Seis cilindros en todos sus estados
Un motor de alta calidad, si lo hay, incluso más grande que los automóviles, un motor de seis cilindros es imprescindible cuando se trata de motocicletas. Por supuesto, esto es casi lo que se puede hacer mejor. Además, es codicia. Tenemos algunos V8, pero son raras excepciones, artesanales o de competición (Guzzi). Pero en el pasado reciente, ningún fabricante tenía una motocicleta de producción equipada con un motor de más de seis cilindros. Esto hace de este motor una configuración "máxima", llena de un aura pensada para motos sofisticadas que quieren ofrecer algo que otras no tienen. ¡Veamos qué!
¡Prohibido en GP!
En nuestro hilo sobre cuatro cilindros, explicamos que se partía en el tablero, lo que nos permitía tomar velocidades muy altas. Esto es aún más adecuado para 6 cilindros. Además, los más viejos probablemente recuerden el increíble Honda 6 de 250 y 350 (297 cc) seguro). A mediados de los años sesenta, Honda llevó la teoría de la división a su clímax para pelear dos saltos, que fueron propulsados por carreras de caballos bajo la influencia de técnicos de Alemania del Este.
Liderados por el gran Mike Halewood, 250 trajeron dos títulos mundiales y 350 un título adicional. Equipado con una caja de cambios de 7 velocidades, el 250 desarrollaba 60 CV. a 18 rpm y 000–350 a 65 rpm ... ¡En 17! En ese momento, no había restricciones sobre el número de cilindros y cajas de cambios. Para detener el ascenso tecnológico, la FIM introdujo nuevas reglas y Honda dejó el GP en 000 con Mike Bicycle. Sin embargo, antes de dejar la escena en su apogeo, el motor de 1967 cilindros demostró que tenía su lugar en el GP. Ahora no hay prohibición de la raza, se limita al lujo, con algunas excepciones.
Motor rico
6 cilindros, además de 6 pistones, a menudo 24 válvulas, 12 levas y el mismo número de basculantes, 6 bielas y un cigüeñal, difícil para una máquina, porque es muy largo si es un motor lineal, que requiere más precisión. Si es un motor en V es peor aún porque entonces hay que fabricar 2 culatas.
En definitiva, esta prestigiosa mecánica vale una mano y eso es lo que la reserva para motos excepcionales. Al igual que los tetrápodos, los de seis patas están disponibles en forma lineal, plana o en V, según la declinación de la máquina que equipe. En el pasado reciente, se ha visto en Internet y en llano (Honda Gold Wing). Benelli 750 y 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX y Kawasaki Z 1300 comparten motores online. El seis en línea perfectamente equilibrado ofrece una elasticidad extraordinaria, combinando una excelente regularidad cíclica y una fuerte capacidad de alternancia sin sufrir masas en movimiento bajas y un equilibrio perfecto.
V6 raro
Quedémonos en la era moderna y miremos el lado V6, que ofrece la ventaja de menor ancho (o largo según la ubicación del motor), favoreciendo la aerodinámica, la distancia al suelo y el efecto giroscópico, ya que el cigüeñal es más corto y por lo tanto menos pesado.
El Laverda V6 sigue siendo el automóvil más llamativo de todos los tiempos. Su motor longitudinal abierto de 90 ° está propulsado por Guillo Alfieri, que también firmó el motor Citroën SM. Cuando el Conde Laverda le preguntó, imaginó un SM en miniatura para crear un mecanismo capaz de restaurar el escudo de armas de la marca. Estos 140 CV. Los 1000 cc se introdujeron en el Balón de Oro de 3 y se transportaron a 1978 km / h en línea recta Mistral. Pero cansada de su peso (¡283 kg para motor y transmisión!) Asociado a un manejo peligroso no la convertía en campeona, ni mucho menos.
Más cerca de nosotros, vamos a informar sobre un proyecto basado en el motor Mazda V6. JDG no verá la luz del día tras la muerte de su desafortunado diseñador.
El Midalu 2010 V2500 también llegó en la década de 6. Debido al frío, esta motocicleta checa también se quedará sin futuro.
Finalmente, el único motor en V de producción es el Honda Gold Wing ... ¡180 ° abierto! Apareció en el GL 1500 en 1988 (¡ya!) Y continúa hoy en 1800.
En forma de V y online !!!
La configuración de máximo interés, el motor del germánico Horex, conocido como VR 6. R para "Reihe", que significa online en el idioma de Goethe. Con un ángulo de apertura de tan solo 15 °, este curioso motor escalona los cilindros para mantenerlos separados entre sí.
Tecnología desarrollada por Volkswagen que ayudó discretamente a los diseñadores del Horex 1200 cc (163 hp a 8800 rpm). Gracias a esta compacidad, el motor no es ancho y se satisface con una sola culata que cubre el banco de un cilindro. Sin embargo, tiene tres árboles de levas (AAFC). El del medio controla el escape del banco de cilindros Ar y la admisión delantera, es decir, 9 válvulas porque el motor Horex tiene 3 válvulas / cilindro. El AAC trasero opera 6 válvulas de admisión traseras, mientras que el AAC delantero solo maneja 3 válvulas de escape desde el frente. Por ejemplo, ¡todavía no está todo inventado!
