circuito generador de coche

lo mas basico función de generador – bateria cargada batería y fuente de alimentación del equipo eléctrico del motor de combustión interna.

Por lo tanto, echemos un vistazo más de cerca. circuito generadorcómo conectarlo correctamente, y también dar algunos consejos sobre cómo comprobarlo usted mismo.

Generador Un mecanismo que convierte la energía mecánica en energía eléctrica. El generador tiene un eje sobre el que va montada una polea, a través de la cual recibe el giro del cigüeñal ICE.

1. Batería recargable
2. Salida del generador “+”
3. Switch de ignición
4. Luz indicadora de estado del alternador
5. Condensador de supresión de ruido
6. Diodos rectificadores de potencia positiva
7. Diodos rectificadores de potencia negativa
8. "Masa" del generador
9. diodos de excitación
10. Devanados de tres fases del estator.
11. Suministro de devanado de campo, voltaje de referencia para regulador de voltaje
12. Devanado de excitación (rotor)
13. Regulador de voltaje

un generador de máquina se utiliza para alimentar consumidores eléctricos, tales como: un sistema de encendido, una computadora de a bordo, iluminación de la máquina, un sistema de diagnóstico, y también es posible cargar una batería de máquina. La potencia de un generador de turismos es de aproximadamente 1 kW. Los generadores de máquinas son bastante confiables en su funcionamiento, ya que aseguran el funcionamiento ininterrumpido de muchos dispositivos en el automóvil y, por lo tanto, los requisitos para ellos son apropiados.

Dispositivo generador

El dispositivo de una máquina generadora implica la presencia de su propio circuito rectificador y de control. La parte generadora del generador, que utiliza un devanado fijo (estator), genera una corriente alterna trifásica, que luego se rectifica mediante una serie de seis diodos grandes y la corriente continua carga la batería. La corriente alterna es inducida por el campo magnético giratorio del devanado (alrededor del devanado de campo o del rotor). luego, la corriente a través de las escobillas y los anillos colectores se alimenta al circuito electrónico.

Dispositivo generador: 1. Tuerca. 2. Arandela. 3. Polea. 4. Portada. 5. Anillo de distancia. 6. Rotor. 7. Estator. 8. Cubierta trasera. 9. Carcasa. 10. Junta. 11. Funda protectora. 12. Unidad rectificadora con condensador. 13. Portaescobillas con regulador de tensión.

El generador está ubicado frente al motor de combustión interna del automóvil y se enciende con el cigüeñal. El diagrama de conexión y el principio de funcionamiento del generador del automóvil son los mismos para cualquier automóvil. Por supuesto, existen algunas diferencias, pero generalmente están asociadas con la calidad de los productos fabricados, la potencia y la disposición de los componentes del motor. En todos los automóviles modernos, se instalan grupos electrógenos de corriente alterna, que incluyen no solo el generador en sí, sino también un regulador de voltaje. El regulador distribuye equitativamente la intensidad de la corriente en el devanado de campo, debido a esto, la potencia del propio grupo electrógeno fluctúa en el momento en que el voltaje en los terminales de potencia de salida permanece sin cambios.

Los automóviles nuevos suelen estar equipados con una unidad electrónica en el regulador de voltaje, por lo que la computadora a bordo puede controlar la cantidad de carga en el grupo electrógeno. A su vez, en los vehículos híbridos, el generador realiza el trabajo de un generador de arranque, un esquema similar se usa en otros diseños del sistema de arranque y parada.

El principio de funcionamiento del autogenerador.

Diagrama de conexión del generador VAZ 2110-2115

Diagrama de conexión del generador La corriente alterna incluye los siguientes componentes:

1. La batería
2. Generador
3. Cuadro de luces o fusibles.
4. Encendido.
5. Tablero.
6. Bloque rectificador y diodos adicionales.

El principio de funcionamiento es bastante simple, cuando se enciende el encendido, más a través del interruptor de encendido pasa por la caja de fusibles, la bombilla, el puente de diodos y pasa por la resistencia a menos. Cuando se enciende la luz en el tablero, el plus va al generador (al devanado de excitación), luego, en el proceso de arranque del motor de combustión interna, la polea comienza a girar, la armadura también gira, debido a la inducción electromagnética, se genera una fuerza electromotriz y aparece corriente alterna.

