Mazda 3 2.0 Skyactiv-G: una alternativa exótica

El nuevo compacto del País del Sol Naciente se distingue no solo por su espectacular línea de carrocería, suspensión bien afinada y precio razonablemente calculado. Los entusiastas de los automóviles de todo el mundo han estado hablando del motor Skyactiv-G durante mucho tiempo. ¿Están justificados 120 CV? de... ¿dos litros de potencia en la era del downsizing?

Los autos de Japón son prácticos y duraderos. Mazda nunca ha olvidado que los coches también deben ser divertidos de conducir. Los ingenieros de la empresa japonesa no se detuvieron en la mejora de las soluciones probadas. Mazda experimentó con motores Wankel y sistemas de dirección en las cuatro ruedas. La empresa no está ociosa en lo que respecta a la electrónica. ¡En 1990, apareció el modelo Eunos Cosmo con una pantalla táctil para navegación, ventilación y audio a bordo!

¿Qué pasa con el diseño? A veces era mejor, a veces peor. En los últimos años, los diseñadores de Mazda han comenzado a definir más claramente los guardabarros, decorar las puertas con molduras cada vez más interesantes, agrandar las parrillas y experimentar con el diseño de las luces. El concepto de estilo actual de Mazda se formó en 2010 cuando la compañía presentó el Shinari. Un llamativo prototipo marcó el advenimiento del diseño Kodo. También fue un anticipo del nuevo Mazda 6, que a su vez inspiró al equipo que trabajaba en la tercera generación del Mazda 3.

Habiendo hecho su debut a mediados del año pasado, “Troika” es uno de los discos con un diseño más interesante. Live Mazda se ve incluso mejor que en las fotos. El efecto es creado por proporciones perfectamente combinadas y el juego de luces en las numerosas costillas del cuerpo.

No nos decepcionaremos incluso después de ponernos al volante. Las líneas interiores combinan con el diseño exterior. Muchas soluciones corresponden al estilo deportivo de la "troika": un volante que se adapta perfectamente a la mano, una cabina que rodea al conductor y delicias estilísticas, incl. costuras de cuero rojo y paneles que imitan inserciones de fibra de carbono. Los asientos están bien contorneados para brindar comodidad en largas distancias y un soporte lateral adecuado.

Panel de exhibición de diseño inusual. El punto central fue el velocímetro analógico. En el lado derecho está la pantalla de la computadora de a bordo y en el lado izquierdo hay un pequeño tacómetro digital. Tradicionalmente, Mazda no proporcionó un lugar para el indicador de temperatura del motor; solo había una placa que informaba sobre la baja temperatura del refrigerante. Tampoco hay grandes bolsillos en las puertas laterales, apertura "automática" de las ventanas en la puerta del pasajero, un botón de control de bloqueo central o un sistema de bloqueo de puertas después de arrancar.

Troika recibió un sistema multimedia de nueva generación. Su corazón es una pantalla de 7 pulgadas. Se parece a una tableta, no solo en diseño, sino también en resolución y control táctil (en modo estacionario). En aras de la comodidad y la seguridad, los ingenieros de Mazda también han preparado un asa rodeada de cinco botones de función. Las capacidades de la electrónica de a bordo del automóvil son bastante grandes. Los interesados ​​podrán, en particular, utilizar Facebook y Twitter, así como escuchar la radio por Internet. Las personas que no pueden separarse de su música favorita también estarán satisfechas. "Troika" recibió un conector auxiliar, dos conectores USB y una interfaz que muestra las carátulas de los álbumes que se están reproduciendo actualmente.

Sin embargo, el sistema necesita pulirse. No todas las funciones son fáciles e intuitivas de usar. El reproductor de archivos no pudo recordar repetidamente la hora en que se apagó el sonido. Una vez se negó a cooperar con la fuente de música, pero después de reiniciar el motor, todo volvió a la normalidad. Los íconos de disco se presentaban en la pantalla, pero después de un tiempo, la electrónica decidió que solo mostraría algunos de ellos. ¿Está entrando la industria del automóvil en una era en la que el correcto funcionamiento de la electrónica de a bordo dependerá de la instalación de las últimas actualizaciones?

