Seat León Cupra es el más rápido de la historia
Desde 1999, el León Cupra ha sido sinónimo de una experiencia de conducción superior a la media. La última versión del deportivo español ha puesto el listón muy alto con suspensión activa, dirección progresiva y bloqueo de diferencial mecánico.
Seat presenta sucesivamente las siguientes versiones del compacto León. Después de la versión hatchback de 3 y 5 puertas, la camioneta y la versión deportiva FR, es hora de una oferta para aquellos que realmente quieren sentir la emoción. El León Cupra de 280 caballos ganó el título de Seat de serie más potente. Con un tiempo de 5,7-3 mph de XNUMX segundos, es también el último modelo en la historia de la marca española. Por primera vez, el León Cupra también se ofrecerá en una versión de XNUMX puertas.
¿Cómo reconocer la versión insignia de León? Además de llantas de 18 o 19 pulgadas, el Cupra tiene un parachoques delantero con tomas de aire adicionales y una tira de plástico negro que sujeta la placa de matrícula. Se quitaron las luces antiniebla y se reemplazaron las tomas de aire ficticias que las rodeaban por una malla transparente, lo que mejoró el enfriamiento del compartimiento del motor. También se han producido cambios en la parte trasera de la carrocería, donde aparecieron dos tubos de escape ovalados y un paragolpes con un espectacular difusor. El equipamiento interior se ha enriquecido con tapicería Alcantara. El cuero del volante, la palanca de cambios y el freno de mano está cosido con hilos grises, y los logotipos de la versión Cupra aparecieron en el panel de instrumentos, el volante y los umbrales.
El pariente más cercano del León Cupra es el Golf VII GTI. Los autos se crean en la plataforma tecnológica MQB. El equipo que trabajó en el Seat deportivo tomó Suspensión Activa (DCC), Bloqueo de Diferencial Mecánico (VAQ) y Dirección Progresiva de los estantes de la compañía. Todas las soluciones están incluidas en la lista de equipamiento de serie del León Cupra. En el Golf GTI solo obtenemos gratis el sistema de dirección progresiva.
Un elemento común del deportista alemán y español es también la unidad turboalimentada EA888. Una característica distintiva del motor de dos litros es el sistema de suministro de gasolina, que consta de inyectores directos e indirectos. La solución mejora la flexibilidad y la respuesta del gas y elimina los depósitos de carbón en las válvulas de admisión que son comunes solo en los motores de inyección directa.
El motor del Golf VII GTI produce 220 hp. y 350 Nm. El Golf GTI Performance tiene 230 CV a disposición del conductor. y 350 Nm. Leon Cupra también está disponible con dos versiones de motor; sin embargo, ambas son mucho más potentes que el atleta alemán. El motor Cupry 265 desarrolla 265 hp. a 5350-6600 rpm y 350 Nm a 1750-5300 rpm. En el Cupra 280, más caro, puedes contar con 280 CV. en el rango de 5700-6200 rpm y 350 Nm a 1750-5600 rpm.
Los motores proporcionan una alta tracción ya a partir de 1500 rpm y una potencia de salida lineal. Todo su potencial se revela por encima de las 4000 rpm. El uso regular de altas velocidades afecta claramente al consumo de combustible, que durante la conducción dinámica en carreteras de montaña puede superar los 15 l/100 km. Sin embargo, el León Cupra también tiene una segunda cara, la económica: puede consumir 7 l/100 km en carretera y unos 10 l/100 km en ciudad.
El León Cupra viene de serie con un interruptor de modo de manejo. El conductor puede elegir entre los programas Comfort, Sport, Cupra e Individual. Este último le permite configurar de forma independiente el rendimiento del motor, la caja de cambios, la suspensión, el bloqueo del diferencial y el aire acondicionado. Los modos deportivos reducen la cantidad de asistencia, mejoran la respuesta del acelerador y abren el acelerador en el sistema de escape. El León comienza a sonar interesante y resuena cada vez que cambias de marcha, pero no ignoraremos los decibeles más altos y los bajos más profundos. El sistema de escape suena muy conservador.
Al configurar el modo "Individual", el usuario de Leon encontrará que algunos componentes tienen la función ... Eco. El asiento no arroja palabras al viento. En un Coupré con caja de cambios DSG, los algoritmos de la función Eco predicen el desembrague después de quitar el gas: el coche deja de frenar con el motor y el uso de un impulso en determinadas situaciones puede tener un efecto positivo en la combustión.
