Secretos de la historia de fondo de la Ford Ranger 2022: por qué el rival de la Toyota HiLux y el último automóvil australiano convencional es mucho más nuevo de lo que pensábamos
A pesar de las proporciones y el estilo similares a los del Ford Ranger saliente, el 2022 T6.2 es una máquina completamente rediseñada.
El automóvil más exitoso jamás diseñado y desarrollado en Australia, el Ford T6 Ranger verá su mayor cambio en más de una década cuando los libros de pedidos finalmente se abran en algún momento del segundo trimestre de 2022, antes de las entregas de mediados de año. .
Según el ingeniero jefe del T6, Ian Foston, el proyecto P703 es más que un simple cuero reelaborado, un tablero rediseñado y un motor V6 opcional oculto bajo el capó como la serie F.
“Hay casi unas pocas partes en este auto que dirías que son idénticas al auto anterior”, dijo. “Hay muchas cosas sobre el Ranger actual que son realmente buenas, como las proporciones, el equilibrio del vidrio y el acero en términos de visibilidad… y lo que tratamos de hacer con las cosas que creemos que son buenas y nos gusta hacerlas pequeñas. ajustes en todo para hacerlo más agradable en todos los sentidos... para nosotros, casi todos los detalles de este automóvil han sido rediseñados o cambiados”.
El programa comenzó en 2015, justo después del lanzamiento mundial de su hermana SUV Everest, por lo que tomó casi siete años construirlo. Desde el principio, se le considera la próxima generación de Ranger, Raptor y Everest, así como el Bronco, que puede o no llegar a Australia. El desarrollo del T6.2 Ranger comenzó en 2017.
Hasta la fecha, Ford aún tiene que revelar muchos detalles importantes sobre el Ranger 2022, incluidas las dimensiones exactas, la carga útil, el peso, la potencia del motor, las cifras de consumo de combustible, las características de seguridad específicas, los niveles de equipamiento, los precios y otra información.
La producción comenzará en Tailandia y Sudáfrica (que están jugando un papel importante ya que acaban de someterse a una revisión masiva de la planta para mejorar la eficiencia y la calidad) a principios del próximo año, aunque hay algo que aún no se ha revelado.
Entonces, con tantas cosas nuevas, ¿por qué no usar T7 en lugar de T6.2? El Sr. Foston dijo que, desde el punto de vista arquitectónico, el Ranger sigue siendo el mismo que antes: un cuerpo en un marco, el cuerpo está unido de una manera muy similar y utiliza tecnologías similares. Si el Ford se convirtiera en una sola pieza o cambiara significativamente la posición del conductor, entonces esto requeriría un cambio completo de plataforma. Depende de cómo se hagan las cosas.
Por lo tanto, la mayoría de los componentes principales de la carrocería y el chasis del Ranger no cambian: la ubicación y el ángulo del parabrisas, el techo, las aberturas de las puertas delanteras, los asientos, la ventana trasera y la ubicación del baúl, así como las dimensiones generales, lo que significa que en el interior, Ford hasta todavía lo clasifica como parte de T6. Especialmente porque Ford Australia sigue siendo una clase de vehículos global.
Para comprender qué llevó a este nivel de cambio del Ranger actual al nuevo T6.2, debe recurrir a una lección de historia: ¡poco conocida y muy buena!
La línea Ranger consta de XL, XLS, XLT, Sport y Wildtrak.
Cuando Ford Australia lanzó el programa T6 alrededor de 2007 antes de su lanzamiento en 2011, no tenía la intención de ser una verdadera camioneta de tamaño medio global vendida en 180 países (la mayor cantidad en el mundo de Ford) como lo es hoy. América del Norte claramente no estaba incluida en el programa original. Sin embargo, esto cambió en la década de 2010, lo que requirió rediseños sustanciales durante la vida útil del modelo existente para permitirle usar los diversos motores de gasolina y diésel necesarios en Estados Unidos, así como otros estilos de carrocería, a saber, las ramificaciones Everest (2016) y Raptor ( 2018) se venden en todas partes, incluso en Australia.
Esto condujo al desarrollo de dos plataformas T6 diferentes: el marco original de una pieza de primera generación que ha servido a todos los Rangers hasta la fecha (hasta 2022) (no fabricado en los EE. UU.), y el nuevo marco de tres piezas de segunda generación diseñado para Everest, Raptor y el mercado actual Solo Ranger de EE. UU.
