Fluido de servicio ATP Dextron

El fluido de servicio ATF Dexron (Dexron) es un producto generalizado en los mercados de diferentes países y es utilizado activamente por propietarios de varias marcas y modelos de automóviles. El fluido especificado, que a menudo también se llama Dextron o Dextron (y en la vida cotidiana estos nombres no del todo correctos se usan muy ampliamente), es un fluido de trabajo en transmisiones automáticas, dirección asistida y otros mecanismos y conjuntos.

En este artículo veremos qué es Dexron ATF, dónde y cuándo se desarrolló este fluido. Asimismo, se prestará especial atención a qué tipos de este fluido existen y en qué se diferencian los distintos tipos, qué Dextron rellenar en transmisiones automáticas y otras unidades, etc.

Tipos y tipos de líquidos Dexron

Para empezar, hoy puede encontrar fluidos desde Dexron 2, Dexron IID o Dexron 3 hasta Dexron 6. De hecho, cada tipo es una generación separada de fluido de transmisión, comúnmente conocido como Dexron. El desarrollo pertenece a General Motors (GM), que creó su propio líquido de transmisión automática Dexron en 1968.

Tenga en cuenta que la industria automotriz en esos años estaba en la etapa de desarrollo activo, los grandes fabricantes de automóviles en todas partes desarrollaron tolerancias y estándares para aceites y fluidos de transmisión. En el futuro, estas tolerancias y especificaciones se convirtieron en un requisito obligatorio para las empresas de terceros que producen fluidos para automóviles.

• Volvamos a Dextron. Después del lanzamiento de la primera generación de dichos fluidos, 4 años después, GM se vio obligada a desarrollar la segunda generación de Dextron.

La razón es que el aceite de ballena se usó activamente como modificador de la fricción en la primera generación, y el propio aceite para engranajes rápidamente se volvió inutilizable debido al alto calentamiento en la transmisión automática. Se suponía que una nueva fórmula resolvería los problemas, que formaron la base de Dexron IIC.

De hecho, el aceite de ballena ha sido reemplazado por aceite de jojoba como modificador de fricción y también se ha mejorado la resistencia al calor del producto. Sin embargo, con todas las ventajas, la composición tenía un serio inconveniente: la corrosión severa de los elementos de transmisión automática.

Por esta razón, se han agregado inhibidores de corrosión al líquido de transmisión para evitar la formación activa de óxido. Estas mejoras dieron como resultado la introducción del producto Dexron IID en 1975. También durante la operación, resultó que el líquido de transmisión, debido a la adición de un paquete anticorrosión, tiende a acumular humedad (higroscopicidad), lo que conduce a una rápida pérdida de propiedades.

Por esta razón, Dexron IID se eliminó rápidamente con la introducción de Dexron IIE, lleno de aditivos activos para proteger contra la humedad y la corrosión. Es de destacar que esta generación de líquido se ha vuelto semisintético.

Además, convencida de la eficacia, al poco tiempo la empresa lanzó al mercado un líquido fundamentalmente nuevo con características mejoradas. En primer lugar, si las generaciones anteriores tenían una base mineral o semisintética, entonces el nuevo fluido Dexron 3 ATF se fabrica sobre una base sintética.

Se ha establecido que esta solución es resistente a altas temperaturas, tiene excelentes propiedades lubricantes y protectoras y retiene la fluidez a bajas temperaturas (hasta -30 grados centígrados). Fue la tercera generación la que se hizo verdaderamente universal y fue muy utilizada en transmisiones automáticas, dirección asistida, etc.

• Hasta la fecha, la última generación se considera Dexron VI (Dextron 6), diseñada para la transmisión automática de seis velocidades Hydra-Matic 6L80. El producto recibió propiedades lubricantes mejoradas, viscosidad cinemática reducida, resistencia a la formación de espuma y corrosión.

El fabricante también posiciona dicho líquido como una composición que no requiere reemplazo. En otras palabras, dicho aceite se vierte en la transmisión automática durante toda la vida útil de la unidad.

Por supuesto, en realidad, el aceite de la caja de cambios debe cambiarse cada 50-60 mil kilómetros, pero es obvio que las propiedades de Dextron 6 han mejorado notablemente. Como muestra la práctica, Dextron VI también pierde sus propiedades con el tiempo, pero debe cambiarse con menos frecuencia que el obsoleto Dextron III.

• Tenga en cuenta que los fluidos de transmisión automática han sido producidos por diferentes fabricantes durante mucho tiempo, mientras que los productos se fabrican bajo la marca Dexron. En cuanto a GM, la preocupación produce solo este tipo de fluido desde 2006, mientras que otros fabricantes de aceite continúan produciendo Dextron IID, IIE, III, etc.

En cuanto a GM, la corporación no se responsabiliza por la calidad y propiedades de las generaciones anteriores de fluidos, aunque continúan produciéndose de acuerdo con el estándar Dexron. También se puede señalar que hoy en día los fluidos Dexron pueden ser estándar o HP (alto rendimiento) para transmisiones automáticas que operan en condiciones severas.

