RevisiĆ³n del Chevrolet Camaro ZL1 2019
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
- Veredicto
- ĀæEs el ZL1 tu mejor muscle car? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
La combinaciĆ³n de una pista de carreras frĆa y mojada con posiblemente la peor superficie y drenaje en Australia, y un muscle car estadounidense con tracciĆ³n trasera y transmisiĆ³n manual que es mĆ”s poderoso que el McLaren F1 debe parecer una locura para la mayorĆa de nosotros.
Pero en una era en la que los entusiastas lamentan la pĆ©rdida del rendimiento analĆ³gico y el papel cada vez mayor de las transmisiones sofisticadas, los sistemas de tracciĆ³n total y las ayudas al conductor que aumentan la velocidad pero reducen la participaciĆ³n del conductor, el Camaro ZL1 puede ser el mejor antĆdoto. Es como usar EpiPens para la acupuntura.
TambiĆ©n promete completar el increĆble regreso a la forma del HSV, solo dos aƱos despuĆ©s de que celebramos el claro canto del cisne de la marca con el lanzamiento del Aussie Commodore, adiĆ³s al GTSR W1. Y consĆguelo, el ZL1 incluso logra aumentar su potencia estratosfĆ©rica en 3kW y 66Nm.
SĆ, el rendimiento del ZL1 es todo lo que hace Chevrolet, pero HSV lo trajo a nuestras costas, con una reingenierĆa completa para colocar el volante en el lado derecho con el apoyo total del fabricante.
Apenas ocho meses despuĆ©s de que el MY18 Camaro 2SS rompiera por primera vez la tensiĆ³n superficial, el ZL1 llegĆ³ a las salas de exhibiciĆ³n de HSV junto con el renovado MY19 2SS.
A pesar del aparente escenario de horror de su lanzamiento en los medios australianos la semana pasada, sobrevivĆ para contar la historia. AsĆ es cĆ³mo:
| Chevrolet Camaro 2019: ZL1 | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 6.2L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 15.6 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | $121,500 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
El monstruoso motor ZL1 puede ser su pieza central, pero los dĆas de los muscle cars nerviosos que carecĆan de una sinergia de diseƱo general quedaron atrĆ”s.
En otras palabras, el paquete ZL1 incluye una actualizaciĆ³n visual y tĆ©cnica integral que le permite aprovechar al mĆ”ximo sus capacidades.
Las modificaciones de la carrocerĆa se han sometido a mĆ”s de 100 horas de pruebas en tĆŗnel de viento para mejorar la aerodinĆ”mica y la refrigeraciĆ³n para uso en pista.
El ZL1 ha sido probado en tĆŗnel de viento para mejorar su cuerpo para uso en pista.
Esto incluye un divisor frontal que sobresale, protectores delanteros inflados, enormes ventilaciones en el parachoques, un capĆ³ de fibra de carbono Ćŗnico, faldones laterales afilados y un parachoques inferior negro brillante que envuelve los cuatro tubos de escape.
Las exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas y 10 radios dobles sobresalen de cada esquina, y los semislicks americanos Goodyear Eagle F1 se han cambiado por Contental Sport Contact 5 para adaptarse a una gama mƔs amplia de condiciones de la carretera.
Si crees que estas insignias de pajarita de Chevrolet se ven un poco graciosas, es porque son un nuevo tipo de "corbata flotante" con centro negro que todos los Camaro de 1SS estƔn sumando mƔs puntos en 2019.
El ZL1 tiene su propio juego de llantas de aleaciĆ³n de 20 pulgadas.
El interior cuenta con asientos delanteros Recaro tapizados en cuero y Alcantara, asĆ como un volante de fondo plano y una palanca de cambios tapizada en Alcantara.
El proceso de reingenierĆa del HSV para mover los controles del conductor hacia el lado derecho estĆ” bien documentado, pero la adiciĆ³n de un modo manual moviĆ³ (un juego de palabras involuntario) las cosas a un nivel superior en 2019.
Se tuvo que crear una moldura Ćŗnica para el pedal del embrague, ademĆ”s de insertar un inserto para el lado izquierdo del espacio para los pies para dejar suficiente espacio para el pie del embrague inactivo y asegurar que no hubiera compromiso ergonĆ³mico para una configuraciĆ³n de tres pedales.
Otros cambios incluyen la instalaciĆ³n de luces delanteras y traseras de estilo europeo con indicadores amarillos.
TambiĆ©n fue necesario fabricar una nueva barra estabilizadora delantera para limpiar el sistema de direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica RHD.