El modo deportivo funciona de una manera completamente diferente, ya que trata de mantener al menos 3000 rpm. La caja de cambios DSG tiene una función de control de lanzamiento. También hay soluciones menos deportivas: incluso en modo manual, después de apretar el motor al limitador, se activa la marcha más alta. Las marchas más altas se controlan suavemente. Los cambios descendentes, especialmente a través de múltiples marchas, toman más tiempo.
El León de 265 caballos con DSG acelera a “cientos” en 5,8 segundos. El Cupra 280 tarda 0 segundos en acelerar de 100 a 5,7 km/h, mientras que los Leones con cambio manual de serie necesitan sumar 0,1 segundos a ambos valores de resistencia. Para una conducción dinámica, las transmisiones automatizadas son más adecuadas: las levas en el volante le permiten seleccionar rápidamente una marcha y facilitar el frenado del motor. Para las posiciones extremas del volante hay sólo 2,2 vueltas. La relación del mecanismo de dirección está diversificada para no interferir con el mantenimiento de la dirección cuando se conduce en línea recta y, al mismo tiempo, no poner las manos en el volante en una montaña sinuosa.
El par potente no sacude el volante. Reducir la cantidad de asistencia en los modos Sport y Cupra hace que sea más fácil sentir la reserva de tracción. Debe acostumbrarse al funcionamiento del Shper electrohidráulico. Mientras tratamos de acercarnos a los límites de agarre, Leon logra desviarse un poco de la pista establecida por el piloto. Una fracción de segundo después, el diferencial se cierra y el Seat comienza a cerrar un poco el arco. El sistema VAQ es tan rápido que no se trata de desperdiciar el rectificado con la rueda interior al salir de las esquinas.
Hasta ahora, el León con la suspensión más rígida ha tenido la versión FR. Cupra se ha vuelto más bajo en 10 mm, recibió resortes un 10% más rígidos y el grosor del estabilizador trasero en un milímetro. El coche reacciona con mucha calma a cualquier cambio de carga. Frenar en una esquina, pisar el acelerador o hacer un giro rápido en la cima de una colina solo puede causar un rastro de sobreviraje. Incluso cuando se conduce por la carretera, el sistema ESP prácticamente no funciona. La introducción de las capacidades de Cupra facilita el modo deportivo con el control de tracción desactivado y el punto de intervención ESP cambiado. También puede apagar el asistente electrónico.
Para aquellos que prefieren andar al límite, se debe elegir el León Cupra 280. 15 hp de diferencia. Es difícil de decir. Las llantas de 19 pulgadas con neumáticos 235/35 Bridgestone RE050A marcan una diferencia notable en el agarre. El Cupra 265 tiene llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 Continental SportContact 5. Seat prepara otra sorpresa para los aficionados al deporte. A partir de mediados de año, será posible pedir asientos deportivos de gran perfil; lo más probable es que sean los cubos Recaro que ya conocemos de Audi y Volkswagen.
Seat, sin embargo, no cobrará extra por los faros LED completos, el aire acondicionado automático o un sistema multimedia con pantalla a color. El amarillo, que ha sido la marca registrada de Cupra desde 1999, no está en la oferta. ¿La marca española apuesta por una imagen más seria de la versión deportiva del León? El tiempo dirá. Hay algunas incógnitas más. Hace tiempo que circulan rumores sobre un Cupra station wagon, así como un Cupra R con tracción total y motor 300 TSI de 2.0 CV. La propia Seat echa leña al fuego, preparando una sorpresa para el Salón del Automóvil de Ginebra. El video publicado en el sitio web del fabricante indica que estará vinculado a la pista de Nürburgring. En una docena de días, lo más probable es que descubramos si el León Cupra 280 puede superar el tiempo del extremadamente rápido Renault Megane RS 265 Trophy y ganar el título del automóvil más rápido con tracción delantera en el Ring.
El primer Leony Cupra llegará a Polonia a principios de junio. Aún no se han preparado listas de precios. Sin embargo, sabemos que más allá del Óder la versión base del Cupra cuesta 30 euros. En Polonia, los León más débiles son un poco más baratos que en Alemania. Si el precio se pudiera calcular en 180-110 PLN, Seat podría cometer un error en el segmento de las furgonetas compactas deportivas. De lo contrario, a Seat le resultará difícil ganar la carrera por los compradores, por ejemplo con el Focus ST de 120 CV, cuyo precio inicial es de 250 zlotys.