Al igual que su predecesor, la nueva troika es uno de los autos más largos de su clase. Con una longitud de 4,46 m y un exceso de distancia entre ejes promedio (2,7 m), no te sientes muy bien en la cabina. Hay mucho espacio, pero tampoco se puede hablar demasiado. El túnel central alto significa que cuatro personas pueden caber cómodamente en rutas de larga distancia. A su vez, el portón trasero corto te obliga a estirarte un poco al salir. El maletero, desprovisto de redes y ganchos que aumentan la funcionalidad, tiene capacidad para 364 litros: este es un resultado promedio. El acabado del maletero podría ser mejor. La moqueta suelta no es adecuada para un coche con grandes aspiraciones.

Por otro lado, Mazda no ha escatimado en la suspensión, lo que los fabricantes de autos compactos están tratando de hacer con más frecuencia volviendo a la barra de torsión. Las ruedas traseras de todas las versiones motorizadas de la "troika" están controladas por un sistema multibrazo que proporciona la amortiguación más eficaz de los baches, reacciona con más calma a los cambios de carga y garantiza grandes reservas de agarre, especialmente en las curvas con baches, que son muchas. En Polonia. La suspensión elástica recuerda al conductor el estado de la superficie de la carretera. Sin embargo, no hay molestias, porque incluso las fallas asfálticas graves se absorben suavemente y sin golpes.

Mazda conduce en punto muerto. Los primeros signos de subviraje se pueden compensar pisando el acelerador o frenando con el pie izquierdo, y el coche volverá a la pista ideal o torcerá un poco la curva. El placer de conducir se ve reforzado por las restricciones de tracción fácilmente visibles y la dirección precisa y directa. El sistema ESP no era demasiado sensible. Interviene cuando es realmente necesario, sin abrumar al automóvil a la primera señal de pérdida de tracción. Todo ello hace que el nuevo Mazda pueda considerarse uno de los compactos más manejables con la conciencia tranquila.

Mazda ha estado alimentando a sus autos con una dieta estricta durante varios años. El “dos” perdió peso, el peso de la “troika” anterior se mantuvo bajo control, y los nuevos “seis” y CX-5 son uno de los modelos más livianos de su clase. La estrategia se continuó trabajando en el nuevo Mazda 3. Sin embargo, el peso del auto de prueba resultó ser una sorpresa. El fabricante dice 1239 kg. Estamos familiarizados con los hatchbacks más livianos del segmento C. También vale la pena agregar que el Mazda 6 con transmisión automática y un motor de gasolina de dos litros pesa 1255 kg.

¿Qué tan grande es el motor necesario para producir 120 hp? En la era de la reducción de tamaño, este valor se puede exprimir de un litro de capacidad sin mucho esfuerzo. Mazda siguió su propio camino. Un motor 2.0 Skyactiv-G apareció bajo el capó del Troika. La unidad no impresiona con la máxima potencia, pero lo compensa con un par motor de 210 Nm. En los datos técnicos, el fabricante indica que un coche con cambio automático debería acelerar de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos. El resultado fue significativamente sobreestimado. El mejor tiempo que medimos para la aceleración a "cientos" es de 9,4 segundos. Agregamos que la prueba se realizó sobre pavimento mojado y el automóvil tenía neumáticos de invierno. En condiciones óptimas, el resultado sería aún mejor.

El Skyactiv-Drive "automático" tiene un convertidor de par. Los ingenieros japoneses exprimieron todo el jugo al diseño clásico. La caja de cambios es suave y cambia muy rápido. Los cortes son los más impresionantes. Puede cambiar instantáneamente de seis a tres o de cinco a dos. Incluso las transmisiones de doble embrague no pueden hacer eso.