El escape bimodal del ZL1 tambiĆ©n era demasiado ruidoso para ADR, por lo que era mĆ”s silencioso para cumplir con los requisitos de 74 db (automĆ”tico) y 75 db (manual) con la adiciĆ³n de dos silenciadores intermedios traseros de 12" al automĆ³vil mĆ”s dos silenciadores adicionales de 8". Silenciadores intermedios delanteros en pulgadas para transmisiĆ³n manual. HSV afirma que los cambios de escape no afectan la potencia de salida.
Otros cambios detallados necesarios para cumplir con ADR incluyen un sistema de autonivelaciĆ³n de los faros, la eliminaciĆ³n de los DRL en el parachoques y la adiciĆ³n de guardabarros en las ruedas traseras para cumplir con los requisitos de espacio entre la carrocerĆa y las ruedas.
Una caracterĆstica que no estaba completamente lista para la versiĆ³n MY18 pero que ahora se adaptĆ³ para 2019 fue la pantalla de visualizaciĆ³n frontal del conductor, pero la abrumadora tarea de convertir las partes internas del sistema para uso con la mano derecha sin la necesidad de un parabrisas dedicado parece han sido el resultado de pura persistencia incansable ingeniero.
En lugar de simplemente tomar un modelo con especificaciones argentinas y convertirlo para que se ajuste a un modelo Camaros 2018, la versiĆ³n 2019 comienza con especificaciones estadounidenses y el resultado es mĆ”s adecuado para Australia.
Este Camaro comenzĆ³ su vida como un automĆ³vil estadounidense y HSV lo convirtiĆ³ para el mercado australiano.
Otros cambios incluyen la instalaciĆ³n de luces delanteras y traseras de estilo europeo con intermitentes Ć”mbar y cinturones de seguridad, pero los espejos laterales mĆ”s grandes siguen siendo estĆ”ndar argentino.
Debido al diseƱo y la mecĆ”nica Ćŗnicos de la parte delantera, el ZL1 tambiĆ©n necesitaba una prueba de choque para lograr la certificaciĆ³n ADR.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 7/10
No es una respuesta muy simple, y es difĆcil imaginar que muchos compradores de Camaro lo notarĆan. DespuĆ©s de todo, es un cupĆ© de dos puertas, pero al menos se tuvieron en cuenta los principios bĆ”sicos.
Hay dos portavasos en la parte delantera, pero a sus botellas les gustarĆa tener la forma de pequeƱas sombrillas para caber en los bolsillos de las puertas.
DifĆcilmente se puede comprar un Camaro porque es prĆ”ctico.
Hay tanto espacio para pasajeros en la parte trasera como un Mustang o un Toyota 86, que no es mucho, pero hay dos puntos de asiento para niƱos ISOFIX y una correa superior que puede ser mĆ”s Ćŗtil de lo que esperas.
El maletero tiene solo 257 litros, a pesar de la falta de una rueda de repuesto a favor de un kit de inflado compacto.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
En el corazĆ³n de la conversiĆ³n ZL1 estĆ” la actualizaciĆ³n del motor LT4. Con los mismos 6.2 litros, inyecciĆ³n directa y sincronizaciĆ³n variable de vĆ”lvulas que el bloque pequeƱo OHV LT1 spec Gen V en el Camaro 2SS.
El enorme motor GM V8 desarrolla 477 kW/881 Nm de potencia.
No debe confundirse con el motor LS9 de la generaciĆ³n anterior utilizado en el W1, el LT4 desarrolla 3kW y 66Nm mĆ”s para un total de 477kW y 881Nm, y el LT4 tambiĆ©n se utiliza en los actuales Corvette Z06 y Cadillac CTS-V.
Se espera que el nuevo vehĆculo con convertidor de par de 10 velocidades de GM represente mĆ”s del 60% de las ventas del ZL1 en Australia. Su potencial de rendimiento estĆ” respaldado por el hecho de que ha sido calibrado para frenar con el pie izquierdo e incluye control de lanzamiento y una funciĆ³n de bloqueo de lĆnea para un fĆ”cil agotamiento.
PerdonarĆamos al HSV si decidiera centrarse en una versiĆ³n automĆ”tica para Australia, pero los conductores manuales y los buscadores de emociones estarĆ”n encantados de ver una transmisiĆ³n manual convencional de seis velocidades en la lista.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
Es posible que desee alejar al otro pagador de facturas de esta secciĆ³n, ya que nunca serĆ” impresionante.
El ZL1 automƔtico tiene una cifra total oficial de 15.3 L/100 km, otros 2.3 L mƔs que el 2SS automƔtico, pero el ZL1 manual supera los 15.6 L/100 km.
Si ayuda a tu causa, el Jeep Grand Cherokee Trackhawk lo superarĆ” con 16.8 L/100 km, y el tanque de 72 L del Camaro deberĆa durar al menos 461 km entre repostajes.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
En tĆ©rminos de kilovatio por dĆ³lar, el ZL1 solo es superado por el Jeep Grand Cherokee Trackhawk de $522 y 134,900kW en Australia, si no en el mundo.
