Seat Leon ST FR — Transporter León
El Seat León de tercera generación tiene una versión familiar. El automóvil tiene una silueta dinámica, se conduce bien y, cuando es necesario, puede ser económico. Entonces, ¿cuál es la versión ideal? No completamente.
El Skoda Octavia Combi está estacionado en casi todas las esquinas, y el Volkswagen Golf Variant, como el Golf normal, generalmente no toma el pulso de nadie. Afortunadamente, hay una marca en el grupo que utiliza soluciones VW probadas y probadas, y al mismo tiempo un poco más emocionales. Por ejemplo Conjunto Leona ST estamos probando cuánta diversión puede brindarle un combo creado en la plataforma MQB.
Recibimos una versión deportiva de FR (Formula Racing) para probar. Se distingue del resto por inserciones adicionales (parachoques modificados, insignias FR en la parrilla y el volante, umbrales de las puertas) y grandes llantas de aleación de 18 pulgadas. La parte delantera del automóvil se ha mantenido sin cambios en comparación con el hatchback y aún atrae con su aspecto dinámico. Aquí juega un papel importante la forma de los faros, que utilizan LED en lugar de bombillas incandescentes (y quemadores de xenón). Todo parece muy impresionante, pero al conducir de noche tenemos la impresión de que el alcance de las luces debería ser un poco mayor.
El León tiene una silueta compacta, pero ciertamente se ve más impresionante que su hermana Octavia Combi. El portón trasero tiene un ángulo de inclinación bastante grande, que está diseñado para darle al León ST un carácter aún más agresivo. Desafortunadamente, esta solución también tiene debilidades, ya que limita un poco la funcionalidad. El maletero es muy espacioso -587 litros, después de desplegar el sofá, su capacidad aumenta a 1470 litros- pero es más fácil cargar una lavadora grande y pesada en Octavia. El baúl del Leona es totalmente ajustable a la línea de la ventana, y el bajo umbral de carga combinado con una superficie plana hace que sea mucho más fácil de usar. Se elogian las prácticas asas que facilitan la inclinación del sofá. La parte trasera con distintivas luces traseras estrechas completa perfectamente el aspecto. Lo único que no nos gustó fue la forma musculosa del paragolpes, que expande visualmente la parte inferior de la carrocería y la hace un poco más pesada.
Cuando nos pusimos al volante, nos sentimos un poco… como en casa. Es simple, funcional y al mismo tiempo familiar. Esta es una ventaja de la mayoría de los vehículos del Grupo Volkswagen. Tienen todos los elementos principales ubicados de la misma manera, y al mismo tiempo de forma correcta y ergonómica. Solo mucho tiempo para desarrollar una computadora de a bordo. Se controla desde el volante, un sistema conveniente, pero al principio no muy intuitivo, toma un minuto para pensar. Gran parte de la información también está disponible en la pantalla multifunción (integrada con la navegación). El salpicadero, a diferencia del exterior, no es estilísticamente pretencioso, pero llama la atención. Una solución interesante es la consola central, que es “deportiva” enfocada al conductor. Los materiales de acabado y la calidad de ajuste de los elementos han mejorado respecto a la versión anterior del León, pero la consola central es demasiado dura y desagradable al tacto. El volante, achatado en la parte inferior, se adapta agradablemente a las manos y... fomenta una conducción dinámica.
La cantidad de espacio en los asientos delanteros es satisfactoria: todos deben encontrar la posición óptima para ellos. La versión de prueba estaba equipada con asientos deportivos que brindan comodidad y buen soporte lateral. El banco trasero es un poco peor, ya que no hay espacio para las rodillas cuando los asientos delanteros están muy atrás; la línea del techo baja e inclinada también limita el espacio para la cabeza. La iluminación de las puertas laterales se suma al ambiente alegre. Esta es solo una adición estilística, pero por la noche tiene un efecto positivo en el estado de ánimo del conductor y los pasajeros. Cabe destacar el alto nivel de seguridad pasiva, ya que además de los airbags frontales, laterales y de cortina de serie, los españoles también utilizaron un airbag para proteger las rodillas del conductor. La versión probada incluye control de crucero activo con distancia ajustable, etc. asistente de carril El reposabrazos está ubicado ergonómicamente: descarga la mano derecha sin interferir con el cambio de marcha. Hay dos lugares para bebidas en el túnel medio. No hay quejas sobre el sistema de audio Seat Sound (opcional). Es agradable al oído y tiene un subwoofer integrado opcional. Nuestro asiento de prueba también presentaba un techo corredizo panorámico. Este es un dispositivo útil que permite a los pasajeros disfrutar de los largos minutos que pasan en el automóvil.
golondrina dinámica Leoni ST FR puro placer. 180 CV y 250 Nm de par, ya disponibles a 1500 rpm, hacen que un arranque dinámico de un lugar a otro sea pan comido. El amplio rango de rpm, donde el conductor tiene el par máximo disponible, hace que esta unidad sea versátil. Desafortunadamente, quedamos un poco decepcionados con la respuesta del auto en el rango más bajo de velocidad del motor. Los primeros "cien" aparecieron en el contador en aproximadamente ocho segundos: este es un resultado muy valioso (las mediciones de aceleración están disponibles en nuestra prueba de video). La velocidad máxima es de 226 km/h. La caja de cambios funciona con precisión, lo que obliga al conductor a cambiar de marcha con frecuencia y hacer girar el motor a altas revoluciones. El motor ronronea muy bien sin ser demasiado agresivo, pero la versión FR podría usar un sistema de escape un poco más pura sangre. Sin embargo, el buen desempeño no lo es todo, porque el automóvil debe ser predecible en la carretera. Seat hizo un gran trabajo con esta tarea, porque tomar una curva con el León ST es un verdadero placer: no sientes ningún subviraje o rebote trasero desagradable. Ya en las versiones básicas no está mal, pero aquí tenemos una suspensión multibrazo reforzada adicionalmente (las versiones con motores menos potentes tienen una barra de torsión en la parte trasera).
¿Combustión? Al conducir con fuerza, puede olvidarse del resultado declarado por el fabricante (5,9 l/100 km). Pisar el pedal a fondo con frecuencia supone un consumo de 9-9,5 l/100 km, pero dadas las capacidades de la unidad, sigue siendo un buen resultado. Cuando desee organizar una competencia de conducción "por una gota", solo entonces los valores se acercarán a los declarados por el fabricante. Durante nuestra prueba, el coche consumió una media de 7,5 l/100 km en ciclo combinado y unos 8,5 l/100 km en ciudad (con un uso moderado). Curiosamente, el conductor puede elegir uno de los cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco e individual; en cada uno de ellos, el automóvil cambia sus parámetros según nuestras preferencias. En configuraciones individuales, se cambian las características del motor, la dirección y la suspensión. El sonido del motor y la iluminación interior (blanca o roja) también son diferentes.
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Si hablamos de las deficiencias del sistema de accionamiento, entonces la principal decepción fue... la falta de telescopios para facilitar la apertura del capó. Aunque esto podría perdonarse en opciones de equipamiento más pobres, la necesidad de buscar un punto de apoyo estropea un poco la imagen del León.
En resumen: el ejemplo del León ST muestra que incluso una camioneta familiar puede tener carácter y sobresalir entre la multitud. Si está armado con un motor potente y una buena suspensión, incluso los conductores con mentalidad deportiva no se avergonzarán de él.
