Chevrolet Corvette 2013 Resumen
Este Corvette con ilustraciones es perfecto para celebrar el cumpleaños de una estrella de autos deportivos. Si te gustan los coches rápidos, el 2013 está lleno de aniversarios. Este 100 no es para Aston Martin, y pase lo que pase, parece que alcanzará otra tonelada más que nunca en el pasado. También es el centenario de la casa de diseño italiana Bertone, el talentoso autor de muchos diseños sobresalientes, mientras que el antiguo fabricante de tractores Lamborghini cumple 50 años, al igual que el fabricante británico de superdeportivos McLaren.
Aún más notable, el apogeo del consumo de la posguerra en la década de 1950 dio lugar a algunos modelos separados que todavía elogiamos hoy. Los dos autos deportivos, que en conjunto representan los dos polos de los enfoques europeo y estadounidense del rendimiento, marcan números significativos: desde Alemania, el Porsche 911 cumple 50 años; mientras que el Chevrolet Corvette, seis décadas después, es una de las placas de identificación más antiguas aún en producción.
LA HISTORIA
Le tomó algunos años al Corvette establecer su identidad (los primeros ejemplos eran delgados y pesados), pero la séptima generación, presentada en el Auto Show de Detroit en enero, consolidó su lugar como una estrella de desempeño en la constelación de General Motors. Se sabe que el C7 revive la famosa insignia Stingray y mantiene la fórmula: motor delantero, tracción trasera.
Si el éxito se mide en ventas, el Corvette gana. Un total de 1.4 millones de compradores frente a 820,000 911 para 30, que es un 52,000 por ciento más popular. El precio tiene algo que ver con eso: en los EE. UU., el nuevo Corvette comienza en $ 85,000 versus más de $ 911 por $ XNUMX.
CONVERSIONES RHD
En Australia, nos vemos obligados a mirar con envidia. No solo por la diferencia de precio (los 911 cuestan más de $200,000 aquí), sino que en el caso del Corvette, es simplemente por su asequibilidad. Los mejores autos en Estados Unidos se construyen solo con el volante a la izquierda. Algunos mercados con volante a la derecha, en particular el Reino Unido y Japón, permiten automóviles con el volante en el lado equivocado, pero Australia frunce el ceño.
Si quieres un Corvette, debes convertirlo. Afortunadamente, hay varias operaciones que hacen precisamente eso. Uno de los más nuevos es Trofeo Motorsport con sede en Victoria. El director Jim Manolios ganó dinero con los análisis de sangre y convirtió su pasión por el automovilismo en un negocio. Trofeo organiza días de conducción, un equipo de carreras y es el distribuidor nacional de neumáticos Pirelli para deportes de motor. Durante aproximadamente un año ha estado importando y transformando corbetas en su taller en Hallam, cerca de Dandenong.
Trofeo está comprometido con las conversiones de extremo a extremo, obteniendo vehículos de los EE. UU. y especializándose en el Corvette notoriamente difícil de reemplazar, dijo Manolios. Los componentes que deben cambiarse, alrededor de 100, se escanean en una computadora, se voltean y luego se imprimen en 3D. Algunas piezas de bajo volumen se pueden fabricar directamente de esta manera, o la impresión 3D puede convertirse en la base para las herramientas de producción.
El volante, la caja de pedales y los limpiaparabrisas deben cambiarse, así como docenas de piezas invisibles como las bolsas de aire y el cableado. Además, Trofeo ofrece una gama de opciones, desde kits de carrocería de fibra de carbono hasta escapes, suspensión y frenos mejorados, y sobrealimentadores.
PRECIOS Y MODELOS
Los precios comienzan en alrededor de $ 150,000 para el Grand Sport, que funciona con un motor V321 de 6.2 litros y 8kW. Las conversiones del modelo Z06 de alto rendimiento con un motor V376 de 7.0 litros y 8 kW son más caras, con opciones que permiten que el precio suba a $260,000.
Manolios dice que el Corvette ofrece el rendimiento de Ferrari a una fracción del precio, y cree que hay mucha demanda por él. Estamos buscando a alguien que tenga dinero de Porsche en el bolsillo y esté buscando un auto deportivo real”, dice.
La producción estadounidense de este Corvette saliente, el C6, se detuvo en febrero para dar paso al C7. Hasta el momento, Trofeo ha convertido siete C6 y recibirá una nueva versión a finales de año para ensayar el proceso. Mientras tanto, Manolios dice que puede conseguir más Z06. El objetivo final es entregar 20 vehículos al año.