A partir de un precio de lista de $159,990 para la versiĆ³n de transmisiĆ³n manual, el ZL1 baila en el mismo cĆrculo que el Mercedes-AMG C 63 S, el BMW M3/4 y el Audi RS4/5, pero nunca puede confundirse con ellos.
La versiĆ³n automĆ”tica te costarĆ” otros $2200, mientras que la pintura metalizada te costarĆ” otros $850.
Las caracterĆsticas estĆ”ndar incluyen Alcantara y tapicerĆa de cuero, asientos delanteros con calefacciĆ³n y ventilaciĆ³n, control de clima de dos zonas, una pantalla multimedia de 8 pulgadas con sistema de infoentretenimiento Chevrolet de tercera generaciĆ³n, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, un sistema de audio Bose de 9 bocinas, 24 - IluminaciĆ³n ambiental a color, cargador de telĆ©fono inalĆ”mbrico y un espejo retrovisor ademĆ”s de una cĆ”mara retrovisora.
La conectividad Apple CarPlay y Android Auto estĆ” disponible en todos los ZL1.
HSV tambiĆ©n estĆ” trabajando en un paquete opcional que permita a los propietarios usar llantas American Eagle F1 como un segundo juego de ruedas para uso en pista, que se espera que cueste alrededor de $1000 solo por las llantas, en comparaciĆ³n con $2500 en la tienda.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
La gran recompensa de los esfuerzos de ingenierĆa del HSV con volante a la derecha del Camaro es la tranquilidad que debe brindar a largo plazo.
AdemĆ”s de eso, viene una garantĆa de 100,000 XNUMX km de tres aƱos, que estĆ” por debajo del status quo de cinco aƱos en estos dĆas, pero tambiĆ©n brinda la comodidad de la red de distribuidores a nivel nacional de HSV.
Los intervalos de servicio tambiƩn son relativamente cortos, 9 meses/12,000 1 km, pero eso es comprensible dada la naturaleza nerviosa del ZLXNUMX. HSV no ofrece un servicio de precio fijo.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / 100,000 km
garantĆa
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
El equipo de protecciĆ³n estĆ”ndar incluye bolsas de aire delanteras, laterales para el tĆ³rax, de rodilla y de cortina de dos etapas que tambiĆ©n cubren el asiento trasero.
Desafortunadamente, no hay AEB en la hoja de especificaciones, pero viene con advertencia de colisiĆ³n frontal, monitoreo de punto ciego, alerta de trĆ”fico cruzado trasero y sensores de estacionamiento, y un sistema de monitoreo de presiĆ³n de neumĆ”ticos.
El Chevrolet Camaro aĆŗn no ha recibido una calificaciĆ³n ANCAP o EuroNCAP, pero la NHTSA de EE. UU. otorgĆ³ al SS 2019 la calificaciĆ³n general mĆ”s alta de cinco estrellas. El ZL1 no recibiĆ³ una calificaciĆ³n general, pero recibiĆ³ las mismas cuatro estrellas por impacto frontal y cinco estrellas por vuelco que el SS.
ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
Hay todo tipo de entretenimiento clandestino para aquellos que disfrutan del dolor y de sentirse cerca de la muerte. Los programas de juegos japoneses, la asfixia erĆ³tica y el Porsche 911 GT2 se han convertido en estereotipos, pero conducir un ZL1 en la pista frĆa y hĆŗmeda de Sundown presenta una situaciĆ³n similar.
Afortunadamente, el HSV tambiĆ©n tenĆa una versiĆ³n automĆ”tica que, junto con la persistencia de nuestros mantenedores, dejĆ³ cierto grado de control de estabilidad, lo que significaba que podĆamos concentrarnos en el acelerador, la direcciĆ³n y el frenado con algĆŗn sistema de seguridad electrĆ³nico, sin la dimensiĆ³n adicional de elecciĆ³n transmisiĆ³n. y control de embrague.
TambiĆ©n hemos entrado en calor con el 2SS actualizado, y aunque estĆ” 138kW y 264Nm detrĆ”s del ZL1, 339kW y 617Nm todavĆa estĆ”n tratando de hacer su trabajo con los dos neumĆ”ticos traseros. Esto puede sonar tonto y un poco hiperanalĆtico, pero hoy no es cierto, crĆ©eme.
En lo que respecta a los titulares, el ZL1 le da un significado real a la cintura alta del Camaro, la posiciĆ³n del asiento en una ventana lateral tipo buzĆ³n como si estuvieras mirando desde el interior de una trinchera, listo para disparar algunas armas serias.
Lo que el ZL1 renuncia al contacto directo, lo compensa con pura emociĆ³n.