El más peligroso para el generador es el cortocircuito de las placas del disipador de calor conectadas a la "masa" y al terminal "+" del generador con objetos metálicos atrapados accidentalmente entre ellos o puentes conductores formados por la contaminación.

más adentro de la unidad rectificadora a través de una sinusoide hacia el hombro izquierdo, el diodo pasa positivo y negativo hacia la derecha. Los diodos adicionales en la bombilla cortan los negativos y solo se obtienen los positivos, luego va al nodo del tablero, y el diodo que está allí pasa solo el negativo, como resultado, la luz se apaga y luego pasa el positivo la resistencia y va a menos.

El principio de funcionamiento de un generador de constante de máquina se puede explicar de la siguiente manera: una pequeña corriente continua comienza a fluir a través del devanado de excitación, que está regulada por la unidad de control y se mantiene a un nivel de poco más de 14 V. La mayoría de los generadores en un automóvil son capaces de producir al menos 45 amperios. El generador funciona a 3000 rpm y más; si observa la relación de los tamaños de las correas del ventilador para las poleas, entonces será dos o tres a uno en relación con la frecuencia del motor de combustión interna.

Para evitar esto, las placas y otras partes del rectificador del generador se cubren parcial o totalmente con una capa aislante. En un diseño monolítico de la unidad rectificadora, los disipadores de calor se combinan principalmente con placas de montaje hechas de material aislante, reforzadas con barras de conexión.

luego consideraremos el diagrama de conexión del generador de la máquina usando el ejemplo de un automóvil VAZ-2107.

Diagrama de cableado para un generador en un VAZ 2107

El esquema de carga del VAZ 2107 depende del tipo de generador utilizado. para recargar la batería en autos tales como: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, que son de motor de combustión interna a carburador, se utilizará un generador tipo G-222 o su equivalente con una corriente máxima de salida de 55A necesario. A su vez, los automóviles VAZ-2107 con motor de combustión interna de inyección utilizan un generador 5142.3771 o su prototipo, que se denomina generador de energía aumentada, con una corriente de salida máxima de 80-90A. también puede instalar generadores más potentes con una corriente de retorno de hasta 100A. Las unidades rectificadoras y los reguladores de voltaje están integrados en absolutamente todos los tipos de alternadores, generalmente se fabrican en una carcasa con escobillas o se pueden quitar y montar en la carcasa misma.

El esquema de carga del VAZ 2107 tiene ligeras diferencias según el año de fabricación del automóvil. La diferencia más importante es la presencia o ausencia de una lámpara de control de carga, que se encuentra en el tablero de instrumentos, así como la forma en que se conecta y la presencia o ausencia de un voltímetro. Dichos esquemas se utilizan principalmente en automóviles con carburador, mientras que el esquema no cambia en automóviles con ICE de inyección, es idéntico a los automóviles que se fabricaban anteriormente.

Designaciones de grupos electrógenos:

1. “Plus” del rectificador de potencia: “+”, V, 30, V+, BAT.
2. “Tierra”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Salida de devanado de campo: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Conclusión para la conexión con una lámpada de control de servicio: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Salida de fase: ~, W, R, STA.
6. Salida del punto cero del devanado del estator: 0, MP.
7. La salida del regulador de voltaje para conectarlo a la red de a bordo, generalmente a la batería "+": B, 15, S.
8. La salida del regulador de voltaje para alimentarlo desde el interruptor de encendido: IG.
9. La salida del regulador de voltaje para conectarlo a la computadora de a bordo: FR, F.

Esquema del generador VAZ-2107 tipo 37.3701

1. Batería recargable
2. Generador
3. Regulador de voltaje.
4. Bloque de montaje.
5. interruptor de encendido.
6. Voltímetro.
7. Lámpara indicadora de carga de la batería.

