Sedan Infiniti G37 - ¿y quién tiene razón?

Los primeros coches con el rótulo de Infiniti empezaron a aparecer en nuestras carreteras mucho antes de la introducción oficial de la marca en Polonia. Al ver los autos importados del extranjero en ese momento, uno podría tener la impresión de que toda la línea Infiniti consistía en un modelo: la bombilla FX.

Y la elección fue considerable: el modelo G de clase media, el estante superior M y, finalmente, el coloso QX. Curiosamente, la elección de los importadores privados casi siempre recayó en FX. A quién le importa, porque dicen que el libre mercado siempre tiene la razón y en cualquier caso toma la decisión correcta. Un fabricante puede presentar tres docenas de modelos en su oferta, y el mercado libre seguirá comprando solo lo mejor de ellos. Pero, ¿el mercado siempre reconoce correctamente lo mejor? ¿Se está perdiendo algo realmente bueno? En la prueba de hoy de la limusina G37, estoy buscando la respuesta a esta pregunta.

Buenos genes

Hoy en día, todos los principales fabricantes de automóviles quieren tener al menos un automóvil deportivo en su gama. Esto no es sorprendente, porque incluso si las ventas del modelo son bajas, gracias a la exageración que lo rodea, el resto de los modelos más realistas seguirán teniendo algo de glamour y asociaciones con los deportes. Y algunas personas tienen que luchar para conseguir una máquina así. Pero no Infiniti: al tener un hermano mayor Nissan, puedes aprender un poco de su experiencia y soluciones técnicas, pero sobre todo de una marca de automóviles asociada con los deportes.

Mirando los trenes motrices de gasolina disponibles de los modelos Infiniti, el más débil de los cuales tiene 320 hp. y 360 Nm, es seguro decir que, independientemente de la versión o el modelo, todos los autos Infiniti son deportivos. Sin embargo, el G37 se destaca de una manera especial: puede considerarse una evolución lujosa del legendario modelo Skyline. ¡Y obliga! ¡Infinitamente vinculante!

¿Por qué infinito?

palabra Inglés infinito significa infinito. El nombre es correcto, porque puedes mirar los autos de esta marca durante un tiempo infinitamente largo. Me di cuenta de esto cuando recogí el G37 de prueba: mientras esperaba en el concesionario, no podía apartar la vista de las versiones Cabrio y Coupe en exhibición. Pero seamos realistas: dibujar las líneas de un hermoso cupé, y mucho menos de un convertible, es relativamente fácil, pero la silueta de una cómoda limusina se vería igual de intrigante. En el sedán G37, este truco fue un éxito: las líneas del cuerpo convencen con las proporciones correctas, los expresivos ojos asiáticos de los faros presagian una tormenta de emociones y la silueta cuidadosamente "hinchada" irradia no tanto agresión como poder oculto. bajo el capó. Permítanme recordarles una vez más que no se trata de una carrocería cupé poco práctica, sino de una limusina familiar completamente funcional.

Pero es hora de aceptar este infinito. Los trámites están hechos, las llaves finalmente caen en mi mano, dejo de sucumbir al encanto del cuerpo y me siento en el acogedor centro de la limusina negra.

¿Y quién manda aquí?

Respeto el pedal del acelerador. La designación "37" revela la potencia de un motor V-twin de seis cilindros que produce una gran cantidad (para una limusina familiar) de 320 caballos de fuerza, y con tal manada de caballos, no es broma. Salgo lentamente de las estrechas calles interiores del Infiniti Centrum Warszawa. Hice bien en cuidar el pedal del acelerador: cada siguiente presión desde debajo del capó emitía un ronroneo amenazador, y la parte trasera del automóvil se inclinó ligeramente, como si se preparara para saltar. Siento la anticipación de las emociones en el camino...