También hay Dexron Gear Oil para diferenciales y embragues, Dexron Manual Transmission Fluid para transmisiones manuales, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid para cajas de cambios robóticas de doble embrague, Dexron para dirección asistida y otros componentes y mecanismos. Hay información de que General Motors está probando la última generación de fluido para usar como aceite de engranajes para CVT.

Qué Dexron rellenar y es posible mezclar Dexron

En primer lugar, es importante decidir qué tipo de aceite se puede y se debe verter en la caja. La información debe buscarse en el manual, también puede ver lo que se indica en la varilla de nivel de aceite de la transmisión automática.

Si el vástago está marcado con Dexron III, entonces es mejor verter solo este tipo, lo que es una garantía del funcionamiento normal de la caja. Si experimenta con transiciones del líquido recomendado a cualquier otro, el resultado es difícil de predecir.

Vamos para allá. Antes de usar uno u otro tipo de Dexron ATF, debe considerar por separado las condiciones climáticas en las que estará el automóvil con una transmisión automática. GM recomienda usar Dextron IID en regiones donde las temperaturas no descienden por debajo de -15 grados, Dextron IIE hasta -30 grados, Dexron III y Dexron VI hasta -40 grados Celsius.

Ahora hablemos de mezclar. La propia General Motors hace recomendaciones de mezcla e intercambiabilidad por separado. En primer lugar, se puede agregar otro aceite con especificaciones técnicas al volumen principal del líquido de transmisión solo dentro de los límites determinados por separado por el fabricante de la transmisión.

Además, al mezclar, debe centrarse en la base base (sintéticos, semisintéticos, aceite mineral). En resumen, en algunos casos todavía es posible mezclar agua mineral y semisintéticos, sin embargo, cuando se mezclan sintéticos y aceite mineral, pueden ocurrir reacciones no deseadas.

Por ejemplo, si mezcla Dextron IID mineral con Dextron IIE sintético, puede ocurrir una reacción química, se precipitarán sustancias que pueden causar fallas en la transmisión automática y pérdida de las propiedades del fluido.

También recomendamos leer el artículo sobre si los aceites para engranajes se pueden mezclar. En este artículo, conocerá las características de la mezcla de aceites para engranajes, así como lo que debe tener en cuenta al mezclar aceite en la caja de cambios de un automóvil.

Al mismo tiempo, el mineral Dextron IID se puede mezclar con Dextron III. En este caso, también existen riesgos, pero son algo reducidos, ya que muchas veces los principales aditivos de estos líquidos son similares.

Dada la intercambiabilidad de Dexron, Dexron IID puede reemplazarse por Dexron IIE en cualquier transmisión automática, pero Dexron IIE no debe cambiarse por Dexron IID.

A su vez, Dexron III se puede verter en una caja donde se utilizó el líquido Dexron II. Sin embargo, el reemplazo inverso (reversión de Dextron 3 a Dextron 2) está prohibido. Además, en los casos en que la instalación no prevea la posibilidad de reducir el coeficiente de fricción, no se permite la sustitución de Dexron II por Dextron III.

Está claro que la información anterior es solo para orientación. Como muestra la práctica, es óptimo completar el cuadro con solo la opción que recomienda el fabricante.

También es aceptable usar análogos, algo mejorados en términos de propiedades e indicadores individuales. Por ejemplo, cambiar de Dexron IIE sintético a Dexron III sintético (es importante que la base del aceite base y el paquete principal de aditivos permanezcan sin cambios).

Si comete un error y llena la transmisión automática con un líquido de transmisión no recomendado, pueden surgir problemas (deslizamiento del disco de fricción, desigualdad de viscosidad, pérdida de presión, etc.). En algunos casos, los embragues pueden desgastarse rápidamente y requerir la reparación de la transmisión automática.

para resumir

Teniendo en cuenta la información anterior, podemos concluir que los aceites de transmisión Dexron ATF 3 y Dexron VI son hoy bastante versátiles y adecuados para una gran cantidad de transmisiones automáticas, dirección asistida, así como una serie de otros componentes y mecanismos de vehículos GM.

También recomendamos leer un artículo sobre qué es el aceite de transmisión manual Lukoil. En este artículo, aprenderá sobre los pros y los contras del aceite para engranajes Lukoil para transmisiones manuales, así como qué considerar al elegir este producto. No obstante, las tolerancias y recomendaciones deben estudiarse por separado en cada caso, ya que en cajas antiguas puede no ser muy recomendable cambiar de Dexron 2 a Dexron 3. También es importante recordar que la actualización a un nivel superior suele estar bien (de Dexron IIE a Dexron3, por ejemplo), pero a menudo no se recomienda volver de una solución más moderna a productos heredados.

Finalmente, notamos que es mejor usar inicialmente solo el fluido de transmisión apropiado especificado por el fabricante, así como cambiar el aceite en transmisiones automáticas, dirección asistida, etc. mezcla, así como al cambiar de un tipo de ATF a otro.