Servotronic: qué es, cómo funciona y cómo funciona

En una autoescuela se nos enseña, en primer lugar, la capacidad de manejar el volante - de esto dependerá la seguridad del tráfico y la estabilidad direccional del vehículo. Gracias a un dispositivo como un refuerzo hidráulico, girar el volante es mucho más fácil.

Sin embargo, también surgen ciertos problemas, por ejemplo, es más difícil girar el volante a baja velocidad que a alta velocidad, pero en teoría debería ser al revés. De acuerdo en que cuando te mueves por la ciudad a baja velocidad, tienes que girar el volante con más frecuencia: al aparcar, al circular por rotondas, al girar, etc. Al hacerlo, estamos haciendo un esfuerzo.

En una carretera recta, la imagen es completamente diferente: el conductor se mueve a velocidades de 90 km / h y más, pero la dirección asistida funciona de tal manera que a esta velocidad se necesita menos esfuerzo para girar el volante. Un movimiento en falso, y el auto entra en el carril que se aproxima, patina.

A altas velocidades, es mucho más difícil controlar la situación. (Este problema se resuelve apagando el reforzador hidráulico a altas velocidades o cambiando a otro modo).

Para que los esfuerzos a diferentes velocidades se distribuyan correctamente, se creó un dispositivo como Servotronic, también conocido como Servotronic.

¿Qué nos da?

Al conducir por la ciudad con Servotronic, debemos esforzarnos menos, especialmente al estacionar en paralelo o al dar marcha atrás en una caja, cuando el volante literalmente debe girarse desde la posición extrema izquierda a la extrema derecha. Cuando corremos por la pista, la ganancia disminuye, es decir, tenemos que hacer más esfuerzos para girar el volante, lo que asegura la estabilidad direccional y una conducción suave.

El dispositivo y el principio de funcionamiento de Servotronic.

Antes de describir esquemáticamente la estructura del sistema Servotronic, debe decirse que se usa en automóviles de las empresas Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Muchos otros fabricantes instalan servomotores electrohidráulicos con modos “Ciudad” y “Ruta”; en la carretera, la ganancia de dirección disminuye, pero en la ciudad, por el contrario, aumenta.

Servotronic es un sistema complejo que consta de varios elementos clave. El sensor de dirección asistida o el sensor de ángulo de dirección juegan un papel muy importante, así como el sensor del velocímetro, que analiza la velocidad actual. Además, la unidad de control Servotronic recibe información de la ECU sobre la velocidad de rotación y la posición del cigüeñal.

Todos estos sensores recopilan información y la transmiten a la unidad de control, que la procesa y envía comandos a la electroválvula de derivación (si hay dirección asistida) o al motor de la bomba eléctrica (dirección asistida eléctrica). En consecuencia, a bajas velocidades, la válvula permite que ingrese más fluido hidráulico al cilindro de potencia y aumenta la ganancia de dirección: la fuerza se transmite desde la tracción y las ruedas giran. Si hay una EGUR, el motor de la bomba comienza a girar más rápido, lo que aumenta el flujo de fluido hacia el tanque.

A altas velocidades, sucede exactamente lo contrario: la válvula recibe una señal de la unidad de control Servotronic para reducir el flujo de fluido, la ganancia de dirección disminuye y el conductor debe esforzarse más.

Para comprender completamente el principio de funcionamiento de Servotronic, debe saber cómo funcionan varios sistemas de dirección asistida: hidráulico, electrohidráulico o eléctrico.

Servotronic, por otro lado, solo corrige ligeramente su trabajo, ajustando la ganancia de dirección para modos de conducción específicos. Los principales elementos de accionamiento en diferentes sistemas son una válvula electromecánica o un motor de bomba eléctrica. También se están desarrollando sistemas más avanzados, que con el tiempo simplificarán enormemente y harán más seguro el proceso de conducción.

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