Escapado del laberinto de sorpresas de renovación de Varsovia, me encuentro en una calle ancha y, afortunadamente, casi vacía, de dos carriles. Detengo el auto y por fin... doy gasolina! El pedal del acelerador se profundiza, liberando la máxima potencia, el auto espera una fracción de segundo, como si se asegurara de que estoy listo para sobrevivir a lo que está por suceder. Ass se sumerge habitualmente, y un segundo después el cuentarrevoluciones arranca metódicamente, pisando una y otra vez el límite de las 7 rpm. La aceleración golpea el asiento (G37 alcanza los 100 km/h en solo 6 segundos) y el sonido de una unidad V6 limpia se precipita en la cabina. Sí, esto es lo que esperaba. La nueva transmisión automática de 7 velocidades (antes del lavado de cara, los compradores tenían que conformarse con cinco marchas) se adapta bien a tales cargas, cambiando de marcha suavemente en el último momento, de acuerdo con las recomendaciones del pedal del acelerador. En el modo deportivo, la transmisión mantiene el motor funcionando a altas velocidades durante la aceleración, lo que garantiza que el automóvil responda espontáneamente a cada paso sobre el pedal del acelerador. Cuando se reduce la velocidad, el modo deportivo también proporciona mayores revoluciones al reducir de manera efectiva.

Mirando la aguja del velocímetro desafiantemente subiendo, siento que falta algo aquí, pero ¿qué? Bueno, por supuesto... ¡los neumáticos chirrían al principio! Este atributo de la mayoría de los autos rápidos fue eliminado en el G37 por la tracción total del auto de prueba. Su presencia se evidencia con la letra "X" en el portón trasero, y su eficacia se confirma con un excelente agarre y... la ausencia de un espectacular chirrido de neumáticos.

Tenga en cuenta otro atributo de los coches rápidos: el consumo de combustible. Obviamente, se deben beber 320 caballos de fuerza. Y estan. Según el estilo de conducción y la presencia de atascos en ciudad, el consumo de combustible es de 14 a 19 litros, y en carretera es difícil bajar de los 9 litros a los 100 kilómetros. Si recientemente condujo un automóvil de hasta 1,4 litros o hasta 100 caballos de fuerza, es posible que este automóvil no sea lo suficientemente eficiente en combustible, ¡pero veamos el consumo de combustible de otros jugadores en esta liga! Revisé los informes de consumo de combustible de competidores no menos deportivos de Europa con tracción total (BMW 335i, Mercedes Clase C con un motor 3,5 V6) y resultó que cada uno de estos autos tenía un consumo de combustible comparable (aunque más bajo que el G37, pero al menos Infiniti) honestamente enumera esos valores más altos en el catálogo).

Centinela

Para no sobrepasar la llamada barrera del sonido, dejo de acelerar, a lo que el motor responde con un largo chirrido a alta velocidad, enfatizando así mi preparación para seguir corriendo. Hay un espíritu deportivo en este automóvil, una disposición constante para el esfuerzo y la alta velocidad, pero también algo más, yo lo llamaría cariño.

Ya después de las primeras horas de conducción, el automóvil puede reconocerse como un asistente bueno y atento, cuya fortaleza es la disposición a cooperar con el conductor. Hay un completo entendimiento mutuo: el automóvil no deja dudas de que el conductor está aquí, pero trata de apoyarlo con todos sus sentidos mecánicos. La suspensión es sorprendentemente cómoda para absorber los baches del camino sin dejar de ser muy elástica, compacta y lista para tomar curvas cerradas de inmediato. La dirección, incluso con cargas pesadas y surcos ligeros, es completamente neutra y no tira del volante de las manos, al mismo tiempo que no aísla completamente al conductor de la carretera. La potencia de frenado es fácil de dosificar y los frenos me hacen sentir que puedo contar con ellos en momentos de horror. Después de la puesta del sol, se puede ver que los faros rotativos de xenón siguen obedientemente los movimientos del volante, iluminando los giros. Por último, el control de crucero activo garantiza una distancia segura con el vehículo de delante.