Cuando se enciende la ignición, el positivo de la cerradura va al fusible No. 10, y luego va al relé de la lámpara de control de carga de la batería, luego va al contacto y a la salida de la bobina. La segunda salida de la bobina interactúa con la salida central del arrancador, donde se conectan los tres devanados. Si los contactos del relé están cerrados, entonces la lámpara de control está encendida. Cuando se pone en marcha el motor de combustión interna, el generador genera corriente y aparece una tensión alterna de 7V en los devanados. Una corriente fluye a través de la bobina del relé y la armadura comienza a atraer, mientras que los contactos se abren. El generador No. 15 pasa corriente a través del fusible No. 9. De manera similar, el devanado de excitación recibe energía a través del generador de voltaje del cepillo.

Esquema de carga VAZ con inyección ICE

Tal esquema es idéntico a los esquemas de otros modelos VAZ. Se diferencia de los anteriores en la forma de excitación y control para la operatividad del generador. Se puede llevar a cabo utilizando una lámpara de control especial y un voltímetro en el panel de instrumentos. Además, a través de la lámpara de carga, se produce la excitación inicial del generador en el momento de iniciar el trabajo. Durante el funcionamiento, el generador funciona de manera "anónima", es decir, la excitación va directamente desde la salida 30. Cuando se enciende el encendido, la energía a través del fusible n.º 10 va a la lámpara de carga en el panel de instrumentos. más a través del bloque de montaje ingresa a la salida 61. Tres diodos adicionales proporcionan energía al regulador de voltaje, que a su vez la transmite al devanado de excitación del generador. En este caso, la lámpara de control se encenderá. Es en el momento mismo en que el generador trabajará sobre las placas del puente rectificador que la tensión será muy superior a la de la batería. En este caso, la lámpara de control no se quemará, porque el voltaje en su lado de los diodos adicionales será menor que en el lado del devanado del estator y los diodos se cerrarán. Si durante el funcionamiento del generador, la lámpara de control se enciende hasta el suelo, esto puede significar que los diodos adicionales están rotos.

Comprobación del funcionamiento del generador

Puede verificar el rendimiento del generador de varias maneras usando ciertos métodos, por ejemplo: puede verificar el voltaje de retorno del generador, la caída de voltaje en el cable que conecta la salida de corriente del generador a la batería o verificar el voltaje regulado.

Para verificar, necesitará un multímetro, una batería de máquina y una lámpara con cables soldados, cables para conectar entre el generador y la batería, y también puede llevar un taladro con una cabeza adecuada, ya que es posible que tenga que girar el rotor por la tuerca en la polea.

Comprobación elemental con una bombilla y un multímetro.

Diagrama de cableado: terminal de salida (B+) y rotor (D+). La lámpara debe conectarse entre la salida B+ del generador principal y el contacto D+. Después de eso, tomamos los cables de alimentación y conectamos el "menos" al terminal negativo de la batería y al suelo del generador, "más", respectivamente, al más del generador y a la salida B + del generador. Lo arreglamos en un tornillo de banco y lo conectamos.

La "masa" debe estar conectada al último, para no provocar un cortocircuito en la batería.

Encendemos el probador en el modo de voltaje constante (CC), conectamos una sonda a la batería al "más", la segunda también, pero al "menos". además, si todo está en orden, entonces la luz debería encenderse, el voltaje en este caso será de 12,4V. Luego tomamos un taladro y comenzamos a encender el generador, respectivamente, la luz en este momento dejará de encenderse y el voltaje ya será de 14,9V. Luego agregamos una carga, tomamos una lámpara halógena H4 y la colgamos en el terminal de la batería, debería encenderse. Luego, en el mismo orden, conectamos el taladro y el voltaje en el voltímetro ya marcará 13,9V. En modo pasivo, la batería debajo de la bombilla da 12,2 V, y cuando giramos el taladro, 13,9 V.

Circuito de prueba del generador

Estrictamente no recomendado:

1. Verifique la operatividad del generador por cortocircuito, es decir, "por una chispa".
2. Permitir que, para que el generador funcione sin consumidores encendidos, tampoco es deseable trabajar con la batería desconectada.
3. Conecte el terminal “30” (en algunos casos B+) a tierra o el terminal “67” (en algunos casos D+).
4. Realice trabajos de soldadura en la carrocería del automóvil con los cables del generador y la batería conectados.