vehículo se reduce en 6,8 kg, lo que también reduce el consumo de combustible.

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Según el fabricante, cuando se conduce sobre superficies mojadas, el neumático Hybrid Air estrecho pero alto tiene menos resistencia y se adapta mejor al agua residual, lo que garantiza la seguridad. Un diámetro de neumático lo suficientemente grande también mejora el confort de conducción al reducir las irregularidades de la carretera de forma más eficaz.

Modelo Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone: neumáticos de invierno y neumáticos de verano

El catálogo de Bridgestone presenta la nueva tecnología de neumáticos de invierno de Blizzak. Utilizan un nuevo dibujo y compuesto de la banda de rodadura que se traduce en un muy buen rendimiento sobre nieve (frenado y aceleración), así como una conducción estable sobre superficies mojadas. Los mejores resultados en términos de seguridad de frenado en seco y en mojado también se han logrado gracias a la nueva disposición de ranuras de la misma profundidad, que permite uniformar la rigidez del neumático en diferentes condiciones de frenado.

La alta calidad de los neumáticos Blizzak ha sido reconocida por la organización técnica alemana TÜV con la TÜV Performance Mark.

Goma Bridgestone Blizzak.

Foto de Bridgestone

Hankook: neumáticos de invierno y neumáticos de verano

Este año, la empresa coreana Hankook desarrolló el concepto de neumático eMembrane. Cambiando la estructura interna del neumático, el dibujo de la banda de rodadura y el contorno del neumático se pueden adaptar al estilo de conducción deseado. Según explica el fabricante, en modo económico, el centro de la banda de rodadura puede aumentar y el área de contacto con el suelo puede disminuir, lo que, al reducir la resistencia a la rodadura, ayuda a reducir el consumo de combustible.

El neumático i-Flex es una solución innovadora directamente de Corea. Es un prototipo de neumático no neumático diseñado para mejorar el rendimiento general de un vehículo y mejorar su balance energético. Fabricado con poliuretano y adherido a la llanta, el i-Flex es aproximadamente un 95 por ciento reciclable y significativamente más liviano que las combinaciones convencionales de rueda y neumático. Además, el neumático i-Flex no utiliza aire. Se espera que esta solución no solo optimice el consumo de combustible y los niveles de ruido en el futuro, sino que también mejore la seguridad de conducción.

Neumático Hankook i-Flex.

Pie. Hankuk

Kumho - neumáticos de invierno y neumáticos de verano

Cada vez más fabricantes están introduciendo neumáticos para todas las estaciones, también conocidos como neumáticos para todas las estaciones. Entre las novedades de este grupo de neumáticos esta temporada se encuentra el neumático Kumho Ecsta PA31. El neumático está diseñado para automóviles de clase media y alta.

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El fabricante informa que el neumático utiliza un compuesto especial de la banda de rodadura que proporciona una tracción adecuada y un mayor kilometraje. Las cuchillas estrechamente espaciadas y las grandes ranuras transversales están diseñadas para facilitar la conducción en superficies mojadas. Además, el dibujo direccional de la banda de rodadura evita el desgaste desigual y tiene un efecto positivo en la vida útil del neumático. El bajo nivel de ruido también es una ventaja.

Opona Kumho Eksta PA31.

Foto. kumho

Continental - neumáticos de invierno y neumáticos de verano

En busca de nuevas materias primas para la producción de neumáticos, Continental recurrió a la naturaleza. Según los ingenieros de esta empresa alemana, el diente de león tiene un gran potencial para la producción de caucho. En los últimos años, gracias a los métodos de cultivo más modernos, ha sido posible producir caucho natural de alta calidad a partir de las raíces de esta planta común.

En la ciudad alemana de Münster se ha puesto en marcha una planta experimental para la producción de caucho a partir de esta planta a escala industrial.

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La producción de caucho a partir de la raíz del diente de león depende mucho menos de las condiciones climáticas que en el caso de los árboles de caucho. Además, el nuevo sistema es tan poco exigente para el cultivo que puede implementarse incluso en áreas que antes se consideraban terrenos baldíos. Según los representantes de Continental, cultivar cerca de las plantas de fabricación hoy en día puede reducir significativamente las emisiones contaminantes y el costo del transporte de materias primas.

Pregunta para un experto. ¿Vale la pena conducir neumáticos para todas las estaciones?

Witold Rogowski, red automotriz ProfiAuto.pl.

Con los neumáticos para todas las estaciones, o también llamados neumáticos para todas las estaciones, todo es como con los zapatos; después de todo, hará frío en chanclas en invierno y en zapatos cálidos en verano. Desafortunadamente, en nuestro clima no hay un medio dorado. Por tanto, hay que utilizar neumáticos de verano en verano y neumáticos de invierno. La construcción del neumático ha sido especialmente preparada y probada para cada una de estas temporadas. No hay nada que experimentar aquí. Tal vez los neumáticos para todas las estaciones funcionen bien en climas más cálidos, como España o Grecia, donde las temperaturas invernales están por encima del punto de congelación, y si está lloviendo del cielo, está lloviendo en el mejor de los casos.

Wojciech Frölichowski

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