Agregue a esto la tracción total mencionada anteriormente, que también se puede usar en modo invierno, y queda claro que este es un automóvil que da mucho placer de conducir, complace los sentidos con un gran sonido de motor. , y también protege, guía, incita y ayuda.

Rico interior

Los cambios que le sucedieron al G37 durante el último lavado de cara hicieron poco para cambiar su apariencia interior. ¿Tal vez no había nada que mejorar en este lujoso interior, o tal vez toda la energía se dedicó a cambios técnicos? A simple vista, es fácil ver los controles de calefacción de los asientos, que ahora tienen hasta 5 niveles de intensidad. El comunicado de prensa recomendaba un acabado más suave en los paneles de las puertas, pero no estoy seguro de que alguna vez me haya faltado suavidad allí.

Es espacioso por dentro: incluso un conductor alto encontrará un lugar para sí mismo, pero no hay suficiente espacio para otro gigante en la parte trasera. A pesar de la silueta deportiva de la carrocería, el techo no cae sobre las cabezas de los ocupantes de las plazas traseras, y el asiento está cómodamente perfilado para dos pasajeros. El espacio para las piernas en la parte trasera está claramente definido por el túnel central, por lo que un viaje largo y cómodo para 5 adultos será difícil.

Volviendo a las plazas delanteras, no parecen deportivas, pero no les falta sujeción lateral en las curvas. Una solución interesante es combinar el reloj con la columna de dirección: al ajustar su altura, el volante nunca cierra el reloj. Al principio, el problema para el conductor son los muchos botones en la consola central y la ubicación inconveniente de los botones de cambio de la computadora de a bordo.

Una vez en el asiento del conductor, lo que llama la atención son las grandes paletas de cambios manuales, como si moverlas fuera la acción principal del automóvil. Después de un tiempo, el misterio se aclara: las paletas están unidas permanentemente a la columna de dirección y no giran con el volante, por lo que deben ser grandes para mantener las paletas al alcance de la mano en la mayoría de las maniobras.

De hecho, puedes acostumbrarte a todas las pequeñas cosas y después de un tiempo dejan de molestarte. El único inconveniente siempre molesto del acabado del G37 es la pantalla de la computadora, cuya resolución no coincide ni con la naturaleza lujosa del automóvil ni con el país de fabricación, lo que hace que los televisores sean tan pequeños y delgados que pueden usarse como marcadores. Entonces, no entiendo por qué los ingenieros de Infiniti no usan algo moderno con el G37 y todavía usan tecnología directamente de los Gameboys de principios de siglo.

¿Está bien el mercado?

Es hora de responder a la pregunta formulada al comienzo de la prueba. ¿El mercado estaba haciendo lo correcto al deshacerse del Modelo G al importar del extranjero? La respuesta no es tan simple. Si decidimos que un automóvil debe conducirse y verse bien, pero al mismo tiempo ser práctico y seguro, el Model G estará a la altura de estas expectativas. Si se supone que este es un vehículo extraordinario que rara vez se ve en la carretera, no hay muchas alternativas para el G. En este sentido, creo que el mercado está equivocado.

Por otro lado, tener la opción de un auto deportivo que tiene competidores en Europa (por ejemplo, el BMW 335i X-Drive o el Mercedes C 4Matic, ambos de la misma potencia) o el llamativo y moderno SUV FX, que tenía análogos en Europa en ese momento (especie de BMW X6), al mercado no le sorprende que se invirtiera tiempo y dinero en este último, ya que debido a la falta de competencia, la demanda de FX en Europa estaba garantizada. El mercado estaba aquí, por supuesto, así que si el Model G es bueno por sí solo, ¿cuándo es el mejor momento para operar con FX?

Por suerte, hoy en día no tienes que ir al extranjero para comprar este coche. Entonces, si su criterio más importante es conducir rápido, no vender rápido... piense en este tipo japonés y tal vez esté de acuerdo en que... el mercado está equivocado.