Servicio: reemplazo del kit de embrague y volante

En el próximo artículo, repasaremos paso a paso el reemplazo real de un volante bimasa. Describamos brevemente cómo se ve el desmontaje de la caja de cambios, que es necesario para llegar al embrague, cojinete del embrague y volante. Luego veremos el acoplamiento con más detalle.

El tiempo de desmontaje de la transmisión depende del tipo de vehículo y su lógica de almacenar los componentes en el compartimiento del motor. Dado que cada fabricante de automóviles tiene un diseño de tren motriz diferente, el tiempo requerido es diferente.

Para quitar la transmisión del motor, debe haber suficiente espacio para el servicio. Sólo con una preparación suficientemente buena en el área de “liberar espacio” el intercambio se vuelve mucho más fácil. Para desmontar la caja de cambios, necesitamos desconectar el semieje (en algunos casos se puede quitar con todo el bucle), desmontar el motor de arranque, así como la batería y su revestimiento, normalmente desconectar el tubo de refrigeración por agua y mucho más. soportes. Sin embargo, no hablaremos del desmontaje de la caja de cambios en sí, sino que saltaremos directamente al punto donde la caja de cambios ya está desacoplada del motor.

Al desmontar-retirar la caja de cambios del motor

1. Revise el sello del cigüeñal del motor para asegurarse de que el aceite no esté contaminando el volante. Si el volante viejo está visiblemente contaminado con aceite, se debe reemplazar el sello de aceite del cigüeñal.
2. Verifique las ranuras en el eje de entrada de la transmisión. No deben usarse y no deben mostrar signos de daño.
3. Asegure el volante con un dispositivo antitorsión adecuado y retire los tornillos de fijación principales.
4. Verifique el sello del eje de la transmisión, asegurándose de que no haya fugas de aceite de la transmisión. Si tiene fugas, se debe reemplazar el sello.
5. Comprobaremos el sistema de liberación del embrague para detectar daños accidentales en el casquillo guía u otros signos de desgaste. También es necesario revisar la horquilla del embrague, especialmente en los lugares donde está más cargada.
6. Cuando se presiona, el empujador del rodillo del embrague debe moverse dentro de la tolerancia y no debe haber fugas de aceite de la caja de cambios.

Si hemos completado todas estas comprobaciones necesarias, podemos proceder con la preparación y montaje del volante bimasa y el embrague.

Instale el nuevo volante y embrague en su lugar.

Coloque con cuidado el nuevo volante en su lugar en el centro del cigüeñal y apriete gradualmente los seis pernos con un par creciente, entrecruzando gradualmente. El par de apriete de cada perno debe estar entre 55 y 60 Nm. Apriete cada tornillo 50 ° más. El par de apriete nunca debe exagerarse.

 

Antes de instalar el acoplamiento

Aplique una pequeña cantidad de grasa de embrague original a las ranuras del cubo del embrague y aplique la misma pequeña cantidad al cojinete de desembrague. En particular, en el orificio del rodamiento y en el punto donde la horquilla se encuentra con el rodamiento. No olvide lubricar la rotación del rodamiento.

1. Instale el disco de embrague en el volante con la herramienta de centrado.
2. Utilizando los pasadores de centrado y tres tornillos, que apretamos transversalmente en un ángulo de 120 °, asegúrese de que el disco de embrague se mantenga estable y centrado correctamente con la herramienta de centrado.
3. Si todo está en orden, enrosque los otros tres tornillos en la laminilla y apriételos gradualmente todos en forma transversal de la misma manera que los tiramos en el volante. Los pasadores de la arandela Belleville deben moverse uniformemente alrededor de toda la circunferencia cuando se aprietan. Repita todo este movimiento de tracción tres veces para apretar firmemente los tornillos de cabeza hueca. Utilice una llave dinamométrica para volver a apretar la placa a 25 Nm.
4. Instale el cojinete de desembrague del embrague y verifique que la compensación sea correcta.

Ensamblaje de transmisión

1. Revise los pasadores de guía en el motor y la transmisión. Si están en el lugar correcto y no están dañados, arreglaremos la caja de cambios a la altura correcta en alineación con el cigüeñal del motor y nos aseguraremos de que esté bien estabilizada. Una posible caída de la caja de cambios o un deslizamiento hacia el lado equivocado puede dañar la propia caja de la caja de cambios (en el caso de una caja de aleación ligera) u otros soportes, ya sean de plástico, en el motor.
2. Inserte lentamente el eje de transmisión en el cubo ranurado del disco de embrague. Si no podemos, no usamos la fuerza bajo ninguna circunstancia. A veces basta con hacer girar el cigüeñal a través del volante. Durante la instalación del reductor, debemos evitar presiones innecesarias sobre la placa de presión para no dañarla.
3. Con pequeños movimientos de lado a lado, movemos la caja de cambios lo más cerca posible del motor para que el "espacio" entre la caja de cambios y el motor sea el mismo en todas partes. Apriete gradualmente cada perno entre el motor y la transmisión hasta que el espacio esté completamente cerrado. Conecte las varillas de control y el cable de liberación del embrague.
4. Finalmente, apriete cada perno al par especificado en el Procedimiento de servicio de la transmisión. Volveremos a colocar el motor de arranque, la tubería de refrigerante, el cableado que nos impidió reemplazarlo y otras manijas y cubiertas de plástico en su lugar. Instalamos el semieje en los bujes y comprobamos por completo la suspensión de la rueda. Si todo está en su lugar y no nos hemos olvidado de nada, quitar las ruedas y apretar correctamente la tuerca central en el buje (también según las instrucciones de servicio para esta parte del coche).

Pruebas posteriores a la construcción

El funcionamiento correcto del embrague se determina de la siguiente manera:

1. Desengrane y engrane el embrague, cambiando todas las marchas. El cambio debe ser sencillo y sin complicaciones. No debemos olvidarnos de volver.
2. Comprobaremos. o que no haya ningún ruido no deseado u otro sonido inapropiado al desacoplar y acoplar el embrague.
3. Cambiaremos la velocidad a neutral y aumentaremos la velocidad del motor a aproximadamente 4000 rpm y averiguaremos si hay vibraciones no deseadas u otros efectos de sonido inapropiados.
4. Hagamos una prueba de manejo con el auto. No debe producirse un deslizamiento excesivo al conducir y el cambio de marcha debe ser suave.

Después de seguir estas instrucciones de mantenimiento, el embrague debería funcionar sin problemas. Un lego que no tenga la educación o experiencia necesaria en este problema definitivamente no podrá hacer frente a esta tarea por sí solo y, por lo tanto, dejará la instalación a especialistas o un servicio que haya verificado, ya que este es uno de los más difíciles. tareas de servicio. ...

Los tiempos de reemplazo del embrague y el volante suelen ser de alrededor de 5 horas. Si todo va bien y sin dificultad, el intercambio se puede realizar en 4 horas. Si surgen otros problemas durante el desmontaje, este tiempo se puede aumentar rápidamente según el defecto esperado, latente u otro defecto inesperado.