Empujando suavemente el acelerador fuera de boxes, todavĆa hay muchas cosas debajo de nosotros y todavĆa necesitamos muchos frenos para pasar la primera curva.
Que salga decentemente de la curva 4 y entre en la recta trasera subraya de quĆ© se trata el ZL1. La capacidad de respuesta del poderoso V8 sobrealimentado es solo superada por el motor elĆ©ctrico, y la superficie aceitosa lo pone en contacto directo con los lĆmites de la tracciĆ³n, incluso como lo definen los enormes neumĆ”ticos traseros de XNUMX mm de ancho y un elegante LSD elĆ©ctrico.
Es una gran lecciĆ³n de por quĆ© el M5 y el E63 con una potencia similar fueron de tracciĆ³n total, pero lo que el ZL1 renuncia a un embrague directo, lo compensa con pura emociĆ³n. Si HSV se hubiera apegado a los semi-slicks de la versiĆ³n estadounidense, este zumbido habrĆa sido mĆ”s como un masoquismo absoluto.
La sensibilidad del V8 sobrealimentado de alto rendimiento solo es superada por el motor elĆ©ctrico, y la superficie aceitosa lo coloca justo fuera de los lĆmites de la tracciĆ³n.
Independientemente del compromiso del terreno, comienza con un empujĆ³n vertical extremo y te obliga a decidir muy rĆ”pidamente cĆ³mo maniobrar en una curva. OptĆ© por una subida suave en lugar de una vergĆ¼enza garantizada, pero todavĆa estaba mĆ”s nervioso que nunca al acercarme a la cresta que bloquea la vista de la curva seis.
A esos nervios se sumĆ³ el tono ascendente del sobrealimentador al unĆsono con el rugido de esos enormes escapes, combinado con la velocidad a la que el velocĆmetro seguĆa subiendo cuando lleguĆ© a la cresta, haciendo que la velocidad mĆ”xima declarada de 325 km/h pareciera bastante alcanzable en el camino correcto.
Si estĆ” considerando una transmisiĆ³n automĆ”tica, la transmisiĆ³n de 10 velocidades no parece particularmente inteligente cuando reduce la velocidad, pero es sorprendentemente rĆ”pida cuando cambia a una velocidad mĆ”xima.
Afortunadamente, los Brembo ZL1 de seis pistones parecen una gran mejora con respecto a los trabajos 2SS de cuatro puntos a medida que se acerca a la complicada secuencia de 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX y XNUMX vueltas.
En este punto, estĆ” bastante claro que el Z71 no estĆ” tratando de imitar la delicadeza de un Porsche o cualquier otro automĆ³vil alemĆ”n de tamaƱo y rendimiento similar.
Para una transmisiĆ³n manual diseƱada para manejar tanto torque, el recorrido del selector es sorprendentemente corto y liviano, pero todos los demĆ”s controles se sienten abrumados.
En este punto, estĆ” bastante claro que el Z71 no estĆ” tratando de imitar la delicadeza de Porsche.
TambiĆ©n ayuda a reducir el riesgo de salirse de la pista marcha atrĆ”s el sistema de igualaciĆ³n de revoluciones del manual, que alinea casi sin problemas las revoluciones con la relaciĆ³n de transmisiĆ³n seleccionada cuando se cambia a una marcha inferior. Afortunadamente, esto se puede encender y apagar simplemente usando las paletas en el volante.
Si estĆ” considerando una transmisiĆ³n automĆ”tica, la transmisiĆ³n de 10 velocidades no parece particularmente inteligente cuando reduce la velocidad, pero es sorprendentemente rĆ”pida cuando cambia a una velocidad mĆ”xima.
Para una transmisiĆ³n manual diseƱada para manejar tanto torque, el recorrido del selector es sorprendentemente corto y liviano, pero todos los demĆ”s controles se sienten abrumados.
A pesar de lo atractivo que es el Alcantara en el volante y la palanca de cambios, hubiera preferido el cuero con mƔs agarre, al menos con las manos desnudas.
Con 1795 kg, el auto en sĆ se siente grande, y las orugas reforzadas lo hacen casi tan ancho como largo, todo lo cual le da al ZL1 un carĆ”cter Ćŗnico y resistente.
Veredicto
En un mundo sin Monaros ni Commodores con tracciĆ³n trasera, el nuevo Camaro es un reemplazo feliz. Bajo la apariencia de ZL1, ofrece mĆ”s emociĆ³n, un rendimiento brutal o una presencia amenazante en la carretera que cualquier leĆ³n australiano. Y es solo automĆ”tico, con control manual que hace que el conductor sea mĆ”s cĆ³mplice de la experiencia, y el hecho de que exista entre una civilizaciĆ³n de nivel 2019 se acerca a un milagro. De hecho, la acupuntura con EpiPens.
ĀæEs el ZL1 tu mejor muscle car? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