VEHÍCULO DE PRUEBA
Conduje un Z06 con las obras: suspensión mejorada, alerón delantero y faldones laterales de fibra de carbono, escape personalizado y, lo que es más importante, un sobrealimentador Harrop. Ese V8, llamado LS7 en el código de General Motors y que desplaza 427 pulgadas cúbicas en dinero antiguo, está siendo reemplazado por un motor de nueva generación en el C7. Manolios cree que el LS7 tendrá un atractivo sentimental y es imposible no estar de acuerdo con eso.
Basado en el motor de bloque de aleación de los Corvettes de carreras, cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco y bielas y válvulas de admisión de titanio liviano. El auto retumba y se balancea al ralentí, ruge cuando se acelera y cruje cuando se acelera, con el zumbido del sobrealimentador en perfecto contrapunto.
El sobrealimentador requiere un capó remodelado con una protuberancia más grande. Está hecho de fibra de carbono, lo que compensa el modesto peso del sobrealimentador. El chasis también se toma del automovilismo y está hecho de aluminio, mientras que muchos paneles de la carrocería, como el techo, están hechos de fibra de carbono. Así, el Z06 solo pesa un poco más que el Porsche 911 (1450 kg), a pesar de ser un poco más largo y un poco más ancho.
Entonces, con una potencia aumentada a 527kW y un torque de hasta 925Nm, el Z06 sobrealimentado tiene un rendimiento para quemar. Manolios cree que es posible pasar de cero a 3.0 km/h en menos de 100 segundos, y no es difícil hacer girar al monstruo Pirellis en más de una marcha. En movimiento, la aceleración es implacable, y si algo se vuelve más impresionante cuanto más rápido conduces. Pocas centrales eléctricas que he probado han sido tan intoxicantes.
Conducir
El Z06 se maneja como un Lotus que pasó meses en Venice Beach. Similar, solo que más musculoso. Al igual que el Lotus, la suspensión es rígida y la carrocería es rígida, por lo que obtienes una sensación constante de cómo está construido el automóvil, a través de los pequeños crujidos y gemidos. El peso se distribuye uniformemente delante-detrás.
El resultado es un automóvil que se siente equilibrado y matizado en sus movimientos, con una dinámica que puede manejar grandes cantidades de potencia. El control ayuda. Gira con suavidad y precisión a pesar de que el manillar es un poco grande, mientras que el acelerador ofrece un control milimétrico y la sensación de frenado es comparable a la mejor.
La transmisión manual de seis velocidades cambia bien, aunque el segundo acelerador levemente desplazado significó que cambié a una marcha superior varias veces. Con toda esa capacidad, el Z06 se prueba mejor en la pista de carreras, y no pude evitar preguntarme qué velocidad máxima verías en la recta de Phillip Island.
Por suerte, no tendrías que mirar hacia abajo para averiguarlo; el Z06 tiene una pantalla de visualización frontal, igual que el último Holden Commodore Redline, aunque una generación anterior. Esto es cierto para toda la electrónica, que es una medida de la edad del Corvette saliente. Esto también se aplica al interior, que es un GM clásico anterior a la reforma.
Los asientos están bien, el área de carga es espaciosa (pero hubiera sido bueno tener ganchos para montarlo) y hay algunos toques deliciosos como el abridor electrónico de puertas. Sin embargo, el ambiente general es plástico barato y una construcción mediocre. No es culpa de la conversión, que es casi imposible de detectar desde el asiento del conductor. El freno de mano permanece en su lugar y necesita un seguro de primera marcha al estacionar, pero no se interpone en el camino.
El exterior también traiciona sus orígenes de GM debido al mal ajuste de los paneles, mientras que el color del capó en este Trofeo inicial podría haberse mejorado. Pero no compras un Corvette por su interior, y mucho menos el Z06. Además del motor y cómo se conduce, puedes admirar la hermosa ventana trasera abovedada y las luces traseras redondas. Esta es una vista rara, y atrae fanáticos donde quiera que vaya.
A pesar de la enorme potencia del ejemplo que conduje, sería muy fácil vivir con este automóvil: dócil si no lo empuja y con una calidad de conducción mejor de lo esperado. Fue una larga espera para probar el Corvette, pero valió la pena. Ahora espero con ansias el C7. Por suerte, el Trofeo Motorsport también está deseando que llegue.
Total
El GM de la vieja escuela clasificado en Aussie.
Chevrolet Corvette Z06
(Conversión Trofeo con sobrealimentador opcional)
Costo: desde $ 260,000
Vehículo: Carro deportivo
Motor: Motor de gasolina V7.0 sobrealimentado de 8 litros
Salidas: 527 kW a 6300 rpm y 952 Nm a 4800 rpm
Transmisión Manual de seis velocidades, tracción trasera