El bastidor de una pieza tiene un solo estampado en la parte delantera y trasera para formar una sección de chasis cuadrada, y es una solución económica (léase: más económica) que utilizan la mayoría de los camiones. Pero no permite mucha variedad. Esto cambió con el Everest 2015 cuando la plataforma T6 evolucionó a un marco de tres piezas con una nueva abrazadera delantera del puntal delantero para acomodar diferentes motores, un medio y una parte trasera escalables con la nueva bobina Everest/Raptor. -muelle, así como suspensión trasera de muelle. Esto le permite cambiar la suspensión en la parte trasera, la distancia entre ejes ajustable en el centro y la modularidad del motor en la parte delantera.
El estilo refleja la actual camioneta de tamaño completo de la serie F de Ford para América del Norte.
El 2022 T6.2 Ranger es un marco de tres piezas de tercera generación desarrollado junto con el Ranger para el mercado estadounidense, pero también sustancialmente diferente, ya que cada parte y panel tiene un número de troquel diferente, según Foston.
“Fuera de la plataforma, comenzando con la plataforma T6 de tercera generación, todos los vehículos serán de varias partes y el marco será de tres partes”, dijo. "El chasis ha sido completamente reconstruido desde cero, todo es nuevo".
En resumen, aparte del estilo, el mayor cambio se ha producido en las dimensiones del T6.2: la distancia entre ejes y las orugas han aumentado 50 mm cada una para adaptarse a las variantes V6 destinadas al Ranger y otros modelos, incluido el 3.0- confirmado. motor turbodiésel de litro. en el bloque F-150 lanzado en Estados Unidos en 2018, así como el motor de gasolina EcoBoost biturbo de 2.7 litros que se espera en Australia más adelante.
Por lo tanto, todo lo que se encuentra frente al cortafuegos del motor es nuevo, lo que requiere un cambio a una estructura hidroformada. No solo contiene un tren motriz de tamaño V6, sino que se dice que cambia significativamente las habilidades dinámicas en carretera y todoterreno del Ranger e incluso permite que se instalen ruedas más grandes.
La plataforma se ha rediseñado con una distancia entre ejes 50 mm más larga y orugas 50 mm más anchas.
La dirección es un sistema electrónico de piñón y cremallera de próxima generación que se dice que es más fácil de controlar, con más modos seleccionables para adaptarse a los gustos del conductor, pero sin cambios en la relación de transmisión base de antes.
El mayor ancho significa una suspensión delantera independiente de resorte helicoidal de horquilla rediseñada con una geometría completamente nueva, mientras que también mueve los amortiguadores más hacia afuera que antes para un mejor rango de ajuste y una conducción más cómoda.
“Es diferente”, dijo Foston. "Bobinas, amortiguadores, brazos de control inferiores, brazos de control superiores, manguetas de dirección... geometría, todo".
La articulación del eje también se ha aumentado para una gama más amplia de posibilidades en los modelos 4x4, con ángulos de ataque y salida mejorados y un ángulo de escape "ligeramente" diferente (es decir, un poco peor). Ford aún no ha publicado esos números.
Se afirma que el Ranger 2022 es mejor aerodinámicamente.
Las propiedades de enfriamiento también han cambiado significativamente gracias a la estructura hidroformada. El frente del acantilado significa que se puede instalar una matriz más grande de radiadores, lo que permite una mejor refrigeración del motor y eficiencia del aire acondicionado, especialmente bajo carga o en condiciones de mucho calor. Para ello, también existen "ventiladores electrónicos" desarrollados a partir de la actual Ranger norteamericana, con refrigeración por aire forzado para situaciones de arrastre a baja velocidad.
“Proporcionan un flujo de aire adecuado incluso con los accesorios instalados”, dice Foston, refiriéndose a cabrestantes, luces de conducción, barras antivuelco y otros artículos del mercado de accesorios que los propietarios instalan cada vez más en sus vehículos. Como resultado, la empresa australiana ARB trabajó con Ford para crear elementos aerodinámicos.
Se ha realizado otro cambio en las puertas: tienen una forma similar pero tienen diferentes perfiles, estampados y herramientas, sellos y funcionamiento interno, y las traseras incluso se abren más que antes para facilitar el acceso al interior.
