Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gemelos diferentes - Automovilismo
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Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: gemelos diferentes - Automovilismo
A primera vista, Seat León Cupra и Volkswagen Golf R pueden parecer dos máquinas completamente diferentes, pero tienen mucho más en común de lo que parece. El suelo de los coches es el mismo que el del motor turbo de gasolina TFSI de 1984 cc.
Sobre la base de este punto de partida, los coches se desarrollaron en dos direcciones diferentes: tracción total con acoplamiento viscoso Haldex para el Golf y tracción delantera con diferencial de deslizamiento limitado Torsen para el León. El León Cupra recibió una "actualización" este mes, y su potencia pasó de 280 a 290 CV, que está muy cerca de los 300 CV alemanes. No solo eso: con un precio de catálogo de 35.000 7.200 €, el español cuesta 9.300 € menos que el Golf alemán (que se convirtió en XNUMX € con el DSG), que, sin embargo, ofrece una gran versatilidad gracias a la tracción total.
¿Pero cuál es mejor para conducir?
Comparación técnicao
Déjalo ser Cupra que R Siempre han sido coches rápidos, pero nunca, como en esta generación, han alcanzado un nivel de prestaciones tan alto y, sobre todo, placer de conducción. El TSFI Cupra de 2.0 litros desarrolla 290 hp. y 350 Nm, mientras que la potencia R se aumentó a 300 CV. y 380 Nm.
Desde 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 es el más ligero; Volkswagen Golf R, de hecho, paga la tracción total y sacude la balanza hasta los 1411 kg. A pesar del mayor peso, la tracción total le da al R una ventaja en términos de velocidad: el Golf acelera de 4,9 a 0 km/h en 100 segundos, mientras que el León lo hace en 5,7 segundos; la velocidad máxima para ambos es de 250 km/h.
El enfrentamiento al volante
Los probamos tanto en pista como en carretera, y debo decir que en ambos casos te caes de pie. Allí гоР"noen" es rápido, eficiente y específico. Motor TFSI prácticamente carece de turbo lag gracias a una pequeña turbina con muy baja inercia, y la tracción en las curvas es de granito. Sin embargo, la ración completa de 4Motion no te permite jugar con Colin McRae y solo envía torque a las ruedas traseras cuando las ruedas delanteras pierden tracción. El resultado es que se siente como conducir un automóvil de tracción delantera con tracción adicional: fácil, muy rápido, pero no muy inclinado a conducir como un matón. Eso no quiere decir que la R sea apática: la dirección es bastante directa y comunicativa, mientras que el marco es rígido y se siente cosido. El subviraje es insignificante, y la parte trasera del Golf, si se le provoca, se ilumina al entrar, lo que provoca un sobreviraje rápido (ya veces severo). La única forma de atravesar es encender el péndulo, y una vez que haya cruzado el automóvil, debe pisar el acelerador con cuidado para no enderezar la nariz de repente.
La Leon Kupra tiene el mismo trasero nervioso y el mismo motor sin fin que гоР"noen"pero es un coche más intuitivo y transparente de conducir. El diferencial de deslizamiento limitado está magníficamente ajustado: funciona lo suficiente para cerrar la trayectoria sin sacudir el volante, también gracias a la dirección asistida muy bien calibrada. El automóvil se ve más nítido y liviano que el Golf (de hecho lo hace), y la dirección es más comunicativa y detallada.
El 2.0 TFSI golpea ambos lados: tanto el León como el Golf acumulan velocidad increíblemente, manteniendo la velocidad incluso en las curvas gracias a los neumáticos anchos. El español también está disponible con el Paquete Performance, que incluye llantas de 19 pulgadas, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y sistema de frenos Brembo, muy recomendable para quienes planean rodar en la pista.
La caja de cambios DSG es, como siempre, el mejor aliado que tienes para que no te arrepientas de la caja de cambios manual: no solo es rápida, sino también puntual y agradable, lo mejor que puedes desear de una caja de cambios automática.
resultados
La Volkswagen Golf R Podría decirse que es el automóvil deportivo compacto más versátil de todos los tiempos, es cómodo, increíblemente rápido y práctico en todas las condiciones. Esta última generación, en particular, ha dado un gran paso adelante en términos de compromiso y placer de conducción.
El español paga menos por la tracción en dos ruedas, es un poco anguloso y se pone nervioso cuando el asfalto no está caliente y seco, pero en las condiciones adecuadas, es simplemente fenomenal. Se ve tan rápido en línea recta como гоР"noen", pero en las curvas consigue mantener una mayor velocidad gracias a unos neumáticos más ligeros y más eficientes. La dirección también es notablemente mejor y, en general, el automóvil es más emocionante y atractivo. Teniendo en cuenta que cuesta casi 8.000 euros menos, me parece que hemos encontrado a nuestro ganador.