En el modo manual, el controlador de la transmisión no cuestiona la decisión del conductor: la marcha más alta no cambia incluso con el motor girado hasta el tope. Durante el descenso, la aguja del tacómetro puede detenerse a unas 5000 rpm. Es una pena que los cambiadores de cambios manuales se mostraran escépticos. Por otro lado, la ausencia del modo "Sport" no molesta en absoluto: la caja reconoce muy bien los deseos del conductor.

Basta apretar más el acelerador y el motor se mantendrá a altas velocidades. Sin embargo, su uso está asociado con un aumento significativo del nivel de ruido en la cabina. Para colmo, la melodía que tocan los cuatro cilindros no es la más bonita. Otra desventaja es la maniobrabilidad limitada del tren motriz: en el auto de prueba, está efectivamente enmascarado por una caja de cambios eficiente. Si presiona el acelerador a fondo a 80 km / h, la marcha disminuirá rápidamente y después de 6,8 segundos, el velocímetro mostrará 120 km / h. Utilizando el modo manual, bloqueamos la sexta marcha y repetimos la operación. Esta vez, la transición de 80 a 120 km/h tarda 19,8 segundos. En la "troika" con transmisión manual, es mejor no contar con un resultado mucho mejor.

Vale la pena enfatizar que la gran cilindrada del motor Skyactiv-G no tiene un impacto significativo en el consumo de combustible. En ciudad, el motor necesita 8-9 l/100km, y fuera de los asentamientos, el ordenador de a bordo dice 6-7 l/100km. Por lo tanto, un motor de 1,0 litros de aspiración natural puede quemar menos combustible que los motores turboalimentados de 1,4-XNUMX litros. Es difícil no preguntarse si la reducción de tamaño cada vez más común tiene sentido, ya que un motor de aspiración natural puede tener un consumo de combustible razonable y bajas emisiones de escape que no requerirán un reemplazo de turbina, ni causará sorpresas como pistones rotos. .

Los precios del nuevo Mazda 3 comienzan en 63 PLN. El 900 Skyactiv-G SkyGo de 100 caballos de fuerza, moderadamente equipado y no demasiado rápido, se puede omitir de manera segura e ir directamente a la versión 1.5 Skyactiv-G SkyMotion de 120 caballos de fuerza. Cuesta 2.0 PLN. Es necesario preparar dinero similar para la compra de pactos de la competencia. Una comparación cuidadosa de las ofertas está comenzando a inclinar la balanza a favor de Mazda. La versión SkyMotion cuenta con una amplia gama de equipamiento, que incluye llantas de aleación de 70 pulgadas, prevención de colisiones a baja velocidad, climatizador bizona, volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, sistema de audio con tomas Aux y USB, y un sistema multimedia con pantalla de 900 pulgadas.

Muchos clientes tendrán que añadir al precio final del coche 2000 PLN por la pintura metalizada o 2600 PLN por la pintura Performance Soul Red. Aprovechando esta oportunidad, vale la pena mencionar los precios de otras opciones: 3440 PLN por un juego de sensores de aparcamiento, más de 430 PLN por los faros antiniebla LED, 800 PLN por un cenicero y un encendedor y unos 1200 PLN por un viajero. La rueda es una gran exageración. En el concesionario compraremos una rueda de repuesto original por zlotys. ¿Cuestan PLN las llaves inglesas, el gato, las tuercas y los insertos de plástico alrededor del camino de entrada?

El nuevo Mazda 3 ha sido muy bien recibido por el mercado, lo cual no es de extrañar. La empresa japonesa ha desarrollado un automóvil a la altura de los mejores en apariencia y rendimiento de conducción. La Troika no debería defraudar con una gran pérdida de valor y deficiencias. Muchos conductores consideran que el ruido del motor enroscado a alta velocidad es el mayor problema del coche. Lástima que Mazda no trabajó en el sonido.