En la parte trasera, la suspensión trasera tiene ballestas nuevas, cuatro a cada lado. Ford aún no ha hablado sobre la suspensión trasera con resortes del Raptor.
El T6.2 tiene un nuevo sistema electrónico de tracción total bajo pedido.
Dado que ahora se ofrecen frenos de disco en las cuatro ruedas en algunas versiones (la versión estadounidense del T6 actual los ha tenido desde su lanzamiento en 2019), Foston dijo que esto se debió a las solicitudes de los clientes, y reconoció que la disposición disco/disco proporciona un mejor frenado. rendimiento. Qué variantes recibirán lo que también se conocerá más cerca de la fecha de lanzamiento de T6.2.
Otro cambio que mejora el rendimiento en carretera y fuera de carretera del T6.2 es el nuevo sistema electrónico de tracción total. Tiene tracción en las cuatro ruedas permanente (4A) con tracción delantera o trasera variable para una conducción en carretera más segura donde se necesita más tracción, así como seis modos de conducción como el Raptor actual. Esta es otra nueva incorporación al Ranger en Australia, pero solo está diseñada para calificaciones más altas.
Las versiones más económicas seguirán con la configuración estándar de 4×4 a tiempo parcial, que ofrece 4×2 (tracción trasera), 4×4 de rango bajo y 4×4 de rango alto. Aún saliendo de los caminos trillados, ahora hay ganchos de recuperación dobles integrados en la parte delantera y colocados de manera más prominente para un uso más cómodo.
La cama ute ahora está completamente rediseñada.
Rob Hugo, jefe de T6 Dynamic Experience en Ford, dijo que el nuevo Ranger se ha probado exhaustivamente en climas fríos en Europa, Nueva Zelanda, Canadá y América del Norte e incluso se ha probado en lechos de ríos tanto en movimiento hacia adelante como hacia atrás para reflejar mejor el uso del propietario. . . Esto se suma a las pruebas en el desierto en África, Australia y los EE. UU.
Hablando de la herramienta comercial, la cama de la ute ahora se ha rediseñado por completo con un aumento de 50 mm en el ancho de vía para permitir una paleta estándar. El revestimiento de la cama ahora está moldeado, con localizadores de divisores funcionales para permitir que los tradicionalistas hagan sus propios tabiques. Los puntos de montaje están disponibles opcionalmente en los rieles exteriores usando rieles de acero tubular de alta resistencia, la superficie superior de la carrocería baja está rematada (similar al US Ranger actual) con tapas retráctiles para facilitar la carga de accesorios. Ahora todo está mejor soldado, por lo que los usuarios pueden transportar más carga y usar el domo de manera más conveniente.
Además, gracias al impulso del T6.2 para ser un caballo de batalla, la puerta trasera actualizada tiene bolsillos de clip en ambos extremos y una toma de corriente adicional de 240 W. Se instaló iluminación debajo de los rieles y se instaló iluminación de zona de 360 grados alrededor del camión, así como iluminación de charco en los espejos exteriores para mejorar la visibilidad en la noche. También es conveniente cambiar los neumáticos en la oscuridad.
El portón trasero rediseñado tiene un banco de trabajo incorporado.
Ford reconoce que la mayoría de los competidores han sido probados, incluidos el Toyota HiLux y el saliente Volkswagen Amarok, que por supuesto será reemplazado por un T6.2 ligeramente rediseñado, aunque Ford ha cerrado absolutamente cualquier pregunta sobre el automóvil de la marca alemana.
El mayor desafío fue lograr la amplitud de capacidad requerida de un camión 4×2 a un SUV 4×4 de producción.
“El ancho de banda (requerido) fue el mayor desafío”, dijo Foston.
“Uno piensa en el ancho de banda necesario para Everest, que es nuestro producto más premium, lujoso y conveniente, desde el Ranger Single Cab Low-Rider hasta los productos Bronco y Ford Performance que también llegan a esta plataforma. ¿Cómo hacemos todo esto y realmente expandimos las capacidades de la plataforma... cómo equilibrarlo correctamente? Fue un reto para mí lograr todo esto.
“Y creo que lo hicimos. ¿Y hacerlo en todos los mercados en los que vendemos, en los 180 mercados, fuera de una plataforma? Creo que el equipo hizo un trabajo increíble.
"Tomamos lo que era el Ranger existente y salimos y dijimos que queríamos mejorar".
